Hver dag bruker innbyggerne i Moskva metroen, som er hovedstadens viktigste kjøretøy. Å gå ned til t-banen er en vanlig ting. Men det er en annen side av metroen, som lite er kjent om.
Førkrigstid
I tillegg til levering av hovedlinjene til metroen, arbeidet byggerne med hemmelige prosjekter. Under byggingen av metroens andre etappe (den ble åpnet i 1937-1938) var det et prosjekt av Sovetskaya-stasjonen, mellom Sverdlova-plassen (Teatralnaya) og Mayakovskaya stasjoner. Stalin beordret at den "sovjetiske" stasjonen skulle utstyres for den underjordiske administrasjonen av hovedkvarteret til statsforsvaret. Sovetskaya ble aldri åpnet, banen mellom stasjonene var lang, og først i 1979, etter åpningen av Tverskaya-stasjonen, ble sporet delt i to deler.
Før krigen begynte de å bygge tilkoblede tunneler langs linjen Arbatsko-Pokrovskaya - for å forbinde Kreml med Stalins bunkere. Det ble antatt at det skulle bygges et stadion, under hvilket det ble bygget en bunker for Stalin med tilgang til tribunene og en forestillingshall. To biltunneler ble bygget: til Kreml og til Sokolniki metrostasjon. Det er også en passasje til bunkeren fra Izmailovsky Park-stasjonen. En lignende bunker ble bygget under Stalins dacha i Kuntsevo, 37 km lang.
Ekko av krig
Under bombingen av Moskva i juli 1941 ble metroen brukt som bombevern. Stalin ga et vedtak om å bygge et personlig bomberom i Kuntsevo, på 15 meters dyp. For større sikkerhet for lederen for folken, var takene støpejern. Inngangen til bunkeren er iøynefallende: en vanlig dør med kombinasjonslås, trapper. Bare Stalin gikk ikke ned trappen, men tok heisen. En heis koblet Stalins dacha med bunkeren hans. Bunkerets indre var rikt: marmor på veggene, parkett i tre, kontorets vegger var ferdige med eik, et eikebord i midten.
Salgsfremmende video:
5. april 1953, på grunn av eksistensen av bunkeren, ble en mystisk dyp seksjon lansert - dypere enn den sivile metroen - fra Revolution Square til Kievskaya. Den ble bygget på bare to år. Tunnelen etter Kievskaya ble ført til Victory Park.
For første gang begynte de å snakke om hemmelige metrolinjer først på 1980-tallet. Den første publikasjonen i media stammer fra 1992, i avisen Argumenty i Fakty. Siden 1992 har temaet "hemmelige" metrolinjer blitt diskutert i media, ga bladet "Ogonyok" et enkelt navn: Metro-2.
Metro-2 eller D6
Tilstedeværelsen av den hemmelige Metro-2-linjen (kalt D6 i sovjetiske tider) begeistret pressen. Store artikler ble skrevet ut, hvor de på sidene i aviser ga uttrykk for sine antakelser, på grunn av denne Metro-2 var gjengrodd med rykter og sagn. Men allerede i 1993 forsvant temaet for den hemmelige metroen fullstendig fra sidene til aviser. Det er ingen offisiell bekreftet informasjon om tilstedeværelsen av Metro-2, det er ingen hemmelig T-bane-ordning. Gjennom innsatsen fra ildsjeler (hvorav en er Aretimy Lebedev) var det mulig å samle informasjon og utarbeide et omtrentlig opplegg av Metro-2.
Første linje
Den ble satt i drift i 1967 (det antas at en del ble lansert tidligere). Lengde 27 km. Stasjoner: Kremlin - Bibliotek. Lenin - FSB-akademiet - Akademiet for staben - Ramenki (underjordisk by for 15 tusen innbyggere) - Solntsevo (muligens) - Vnukovo flyplass -2.
I 1954 skrev de i den utgitte boken "Moskva Metro" om metrotens femte trinn. En uklar situasjon forble med Frunzensky-radius, fordi Frunzenskaya og Sportivnaya ligger der de skulle, og den underjordiske seksjonen forble urealisert - det er tross alt i dag en bakkestasjon "Vorobyovy Gory". "Universitetet" var planlagt bygget ved siden av hovedbygningen til Moskva statsuniversitet, men på slutten av 1950 ble det bygget på en annen måte. Hvis du ser på metontunnelene fra "Sportivnaya" til "University", kan du se forbindelsestunnelen til venstre. Den brukes som en vendepunkt blindvei, men i virkeligheten dykker den bratt nedover og hviler mot porten. De kalles den eneste sivile metro- og Metro 2-forbindelsesportene.
Det er ventilasjonssjakter i Troparevo. I 2014 ble Troparevo-stasjonen åpnet, men hvorfor trengte de før det? General Staff Academy er bare fem etasjer, men de fleste av dem er underjordiske. Det er en versjon at dette også er en av inngangene til metro-2.
Det er en versjon som på 80-tallet ble filialen økt til regjeringsflyplassen Vnukovo-2. I byen Odintsovo nær Moskva ble det i 1987 bygget et boligkompleks "Nye hus" for de underjordiske arbeiderne i den andre, hemmelige linjen.
Andre linje
Idriftsatt i 1987. Lengde - 60 km.
Stasjoner: Kreml, går deretter mot sør, parallelt med Varshavskoe-motorveien, til Bor-internatet, der General Staff's reservepunkt ligger. Det er en versjon om at regjeringens metrolinje kjører videre, etter Tsjekhov. Etter forutsetninger ligger byggegrunnlaget i nærheten av Tsaritsyno.
Tredje linje
Idriftsatt i 1987. Lengde - 25 km.
Stasjoner: Kremlin - Lubyanka - Myasnitskaya, 33 (luftforsvarets hovedkvarter). Deretter går linjen under Entusiasts Highway, gjennom Izmailovsky Park. Kanskje har den en avkjørsel nær "Red Gate".
Fjerde linje
Den fjerde metrolinjen-2 er den mest mystiske av alle. Det er nesten ingen informasjon om henne. Det ser ut til at den starter i nærheten av Smolenskaya metrostasjon, for så å gå under Seierparken og inn i bunkeren på Barvikha.
Hva er Metro-2 til?
Metro-2 er under kontroll av KGB (underavdeling 15, underjordisk), etter sammenbruddet av USSR kom det under ledelse av FSB. Hele metrosystemet-2 er dypt, dypere enn Park Pobedy (dybden på denne t-banestasjonen er 80 meter). Total lengde er 150 km.
Hovedfunksjonen til Metro-2 er å straks trekke de øverste funksjonærene i staten i tilfelle en atombombe-trussel. I fredstid brukes Metro-2 til å frakte last, personell og betjene til fredelige formål. Regjeringen bruker ikke linjen for transport.
Metro-2 har ikke to spor, som i den sivile metroen. Kontaktskinnen brukes ikke, og sporene blir fordypet i betong slik at også kjøretøy og militært utstyr kan bevege seg gjennom tunnelene.
