På det uendelige Internett fant jeg vakre bilder laget på basis av en 3D-modell, et unikt sovjetisk prosjekt av den flygende ubåten. Prosjektet ble født i 1934 av en kadett fra Naval Engineering School. Dzerzhinsky av Boris Ushakov.
Som kursoppgave presenterte han en skjematisk utforming av et apparat som er i stand til å fly og svømme under vann. I april 1936 ble prosjektet gjennomgått av en kompetent kommisjon, som fant det verdig å vurdere og videre gjennomføre. I juli samme år ble prosjektet vurdert av forskningsmilitærkomiteen i Den røde armé, der det ble akseptert for behandling og anbefalt for videre utvikling. Fra 1937 til begynnelsen av 1938 arbeidet forfatteren på prosjektet som ingeniør, militærtekniker av 1. rang i forskningsutvalgets "B" -avdeling. Prosjektet fikk betegnelsen LPL, som står for Flying Submarine. Prosjektet var basert på et sjøfly som kunne senkes under vann.
LPL-prosjektet har blitt gjentatte ganger revidert som et resultat av det har gjennomgått mange endringer. I den nyeste versjonen var det et helmetallfly med en hastighet på 100 knop og en undervannsfart på omtrent 3 knop. LPL var planlagt brukt til å angripe fiendens skip. Etter å ha oppdaget skipet fra luften måtte den flygende ubåten beregne kursen, forlate skipets synssone og, etter å ha byttet til en nedsenket stilling, angripe den med torpedoer.
På et flygende underlag ble det også planlagt å overvinne fiendens minefelt rundt basene og navigasjonsområdene til fiendens skip. Dessverre eller heldigvis ble et slikt revolusjonerende prosjekt ikke iverksatt, i 1938 besluttet den militære forskningsutvalget for den røde armé å redusere arbeidet med Flying Submarine-prosjektet på grunn av den utilstrekkelige mobiliteten til LPL i en nedsenket stilling. I dekretet sto det at etter at skipet ble oppdaget LPL, ville det siste utvilsomt endre kurs. Det vil redusere kampverdien til LPL og med en høy grad av sannsynlighet vil føre til mislykket misjon. I virkeligheten ble en slik beslutning påvirket av den enorme tekniske kompleksiteten i prosjektet og dets uvirkelighet, som ble bekreftet av gjentatte beregninger, som et resultat av at LPL-prosjektet ble utsatt for ytterligere endringer.
Hvordan kom alt dette til? BP Ushakov foreslo seks autonome rom i utformingen av LPL. I tre rom ble det plassert AM-34 flymotorer, hver 1000 hk. Det fjerde avdelingen var bolig og hadde til hensikt å imøtekomme et team på tre personer og kontrollere LPL under vann. Det femte kupeen var viet batteriet.
Det sjette avdelingen var okkupert av en elektrisk roende motor. Flykroppen til et undersjøisk sjøfly eller skroget til en flygende ubåt ble foreslått som en sylindrisk naglet struktur med en diameter på 1,4 m laget av duralumin 6 mm tykk. LPL for luftbåren kontroll hadde en lett cockpit, som var fylt med vann når den ble nedsenket. For dette ble pilotanordningene foreslått å slå ned i en spesiell vanntett sjakt.
For brensel og olje ble det gitt gummitanker, lokalisert i sentrum. Vinge- og haleskinnene skulle være av stål, og flottørene var laget av duralumin. Når de var nedsenket, måtte vingen, haleenheten og flottørene fylles med vann gjennom spesielle ventiler. Motorene i den nedsenkede posisjonen ble lukket med spesielle metallskjold, mens innløp og utløpslinjer for luftkjølemaskinens vannkjølesystem ble blokkert, noe som utelukket skader under påvirkning av sjøvannstrykket. For å beskytte LPL mot korrosjon måtte den males og tildekkes med en spesiell lakk.
Salgsfremmende video:
To 18 torpedoer ble plassert under vingekonsollene på holdere. Våpenet omfattet to koaksiale maskingevær for å beskytte LPL fra fiendtlige fly. I følge designdataene: startvekten var 15 000 kg; flythastighet 185 km / t; flyvidde 800 km, praktisk tak 2500 m; undervannshastighet 2-3 knop; dykkedybde 45 m; cruising rekkevidde under vann 5-6 miles; undervannsautonomi 48 timer.
Båten skulle senkes under 1,5 minutter og overflate på 1,8 minutter, noe som gjorde LPL fantastisk mobil. For å dykke var det nødvendig å slå ned motorrommene, kutte av vannet i radiatorene, overføre kontroll til undervann og flytte mannskapet fra pilotens hytte til oppholdsrommet (sentral kontrollpost). For nedsenking ble spesielle tanker i LPL-skroget fylt med vann, for dette ble en elektrisk motor brukt, som sikret bevegelse under vann.
