T-banen er en spesifikk transport, og den har selvfølgelig generert mange rykter, sagn, myter. Borgernes fantasi kjenner ingen grenser, og den krysser ofte med virkelige hendelser, så i vår tid er det ikke alltid mulig å forstå hvilken av disse forferdelige historiene som er sanne og hvilken som er fiksjon. Vi inviterer deg til å bli kjent med de vanligste sagn og myter om Moskva-t-banen og utover.
Det har alltid vært spesielt mange skrekkhistorier om metroen i Moskva. Her er bare noen få av dem.
Spøkelsetog
I følge noen rapporter kan spøkelsestoget som sveiper forbi stasjonsplatformene etter midnatt, bare høres, og arbeidende t-bane, så vel som sene passasjerer, møter regelmessig dette uforklarlige fenomenet. Andre sier at det kan sees (og til og med på dagtid), men en slik fantom ser ut som en vanlig komposisjon.
Spøkelsestoget er kanskje den vanligste metro-skrekkhistorien.
Overtroiske borgere fremhevet flere grunner til utseendet til dette spøkelset. I følge en av dem, i de første årene av byggingen av Moskva-metroen (og som du vet, også fanger var involvert i arbeidet), eksploderte et prøvetog, der det var fanger, i tunnelen.
En annen årsak er også knyttet til fangeoppbyggere. De forteller at noen av dem ble skutt og murt opp i veggene i T-banen. Det er med andre ord de døde domfelte som angivelig fremstår for moderne mennesker på spøkelsestoget.
Salgsfremmende video:
Utallige bilder av det påståtte spøkelsestoget finner du på nettet.
Det er en ikke mindre skummel legende: ifølge den forsvant for mange år siden et tog med passasjerer sporløst i metroen. Myndighetene har angivelig holdt denne hendelsen strengt klassifisert. Og nå begynte akkurat dette toget å dukke opp på en eller annen stasjon.
Spøkelsessjåfør
I følge en annen legende tok et elektrisk tog fyr på en av metrolinjene i løpet av de sovjetiske årene. Under nødsituasjonen trakk sjåføren mange passasjerer ut av brannen, og han døde senere på sykehuset. Og visstnok er det hans spøkelse, som ser ut som en helt svart mann, som nå går gjennom tunnelene og skremmer tunnelbanearbeiderne.
En svart mann kan skremme selv metrobyggere og graver. Hvis du tror på ham.
For øvrig er det ikke kjent hvilken spesifikk hendelse med det elektriske toget er i legenden, siden informasjon om mange nødsituasjoner for metroen i de sovjetiske årene ikke ble annonsert, og inntil nå vet vi ikke sikkert om deres virkelige skala.
"Dårlige" stasjoner
I følge ryktene er det stasjoner i metroen der passasjerer ofte føler seg ukomfortable, og inntrykkelige mennesker forbinder dette med sin "dårlige" historie. For eksempel sier de at trebenkene som ble installert på Novokuznetskaya, var nesten laget av ikoner fra den sprengte katedralen Kristus frelser. Det er ingen offisiell bekreftelse på denne informasjonen, men det faktum at marmorhellene i kirken, som navnene på heltene fra krigen i 1812 ble hugget på, ble brukt til sideveggene til Novokuznetskaya-benkene, ble flere ganger sagt av metroarbeiderne.
Foto * Novokuznetskaya * umiddelbart etter bygging.
Av en lignende grunn anser noen borgere stasjonen "Arbatskaya" for å være "dårlig", noe som forklarer dette ved at den lokale kirken St. Tikhon i Amafuntsky, som ble bygd på 1600-tallet, ble revet for å være bygget. De angivelig bakkede mursteinene i templet ble brukt til å blande betong til stasjonen.
Hemmelig passasje
På Okhotny Ryad-stasjonen er det et interessant fragment i marmorveggen overfor plattformen: et rektangulært område dekket med enkle keramiske fliser ser ut som en lapp mot bakgrunnen til den elegante kledningen.
Den samme flisen på Okhotny Ryad-stasjonen.
Dette rektanglet ga opphav til rykter om at det er en hemmelig passasje i veggen eller at noen var murt opp der. Faktisk er alt mer prosaisk: et fragment av flislagt kledning ble igjen her spesielt til minne om hvordan de lokale veggene opprinnelig var. Tross alt er Okhotny Ryad en av de aller første stasjonene i Moskva-metroen (den ble bygget i 1935).
St. Petersburg
Selv for 15 år siden var det overtroiske rykter om at så snart den 60. t-banestasjonen ble bygget i St. Petersburg, ville byen gå under vann. Spesielt inntrykkbare borgere ventet med skrekk når den samme "fatale" stasjonen - "Parnas" skulle settes i drift. Imidlertid har 12 år gått siden øyeblikket den ble bygd, men spådommen har ennå ikke gått i oppfyllelse, og i mellomtiden er det allerede rundt 70 stasjoner for øyeblikket.
Stasjon * Parnas * ble ikke dødelig for St. Petersburg.
Det er ikke mindre absurde rykter om doble dører på noen stasjoner. Ryktene sier at det ble besluttet å stenge sporene fra passasjerer (etter prinsippet om en horisontal heis) på grunn av eventuell oversvømmelse av metroen. De sier at tett beskyttelse i form av vegger og doble dører vil forsinke vannstrømmer og la passasjerer raskt evakuere.
En skrekkhistorie om en mulig flom er assosiert med slike stasjoner.
Et slikt stasjonsprosjekt var faktisk ikke i det hele tatt forbundet med den forestående (visstnok) flommen: ved å stenge sporene, opphevet forfatterne først muligheten for at passasjerer skulle falle ned på skinnene.
Kiev
Det var en gang rykter blant folket om de gigantiske rottene i Moskva-metroen, men i vår tid forteller disse skrekkhistoriene om T-banen til den ukrainske hovedstaden. Ansatte i Kiev-metroen beroliger innbyggerne: det er ingen gigantiske rotter i metroen og kan ikke være det. I tunnelene, i henhold til forsikringene fra t-bane-arbeidere, vil du praktisk talt ikke finne engang vanlige rotter, så vel som andre gnagere, fordi de rett og slett ikke har noe å spise der - med mindre de kan gnage ledningene. I tillegg blir skadedyr regelmessig utført i metroen.
Legender om gigantiske mutante rotter skremmer fortsatt mystikkelskere.
Det er mye snakk om det faktum at metroen i Kiev kan oversvømmes med vann når som helst. Men eksperter erklærer kategorisk: dette er også grunnløse rykter. Ikke en eneste metrolinje går under Dnepr, og under ingen omstendigheter er mindre elver i stand til å forårsake alvorlig skade på stasjoner og tunneler.
Kiev-metroen er ikke truet med flom.
Minsk
Det er en legende blant innbyggerne i Hviterusslands hovedstad at det er en hemmelig t-banestasjon "Komsomolskaya" under KGB-bygningen. Påstått, med et hypotetisk fiendeangrep mot Hviterussland, vil KGBs og andre sikkerhetsbyråers øverste ledelse kunne raskt evakuere med metro.
KGB-bygget i Minsk.
Faktisk planla de virkelig å bygge en slik stasjon. I sovjettiden ble den til og med markert på kartet over Minsk-metroen, selv om den var merket "lovende". Imidlertid kom det aldri til full implementering av disse planene. Riktig nok klarte de å gjøre forberedelser, og metontunnelene i denne delen av byen ble utført på en slik måte at om nødvendig en slik stasjon kunne bygges raskt.
Den samme stasjonen som aldri ble bygget på det gamle kartet over Minsk-metroen.
Men ryktene om at det er underjordiske metrobroer i Minsk stemmer helt. En av dem ligger på strekningen mellom Traktorny Zavod og Proletarskaya, der sporet av elektriske tog går gjennom vannsystemet. Først ble det bygget en tunnel her, deretter ble den dekket med jord, og elven Slepnya ble sjøsatt under den. Broen mellom stasjonene "Mikhalovo" og "Petrovshchina" er bygget på lignende måte - den er også under jorden, og elven Myshka renner under den.
Det er en stor mengde grunnvann i nærheten av Minsk.
Det går mange rykter om de hemmelige tunnelene i Minsk - for eksempel mellom regjeringshuset og metroen. Det var virkelig en lignende "tunnel" før, bare det var en vanlig underjordisk fotgjengerovergang og førte ikke til en hemmelig stasjon, men til administrasjonsbygget til T-banen, hvorfra det bare var mulig å gå ned til T-banen. Deretter, under byggingen av Stolitsa kjøpesenter på dette stedet, ble krysset fjernet.
Fra regjeringshuset kunne man i hemmelighet gå til metroen.
Det er ikke mindre aktive rykter om den andre tunnelen: den kobles angivelig mellom regjeringshuset, republikkens palass, innenriksdepartementet og statssikkerhetsutvalget.
Ryktene sier at den ble bygget på 1990-tallet, slik at tunnelen raskt kunne overføre politienheter til områder med gateopptøyer. Det er ingen offisiell bekreftelse på denne informasjonen.
Noen metrolegender er assosiert med vår sovjetiske fortid, da enhver større nødstilfelle ble hysjet opp.
Anna Belova
