Romskip Buran - Skapelseshistorie - Alternativ Visning

Innholdsfortegnelse:

Romskip Buran - Skapelseshistorie - Alternativ Visning
Romskip Buran - Skapelseshistorie - Alternativ Visning

Video: Romskip Buran - Skapelseshistorie - Alternativ Visning

Video: Romskip Buran - Skapelseshistorie - Alternativ Visning
Video: Ok, Kjor Romskip (Original Mix) 2024, Mars
Anonim

I lang tid ble historien rundt byggingen av denne romfergen holdt i dyp hemmelighold. Store forhåpninger ble lagt på ham for et gjennombrudd i verdensrommet, dessuten var landingen av våre kosmonauter på månen planlagt. Prototypen "Buran" (skaperne kalte den "Laptem", selv om den i konfigurasjonen lignet mer på en omvendt støvel) ble testet på Akhtuba Air Force Flight Test Center oppkalt etter Chkalov, som ligger 50 kilometer fra teststedet Kapustin Yar.

I steppene nær Akhtubinsk

Det hele startet i 1976, etter utgivelsen av en lukket resolusjon fra CPSUs sentrale komité om opprettelse av et gjenbrukbart romfartøy. Fra det øyeblikket, arbeidet med å skape den fremtidige "Buran" utfoldet i full styrke. En unik benkebase ble opprettet i Akhtuba sentrum - laboratoriefly utstyrt med spesialutstyr. Litt senere designet designerne flyvende modeller av skyttelen, som ble produsert på NPO Molniya pilotanlegg.

For å lande skyttelen i Akhtubinsk ble det oppført et unikt kompleks med en landingsstripe som var 4,5 kilometer lang og mer enn 80 meter bred. Prosjektet med det spirale romfartssystemet for å lage et romfartøy som skyttelen ville legge til, inkluderte et orbital bemannet fly med en rakettmotor og et hypersonisk boosterfly.

Allerede på slutten av 70-tallet gjorde Buran-prototypen - Lapot seks testfly, inkludert bemannede. M. I. Pozdnyakov, som på den tiden var testpilot for flytesttjenesten for bombefly av det første forskningsdirektoratet for Akhtuba Center.

“Lapot,” sier Mikhail Ivanovich, “leverte Tu-95 fra produsenten til Akhtuba sentrum. Umiddelbart ble sikkerheten satt opp, og ingen fikk være i nærheten, selv om jeg personlig ikke hadde tid til "Laptya" den gangen. På det tidspunktet var det nødvendig å teste frontlinjebombere av de siste modifikasjonene av Sukhoi-flydesigner og langdistansefly fra Tupolev-systemet.

Det var en ekstremt interessant jobb. Den strategiske bombeflyen Tu-160 er et superfly som kan nå hastigheter på opptil 2500 kilometer i timen med et flyvidde på opptil 15 tusen kilometer. Han kunne levere cruisemissiler, atomvåpen og konvensjonelle bomber til enhver del av planeten. På 15 timers flytur kan missilføreren dekke avstanden til Kamchatka …

Fikk en helt for Tu-160

For øvrig ble Mikhail Ivanovich tildelt tittelen Helt fra Russland i 1997 for testing av Tu-160. Men kanskje det mest minneverdige for ham var testene til A-50-radaren og veiledningsflykomplekset (analogt med det amerikanske Avax), samt A-40 Amfibia-flyet designet for å oppdage ubåter. På disse flyene fløy Pozdnyakov til Nordpolen, over mange hav og langs Polhavet.

Svikt i utstyrssystemer og andre unormale situasjoner skjedde også. Så når man testet Tu-22M3-missilbæreren (en analog av det amerikanske bakskuddet), falt flyet i et halespinn, og Pozdnyakov, som besetningssjef, bestemte seg for å kaste ut fra 800 meters høyde. De måtte falle til bakken, som etter regn og kraftig frost (og det var i desember) ble til en ishall. Han og mannskapets medlemmer stakk av med mindre blåmerker, men radiooperatøren var ikke heldig …

Mikhail Ivanovich kan snakke om testene i timevis, men jeg ber ham fortelle om hvordan Buran ble mestret.

Salgsfremmende video:

Kosmonauter-forskere ble trent for flyturen

- I samme 1977, da Lapot ble levert til Akhtubinsk, ble det gjort et utvalg til en gruppe testpiloter for trening under Buran-programmet. Igor Volk kom inn der. Rimantas Stankevicius og andre.

Året etter kunngjorde de en rekruttering til gruppen av astronauter-forskere. De tilbød meg også, men jeg nektet, å teste flyene virket mye mer interessant for meg. Mine venner, Ivan Bachurin, ble deretter inkludert i gruppen av kosmonauter-forskere. Victor Chirkin, Anatoly Sokovykh, Nail Sattarov, Alexey Borodai, Vladimir Mosolov. Dessverre fikk de aldri fly ut i verdensrommet.

Vi måtte se testene av Buran-prototypen ganske ofte. Først tok Lapot av fra en høyde på 10 tusen meter fra et Tu-95-fly. Testpiloten, og han var Vasily Uryadov, før han flyttet til Laptyas cockpit, startet motoren og foretok en landing.

Litt senere ble det laget en analog av "Buran" - "Baikal", som allerede ble testet på Baikonur. Jeg vet godt at Igor Volk fløy på det.

10. november 1985 løftet Igor Volk og Rimantas Stankevicius først en analog av "Buran" opp i luften, og 10. desember 1986 gjennomførte de også den første automatiske landing på den.

Det ble besluttet å fortsette å teste Buran i automatisk modus. 15. november 1988 ble "Buran" lansert ut i verdensrommet av transportraketen "Energia" og fullførte vellykket to baner over jorden.

Hvis det ikke er en hemmelighet, hva er parametrene til Buran?

- Vel, hva en hemmelighet, - smilte Mikhail Ivanovich, - amerikanerne fant ut om dem før meg. Burans lengde er 36,4 meter, vingespennet

er 24 meter, høyden på skyttelen på chassiset er 16 meter, utskytingsvekten er over 100 tonn. Lasterommet har en nyttelast på opptil 30 tonn. En forseglet hytte for mannskapet og forskere (opptil 10 personer totalt) for å utføre arbeid i bane og utstyr for deres støtte er satt inn i baugrommet.

Amerikanere sprengte av misunnelse

Alle som så på dette flyet fra sentrum, og det varte i mer enn 3,5 timer, kunne sette pris på romskyssens utmerkede egenskaper. Han gled inn på rullebanen som et vanlig fly og landet på et gitt punkt, avvikende fra det med bare en meter! Og dette er fordi beregningene ikke tok høyde for sidevindens styrke.

Amerikanerne sprengte nesten av misunnelse da de fikk vite om den strålende flukten fra Buran. I sine flykvaliteter overgikk den deres skjenkete skyttel.

Men dessverre ble bemannede flyvninger på "Buran" skjøvet lenger og lenger tilbake. I midten av 1992, etter Sovjetunionens kollaps og den økonomiske krisen, ble Buran-programmet suspendert, og et år senere ble det stengt. Drømmen om våre kosmonauters fly til månen var ikke bestemt til å gå i oppfyllelse.

Selve "Buran" led en bitter skjebne - den ble satt på kroken på VDNKh. Der sto han på en sokkel til et kommersielt firma kjøpte det som en attraksjon.

Jeg spurte ikke Pozdnyakov om en ting: hvorfor ser Buran ut så mye som en skyttelbuss? Dette spørsmålet er allerede besvart av General Designer hos NPO Energia G. Ye. Lozino-Lozinsky:

- Skyttelen måtte kopieres (tegningene ble innhentet av GRU-speiderne), siden vi fikk lite tid. Amerikanske skyttelbusser var i stand til å frakte kjernefysiske stridshoder om bord og streike med straffrihet på territoriet til USSR, siden de var ute av radiosynet til romfartsstasjoner … Så opprettelsen av romfergen måtte tvinges. Men vi har gjort mange endringer i skipets design. Skyttelbusser kan for eksempel bare lande når manuelt betjenes. Vi gjorde det automatisk ved å bruke datamaskinen ombord.

Det er synd at dette programmet ble redusert på begynnelsen av 90-tallet, da unionen kollapset. Vi mistet ikke bare det avskrekkende romvåpenet, men også månemodulen og utforkjøringsvognen.

"Buran" vil bli erstattet av "Rus"

Håpet om at det ikke alltid vil være slik oppsto på begynnelsen av 2000-tallet, da det ble kunngjort en konkurranse om å lage en ny type romferge. I Federal Space Agency, når de oppsummerte resultatene, vant prosjektet til det gjenbrukbare romfartøyet "Rus". Byggingen vil bli utført av Energia Rocket and Space Corporation. Den fremtidige skyttelen trenger ikke flyplasser - den kan skytes fra et oppskytingsbil.

Den første operative starten av skyttelen er planlagt til 2015. "Rus" er i stand til å levere inntil seks besetningsmedlemmer i bane. Skyttelen kan utføre landing med høy presisjon på hvilket som helst av flyplassene. Den er i stand til å fjerne ubrukte satellitter fra bane, fjerne store fragmenter av romrester og reparere romskip. Dessuten kan "Rus" brukes som en månemodul med fire astronauter om bord. Håpet om en rask oppskyting av romfartøyet og dets skapere, ledelsen i Forsvarsdepartementet og fremtidige kosmonauter lever.

Magazine: Secrets of the 20th Century № 20. Forfatter: Ivan Barykin

Anbefalt: