Historien Om En Pilot Som Kapret Et Hemmelig Sovjetisk Fly - Alternativ Visning

Innholdsfortegnelse:

Historien Om En Pilot Som Kapret Et Hemmelig Sovjetisk Fly - Alternativ Visning
Historien Om En Pilot Som Kapret Et Hemmelig Sovjetisk Fly - Alternativ Visning

Video: Historien Om En Pilot Som Kapret Et Hemmelig Sovjetisk Fly - Alternativ Visning

Video: Historien Om En Pilot Som Kapret Et Hemmelig Sovjetisk Fly - Alternativ Visning
Video: Brødrene Fjeldsted - på ferie 2024, Mars
Anonim

6. september 1976 dukket et fly opp fra skyene i området til den japanske byen Hakodate på den nordlige øya Hokkaido. Det var et fly med to motorer, men ikke så kortdistanse som man pleide å se i Hakodate. Det grå skroget bar de røde stjernene i Sovjetunionen. Ingen i Vesten har noen gang sett et slikt fly.

Da pilot Viktor Belenko flyktet for 40 år siden, gjorde han det i et mystisk sovjetisk fly, MiG-25. BBC har undersøkt de vidtrekkende konsekvensene av en av de mest spennende hendelsene i den kalde krigen.

Flyet landet på betong-og-asfalt Hakodate flystripe. Han brøytet hundrevis av meter land før han stoppet ytterst på flyplassen. Piloten kom ut av cockpiten og avfyrte to advarselsskudd fra en pistol - bilister på veien i nærheten av flyplassen var uvitende vitne til denne rare hendelsen. Noen minutter senere kjørte flyplassansatte opp til piloten. Det var da den 29 år gamle piloten, pilotløytnant Viktor Ivanovich Belenko fra det sovjetiske luftforsvaret, kunngjorde sin desertering.

Men han var en uvanlig ørken. Han dro ikke til ambassaden eller hoppet av skipet mens han besøkte en utenlandsk havn. Flyet som han fløy mer enn 600 kilometer på, og som løp på land ved enden av en provinsiell japansk rullebane, var en MiG-25. Det mest hemmelige flyet Sovjetunionen noensinne har bygget.

Slik var han før Belenkos flukt.

Vesten fikk først vite om MiG-25 på 1970-tallet. Spy-satellitter som observerte sovjetiske flyplasser fant ut at en ny type fly ble testet i strengt taushetsplikt. Det så ut som en gigantisk jagerfly, og det vestlige militæret var opptatt av ett bestemt trekk: de store, veldig store vingene.

Et stort vingeareal er veldig nyttig for en jagerfly - det hjelper til med å generere løft og reduserer også vekten fordelt over vingen, noe som gjør flyet mer fleksibelt og kvikk. Denne sovjetiske jet ser ut til å ha klart å kombinere denne evnen med et par gigantiske motorer. Hvor raskt kan det være? Kan noe fra det amerikanske flyvåpenet eller et annet militær gi ham konkurranse?

Det var også interessante nyheter fra Midt-Østen. I mars 1971 observerte Israel et merkelig nytt fly som akselererte til Mach 3.2 - mer enn tre ganger lydens hastighet - og klatret til en høyde på omtrent 20 kilometer. Israelere og amerikanske etterretningsrådgivere har aldri sett noe lignende. Under den andre observasjonen flere dager senere prøvde israelske jagerfly å avskjære flyet, men kom ikke engang i nærheten.

Salgsfremmende video:

I november bakholdt israelerne en av disse mystiske inntrengerne ved å skyte raketter fra 10.000 meter. Men det var en ubrukelig gest. Deres uidentifiserte mål fløy forbi med tre ganger lydens hastighet - så raskt at da rakettene eksploderte, hadde flyet allerede forlatt faresonen.

Pentagon har erklært krisen i den kalde krigen. Han trodde at dette flyet var det samme som spionsatellittene fanget. Plutselig spredte et dystert prospekt seg før de amerikanske soldatene: Sovjetiske krigere kunne fange opp og overta enhver gjenstand i det amerikanske flyvåpenet.

Stephen Trimble, redaktør for Flightglobal, sier dette var et klassisk tilfelle av militær feiltolkning. "De overvurderte flyets evner med tanke på dets utseende," sier han, "fra vingestørrelser til gigantiske luftinntak. De visste at han kunne være veldig rask, og de trodde også at han ville være manøvrerbar. De gjettet rett med det første, men ikke helt med det andre."

Det de amerikanske satellittene så og de israelske radarene som ble spilt inn, var de samme flyene - MiG-25. Den ble bygget som svar på en serie fly USA forberedte seg på å komme i tjeneste på 1960-tallet, fra F-108-jagerflyet til rekognoseringsflyet SR-71 og B-70-bombefly. Alle disse flyene hadde en ting til felles: De kunne fly med tre ganger lydens hastighet.

Image
Image

På 1950-tallet holdt USSR trygt tempo med fremskritt i luftfarten. Den hadde bombefly som kunne fly like raskt og høyt som de amerikanske B-52-ene. Kampene - hvorav mange ble bygget av designteamet Mikoyan-Gurevich - konkurrerte med sine amerikanske kolleger, selv om de var litt dårligere enn radar og elektroniske komponenter.

Men det teknologiske spranget, som skulle akselerere fly fra Mach 2 til Mach 3, måtte være kolossalt. Og sovjetiske designere måtte implementere det så raskt som mulig.

Under ledelse av den strålende Rostislav Belyakov fra MiG, kom designgruppen ned for å jobbe. For å fly så fort måtte den nye jageren generere en enorm mengde skyvekraft. Tumansky, en ledende motordesigner i Sovjetunionen, har allerede bygget en motor som han mener kan gi dette - R-15, designet for cruisemissiler i høyde. Den nye MiG ville trenge to av disse, og hver kunne skyve ut 11 tonn skyvekraft.

Rask flyging skaper alvorlig friksjon når flyet skyver luftmolekyler ut. Da Lockheed bygde SR-71 Blackbird, var den laget av titan, som tålte ekstrem varme. Men titan er dyrt og vanskelig å jobbe med. MiG bestemte seg for å jobbe med stål. Mye stål. MiG-25 ble sveiset fra stål for hånd.

Image
Image

Og bare du står ved siden av MiG-25 - flere av disse kan bli parkert på gresset i noen militærmuseer i Russland - skjønner du størrelsen på oppgaven som ble tildelt MiG-designere. MiG-25 er enorm. Med en lengde på 19,5 meter er den bare en halv meter kortere enn Lancaster-bombeflyen fra andre verdenskrig. Glidebryteren måtte være stor nok til å få plass til motorene og den enorme mengden drivstoff som trengs for å drive dem. MiG-25 kunne frakte rundt 13 600 kg drivstoff, sier Trimble.

Denne svære stålglideren var årsaken til eksistensen av gigantiske vinger - de var ikke designet for luftkamp med amerikanske fly, men bare for å holde den i luften.

MiGs ble designet for å ta av og akselerere til Mach 2.5, og målrettet nærmer seg mål med store bakkebaserte radarer. Innen 80 kilometer snudde de på sine egne radarer om bord og skytet opp raketter - som i samsvar med MiGs enorme dimensjoner var omtrent 6 meter lange.

I motsetning til den amerikanske svartfuglen, bygde MiG også en versjon av rekognoseringsflyet, som var ubevæpnet, men utstyrt med kameraer og andre sensorer. Mangler den ekstra vekten av missiler og målrettet radar, var denne versjonen lettere og kunne fly på Mach 3.2. Det var denne versjonen som ble sett i Israel i 1971.

Men på begynnelsen av 1970-tallet visste forsvarssjefer i USA ingenting om MiGs evner - selv om de ga det kodenavnet Foxbat. Alt de hadde var uklare bilder tatt fra verdensrommet og blinker på radarskjermer over Middelhavet. Hvis de bare kunne få tak i flyet og finne ut hvilken annen gris de planlegger å plante i MiG …

Og i dette ble de hjulpet av en skuffet sovjetisk jagerflyger.

Vi er vår, vi er den nye verden …

Viktor Belenko var en forbilledlig sovjetisk statsborger. Han ble født rett etter slutten av andre verdenskrig ved foten av Kaukasus. Han gikk inn i militærtjeneste og fikk kvalifiseringen til en pilot - en rolle som ga ham visse fordeler og privilegier sammenlignet med vanlige borgere i Sovjetunionen.

Image
Image

Men Belenko var skuffet. En enslig far fikk skilsmisse. Han begynte å stille spørsmål ved selve det sovjetiske samfunn og om Amerika virkelig var så ondt som det kommunistiske regimet hadde fremstilt. "Sovjetisk propaganda på den tiden fremstilte deg som et ødelagt, råttent samfunn som har brutt gjennom," sa Belenko til magasinet Full Context i 1996, og refererte til amerikanere. "Men jeg hadde spørsmål."

Belenko innså at den enorme nye jagerfly han trente for å fly kunne være hans nøkkel til å flykte. Det var basert på Chuguevka flybase i Primorsky-territoriet, ikke langt fra Vladivostok. Japan var bare 644 kilometer unna. Den nye MiG kunne fly raskt og høyt, men dens to gigantiske glupske motorer gjorde at den ikke kunne fly langt - tydeligvis ikke nok til å lande på en flybase i USA.

6. september fløy Belenko sammen med andre piloter på et treningsoppdrag. Ingen av MiG-ene var bevæpnet. Han hadde tegnet en grov rute på forhånd, og MiG hadde en full tank med drivstoff.

Etter å ha brutt en slank rekke, var han i løpet av noen minutter over bølgene og satte kurs mot Japan.

For å komme vekk fra den sovjetiske og japanske militærradaren, måtte Belenko fly veldig lavt - 30 meter over havet. Da han var langt nok i japansk luftrom, løftet han MiG opp til 6000 meter slik at den kunne hentes av japansk radar. Den overraskede japanerne prøvde å kommunisere med et uidentifisert fly, men Belenkos radar var innstilt på forskjellige frekvenser. Japanerne hevet seg krigere, men på den tiden falt Belenko igjen under tykke skyer og forsvant fra skjermene på japanske radarer.

Image
Image

Hele denne tiden fløy den sovjetiske piloten tilfeldig og hentet kart fra minnet hans, som han studerte før han slapp unna. Belenko hadde til hensikt å ta flyet til Chitose flybase, men drivstoffet gikk tom, så han måtte lande på den nærmeste tilgjengelige flyplassen. Da det viste seg, var det Hakodate.

Japanerne kunne ikke en gang forestille seg hva de hadde å gjøre med da MiG gjorde sin uventede landing. Plutselig hadde japanerne kontroll over en deserterpilot - og et jetfly som dyktig unngikk vestlige etterretningstjenester. Hakodate lufthavn har plutselig blitt et bikup av etterretningsaktiviteter. CIA kunne ikke tro på lykken.

Den samme MiG ble uttømmende studert etter at den havnet på nærmeste flybase.

"Ved å demontere MiG-25 og undersøke den stykkevis om noen uker, klarte de å finne ut nøyaktig hva den var i stand til," sier Trimble. USSR bygde ikke "superfighteren" Pentagon fryktet, og ikke de mest fleksible flyene designet for spesifikke oppdrag, sier Roger Connor, Smithsonian luftfartskurator. "Denne MiG-25 var lite nyttig som kampfly," sier han. "Det var et dyrt og tungvint fly, ikke det mest effektive flyet i kamp."

Det var andre problemer også. Mach 3-flyet skapte et enormt press på motorene. Lockheed med SR-71 løste dette ved å plassere kjegler foran på motorene som bremset lufta nok til å ikke skade motorkomponentene. Luften ble deretter tvunget inn i baksiden av motoren, noe som bidro til å generere ekstra skyvkraft.

MiG turbojet-motor genererte skyvekraft ved å suge inn luft, noe som bidro til å forbrenne drivstoff. Men i en hastighet på 3200 km / t endret situasjonen seg radikalt. Overdreven luftvåpen kan føre til at drivstoffpumpene overopphetes, noe som vil dumpe mer og mer drivstoff i motoren. Samtidig vil kraften fra kompressorene være så stor at den suger inn deler av motoren. MiG kunne begynne å sluke seg selv.

Image
Image

Pilotene fra MiG-25 ble advart om aldri å overskride hastigheten på Mach 2.8; Mach 3.2 sett over Israel i 1971 ødela flyets motorer i prosessen, og pilotene var veldig heldige som kom tilbake til basen.

Men drenering av MiG-25 førte til at USA utviklet F-15 Eagle, et fly som ville være raskt og smidig; dette skulle være MiG-25. Førti år senere er imidlertid F-15 fortsatt i gang.

I ettertid viste MiG, som begeistret Vesten, seg å være en "papirtiger". Den massive radaren henger etter amerikanske modeller i flere år, siden den brukte utdaterte vakuumrør i stedet for transistorer (imidlertid, denne samme teknologien gjorde den immun mot elektromagnetiske pulser fra atomeksplosjoner). De gigantiske motorene forbrukte så mye drivstoff at MiG overraskende var begrenset i rekkevidde. Han kunne ta raskt av, fly i en rett linje, også veldig raskt, og skyte raketter eller ta et fotografi. Og det er alt.

MiG, som Sovjetunionen gjemte for resten av verden i flere år, ble delvis satt sammen og deretter lastet på en båt for å komme tilbake til Sovjetunionen. Japanerne presenterte Sovjetunionen med en faktura tilsvarende $ 40.000 for transportkostnader og skader som Belenko forårsaket Hakodate flyplass.

Det viste seg snart at denne MiG ikke var i stand til å avskjære SR-71, et av flyene den skulle håndtere.

"Forskjellen mellom MiG og SR-71 er at SR-71 ikke bare er rask, men den holder maraton," sier Connor. - Og MiG er i stand til å spire. Det er som Usain Bolt, bortsett fra at Bolt vil løpe et maraton saktere enn en marathoner."

Disse begrensningene hindret ikke MiG i å bygge mer enn 1200 MiG-25s. Dette flyet ble prestisjetunge for det pro-sovjetiske luftforsvaret, som så noe stort i driften av det nest raskeste flyet på jorden. Algerie og Syria bruker dem fortsatt. India har brukt speidermodellen med stor suksess i 25 år; og først i 2006 ble de avviklet på grunn av mangel på reservedeler.

Image
Image

Den mest imponerende effekten av MiG-25 var frykten for den, sier Trimble. Inntil 1976 visste ikke USA at de ikke kunne avskjære SR-71, og dette forhindret dem i å komme inn i sovjetisk luftrom i hele denne perioden. Sovjetunionen var ikke veldig glad i slike besøk."

Belenko selv kom ikke tilbake til Sovjetunionen med sin delvis demonterte jagerfly. Ørkenen fikk flytte til USA - hans amerikanske statsborgerskap ble personlig godkjent av USAs president Jimmy Carter - hvor han ble luftfartsingeniør og konsulent for USAs flyvåpen.

Manglene i MiG-25 og utseendet til de amerikanske F-15 ansporet sovjetiske designere til å komme med nye prosjekter. Trimble sier at denne hendelsen til slutt førte til Su-27-serien. Dette er flyet som Pentagon fryktet på begynnelsen av 1970-tallet, raskt og smidig, og dets nyere versjoner er kanskje de beste jagerflyene i dag, sier han.

Historien til MiG-25 er ikke over ennå. Designet ble kraftig redesignet, og skapte MiG-31, et fly med utspekulerte sensorer, kraftigere radar og motorer. "MiG-31 var realiseringen av hva MiG-25 skulle være," sier Trimble. MiG-31 gikk i tjeneste noen år etter slutten av den kalde krigen, og hundrevis av disse flyene patruljerer nå Russlands store grenser.

Og det er noe å patruljere: foreløpig har ikke en eneste pilot bestemt seg for å rømme og lande MiG-31 på et utenlandsk flyplass.

ILYA KHEL

Anbefalt: