Den sovjetiske bilindustrien er full av nysgjerrige eksempler som er verdt å vite om. Imidlertid er det dem der størrelsen ikke ville tillate dem å være usynlige på veien, men virkelig få har sett dem. Men hvis disse enhetene, imponerende i sine dimensjoner, gikk utover de eksperimentelle prototypene, kunne de vise seg å være gjennombrudd på sine felt. Din oppmerksomhet er de "ni" av konseptuelle sovjetiske biler av imponerende størrelse, som var foran deres tid.
1. Terrengkjøretøy NAMI-0157
Eksperter fra den sovjetiske bilindustrien kaller denne unike enheten kongen av terrengkjøretøyer.
NAMI-0157-lastebilen, som er en prototype av et snø- og sumpgående kjøretøy med økt bæreevne, inspirerer faktisk full tillit til sine dimensjoner foran ufremkommelige veier. Dette enorme terrengkjøretøyet ble utviklet i NAMI fra 1969 til 1973 med et bestemt formål - det skulle tilpasses behovene til olje- og gassindustrien.
Lastebilen hadde et originalt design: to kortsporede plattformer, hvorav den ene var i stand til å motstå grensevekt på 8 tonn, ble koblet sammen av en spesiell roterende støtte. Maskinens spor - gummimetall i materiale - var 970 mm brede og ble drevet av pneumatiske ruller, som ble installert der, og erstattet tradisjonelle stålruller.
Salgsfremmende video:
Etter opprettelsen av en prototype ble den sendt til testing, hvor det viste seg at dette monsteret fra den sovjetiske bilindustrien er i stand til å akselerere opptil 30 km / t, og dette er faktisk høy, om ikke maksimal hastighet for slikt utstyr. Dessuten var terrengkjøretøyet i stand til å opprettholde denne hastigheten og passerte på hvilken som helst overflate - snø, sump, og også sandstein. I tillegg vasser lastebilen lett gjennom vannforekomster opp til to meter dype.
På samme stadium av testing ble det imidlertid identifisert flere designfeil, som imidlertid ikke ble noe hinder for å utstede tillatelse til masseproduksjon. Senere ble lastebilen gjentatte ganger raffinert og endret navn - den mest berømte modifiseringen anses å være snøscooteren Ural-5920, som ble samlet inn til Sovjetunionens sammenbrudd. Og i 2002 ble produksjonen av slike transportører gjenopptatt, men allerede med TS-1-indeksen.
2. Selvgående atomkraftverk i Sovjetunionen
Et uvanlig konsept for etableringen av et selvdrevet kjernekraftverk begynte å utvikles i midten av femtiårene av forrige århundre.
Saken er at sovjetiske industrispesialister blir møtt med problemet med å forsyne sivile og militære fasiliteter i avsidesliggende regioner i Nord-Nord. Løsningen på problemet var utviklingen av en sporet terrengversjon av PAES.
Anlegget, offisielt kalt "Mobile Nuclear Power Plant TPP-3", ble utviklet basert på erfaringen med å designe atomreaktorer for isbrytere. Utformingen brukte et skjema for en liten størrelse dobbeltsirkulert vannreaktor. Reaktorkjernen så ut som en liten sylinder.
Det bør presiseres at det flytende kraftverket praktisk talt samtidig ble opprettet i to versjoner: sporet og hjulet. Sistnevnte fikk etter hvert navnet "Pamir", og i motsetning til den første prototypen, skulle den bare brukes på militærområdet. Imidlertid ble begge prosjektene skrotet i andre halvdel av 1980-tallet - en slik skjebne skjedde med mange utbygginger der en atomreaktor ble brukt på en eller annen måte, etter den største menneskeskapte ulykken ved kjernekraftverket i Tsjernobyl i 1986.
3. Hær terrengkjøretøy GAZ-69
På slutten av 1950-tallet - begynnelsen av 1960-tallet ble det utviklet en rekke klassifiserte prosjekter av biler på snøscooter-stasjoner av fresetype med ekstra støtteski i Sovjetunionen.
Blant disse alternativene var de som, med hensyn til deres design og tekniske egenskaper, ikke hadde noen analoger i utlandet.
Sistnevnte hadde smale metallhjul med stor diameter med skarpe kanter rundt omkretsen - en slik design, mens de kjørte på jomfru snø eller isskorpe, gjorde det mulig å skjære dem til en dybde på en halv meter, det vil si at de ofte nådde frossen fast grunn. Hjulene hvilte på en monolittisk jordoverflate, og skjøv av gårde fra den - heldigvis, deres hardhet tillot det - var i stand til å flytte terrengkjøretøyene over terrenget der til og med sporede kjøretøyer kunne gli.
Et slående eksempel på denne typen terrengkjøretøyer var GAZ-69 - et terrengkjøretøy som ble produsert i 1956-1973. Bilen designet, som de sier, "fra bunnen av" som et resultat, ble den første i en enorm modifikasjonsfamilie, som var påfallende i deres mangfoldighet, fordi de fra hærens terrengkjøretøy "sekstinende" klarte å omarbeide til politi og post-landsbiler, og til og med en barnas brannpumpe.
4. Flyplassbil ZIL SAK
Denne unike bilen forble i bare to eksemplarer i form av eksperimentelle prototyper, selv om det var en ganske lovende modell.
Flyvekjøretøyet ZIL SAK ble utviklet på SKB sammen med Dzerzhinets-anlegget i perioden 1966 til 1968, og ble produsert på Moskva-anlegget.
Bilen var en selvgående lufttransportenhet til flyplassstyresystemet, men utad var det et todelt vegtog med et all-metall karosseri. Prototypens funksjonalitet ble også definert: forberedelse før diagnostisering og diagnostisering av militære og sivile luftfartssystemer.
ZIL SAC var omtrent fem og en halv meter lang og hadde en fortausvekt på rundt 4 tonn, mens hele veitoget hadde følgende dimensjoner - henholdsvis 8,8 meter og 5,5 tonn. Den maksimale hastigheten på konseptet flyplass kjøretøy er 32 kilometer i timen.
Tester av en prototype ble utført ved et militært flyfelt i Zhukovsky, i Moskva-regionen, men den uvanlige bilen gikk aldri i masseproduksjon. Totalt ble det bygget to prototyper av ZIL SAC (den første ble satt sammen 28. november 1966, den andre - 1. august 1968).
5. Multihjulbil YAG-12
Mange-hjulede lastebiler med sovjetisk produksjon er kjent for mange, men ikke alle vet om modellen som disse modifikasjonene begynte med.
Pioneren for dette konseptet var YAG-12-lastebilen, som omfattet 8x8-hjularrangementet, det vil si at det dessuten var firehjulsdrift. I tillegg var denne enheten også en av de første fireakslede lastebiler i verden.
Multihjulet YAG-12 ble designet tilbake i 1932 på grunnlag av den treakslede YAG-10 ved Yaroslavl Automobile Factory. Den 8,2-liters 6-sylindrede Continental-22R ble valgt som motor, med en kapasitet på 120 krefter - den akselererte tolvhjuls giganten som veide 20 tonn til 45 kilometer i timen. Bæreevnen til YAG-12 var også veldig imponerende, fra 8 til 12 tonn, avhengig av vegtype.
Påfallende er det lite informasjon om historien til denne avanserte lastebilen i mange henseender. Til tross for at produsenten tilbød seg å bruke enheten på en rekke områder, var de eneste kjente kundene til YAG-12 den røde armé, men den videre skjebnen til og med de kopiene som fortsatt ble tatt i bruk med den røde hæren gikk tapt.
Prosjektet med YAG-12-lastebilen ble avsluttet i 1933, og da ble ikke fireakslede kjøretøy med høy bæreevne og høy langrennsevne brukt før på femti-tallet av 1900-tallet. Kanskje skyldes den korte levetiden til den unike bilgiganten ganske enkelt det faktum at den ble opprettet til feil tid, noe som imidlertid ikke hindret den i å etterlate seg et merke i historien til den sovjetiske bilindustrien.
6. Eksperimentell buss UAZ-452K / 452DG
16-seter eksperimentell buss UAZ-452K ble bygget i 1973 og hadde antagelig et 6x4 eller 6x6 hjularrangement.
I rettferdighet skal det presiseres at denne modellen langt fra er det eneste eksemplet på en tre-nese UAZ-bil som er blitt brakt til liv. En slik ikke-triviell buss ble utviklet for å forbedre langrennsevnen og kapasiteten til en SUV i en vognlayout.
Historien til dette uvanlige prosjektet er interessant. UAZ-452K forble faktisk på prototypenivå, fordi det ble besluttet å forlate masseproduksjonen av denne modellen etter testene. Så under inspeksjonene viste det seg at til tross for oppnådde fordeler, betydde den kompliserte utformingen en økning i massen på bussen og tilsvarende høyere drivstofforbruk, noe som ikke passet kundene.
Senere ble imidlertid gjenopplivningsbiler kalt "Medea" utviklet på grunnlag av dette. Produksjon i liten skala av denne modellen - i gjennomsnitt 50 eksemplarer per år - ble først etablert i 1889 - 1994 i Georgia, og selve maskinene ble brukt til behov for lokale gruvredningsmenn.
Det var en annen lignende modifisering av en tre-nese SUV av en vognoppsett, og den kom også fra de georgiske landene. Dette er en bil som ble produsert av Vezdekhod-kooperativet i byen Bolnisi mellom 1989 og 1994.
7. Tippbil NAMI-0143SHZ
I midten av sekstitallet av det tjuende århundre var det behov for en stor enhet i den kjemiske industrien, eller rettere sagt, Saki Chemical Plant - de trengte dumpere for vedlikehold.
NAMI overtok ordren for krimproduksjonen i 1968. Ural-375 ble brukt som basis.
Som et resultat klarte ingeniørene å bygge en ekte gigant med leddramme og et dusin pneumatiske ruller - de ga minimalt trykk på overflaten til de delene av elvemunninger som har høyt siltinnhold. I 1971 ble en eksperimentell prototype satt sammen, som var fullstendig klar til testing, og etter at NAMI-0143SHZ dumpere ble operert hovedsakelig på territoriet på Krim-halvøya i femten år.
8. Lastebil med flere hjul MAZ-7907
I rettferdighet skal det bemerkes at MAZ-er er kjent for et antall flerhjulede lastebiler, men den eksperimentelle MAZ-7909 var og forblir kronen i denne samlingen når det gjelder dimensjoner.
Denne prototypen, som forble den eneste kopien, skulle være tilrettelagt for lanseringen av det mobile missilsystemet Celina-2.
Derfor er det ikke noe overraskende i det faktum at til og med 16 hjul ikke var nok for dette monsteret, så det var så mange som 24 av dem, og hvert av dem var trekkraft. Lengden på lastebilen var også fantastisk - 28 meter. Og bare en gassturbintankmotor var i stand til å drive en slik kolossus.
To prøver samlet i 1985 ble testet, og prøveoperasjonen var vellykket, men MAZ-7907 ble aldri tatt i bruk. Og til tross for at de ikke brukte flerhjulsgiganten, men forlot den som en utstilling - i følge Novate.ru, i 2006, fra de resterende elementene på lastebilene, ble en montert, som fremdeles ligger på territoriet til Minsk Wheel Tractor Plant - det klarte å innskrive seg selv i historien som den eneste bilen i verden med 24 kjørehjul.
9. Traktor TET-1000
Som historien viser, kan ikke bare lastebiler i Sovjetunionen falle under definisjonen av "monstrøs". Et slående eksempel på et slikt unntak er TET-1000 turboelektrisk traktor.
Dette prosjektet innebar opprettelse av en traktor for gjenvinning av jordsmonn med høyt saltinnhold i USSR.
Utviklingen av TET-1000 ble startet av spesialistene fra Scientific and Automotive Tractor Institute på begynnelsen av syttitallet av forrige århundre. Blant en rekke designfunksjoner er det verdt å nevne separat den spesielle strukturen til sporene - de falt vinkelrett på hjulene. I tillegg hadde traktoren en elektrisk girkasse. Vekten av den gigantiske enheten var mer enn 32,5 tonn, og den nominelle trekkraften var 18 tonn.
Testene ble utført under passende forhold - på saltvann, og for dette formålet var steppene i Kasakhstan perfekte. Spesielt ble den turboelektriske traktoren testet i forbindelse med landbruksredskaper. Imidlertid ble den uhyrlige TET-1000 aldri lansert i masseproduksjon.
