Store forhåpninger ble festet på flylinjen. For den sovjetiske ledelsen var han en av måtene å fange opp og innhente Amerika. Og sammen med det Frankrike og Storbritannia. Det skjedde imidlertid ikke. Hvorfor ble Tu-144 tatt ut av bruk og prøvd å glemme? La oss se på årsakene …
Prestisje-raceren var i stand til å overhale lyd og tid, men ble avskjediget. Hundre og førtifire rabatterte ikke til tross for verdensrekorden.
Interessant, men rått
Nikita Sergeevich Khrushchevs ønske om å "vise moren til Kuzka" var dyrere enn noen penger. Og de viste. Utviklingen av det supersoniske "kadaveret" ble investert for fullt. Utviklingen av Tupolev Design Bureau viste seg å være interessant, men "rå". På det første stadiet taklet imidlertid "hundre og fire og firtifire" oppgaven sin perfekt.
Det viste seg å overgå alle to ganger. Tu-144 gjorde sin jomfrutur to måneder tidligere enn sin franko-britiske rival Concorde. Og 5 måneder senere, 5. juni 1969, satte en sovjetisk flyselskap for første gang i verden rekord, og brøt ut av lydsperren i en høyde av 11.000 m med en hastighet på 2.500 km / t.
Passasjeroperasjonen startet på 60-årsjubileet for den store oktoberrevolusjonen. Siden november 1977 har to fly operert med regelmessige flyvninger. Aeroflot-mannskapene ble ikke betrodd uavhengig pilotering. Flyvningene fant sted bare med deltagelse av testpiloter fra Tupolev Design Bureau. Men allerede 1. juni 1978 ble de stoppet. Og siden 1984 har alt arbeidet med Tu-144 blitt frosset.
Salgsfremmende video:
Hvorfor ble Tu-144 tatt ut av bruk så raskt?
En gang ble designeren Andrei Nikolaevich Tupolev innkalt til CPSU sentralkomité på teppet. Han rapporterte til Khrusjtsjov:
- Bilen viser seg å være ganske glupsk.
Generalsekretæren viftet med hånden på dette:
- Din virksomhet er å tørke kapitalistenes nese, og i det minste fylle opp med parafin!
De tørket nesen, selvfølgelig, men parafinen bobbet. Energikrisen brøt ut i verden på ingen tid. Det økte drivstoffet for "kadaveret" begynte å koste en pen krone. "Hundre og førtifire" fikk til og med tilnavnet "boa constrictor på nakken av Aeroflot." Kanskje var ulønnsomheten den viktigste grunnen til avkortningen av prosjektet.
En billett for flyturen kostet 80 rubler. På et vanlig subsonisk fly var det mulig å fly langs samme rute i 62 rubler. Å heve prisen flere ganger og gjøre det til "gull" ga ingen mening. Dette er ikke Concorde som fraktet millionærer. Og flyselskapet hadde ingen tilgang til det internasjonale markedet.
Den nest viktigste grunnen til nedbygging av Tu-144 er det korte flyområdet sammenlignet med designen. Flyet fløy fra Moskva til Alma-Ata og tilbake. Det er bare 3260 km. Det var ikke snakk om noe praktisk rekkevidde på 4000 - 4500 km med full belastning spesifisert i regjeringsoppdraget. Vi måtte glemme flyturen uten mellomlandinger "Moskva - Khabarovsk" med en lengde på 6250 km.
Og det handler ikke om de store volumene som forbrukes. For den neste "innhenting og forbikjøring" av parafin ville ikke bli spart. Men NK-144A-motoren trakk seg ikke. Når det gjelder rekkevidde, var Tu-144 underordnet Concorde, som fløy langs følgende ruter:
- London - Barbados;
- Paris - New York;
- London - New York.
Det maksimale praktiske flyområdet for "Ett hundre og førtifire" i supersonisk hastighet med en last på 7 tonn var 3600 km.
Man kan høre oppfatningen om at Tu-144 ble fjernet fra passasjerruter på grunn av flystyrten 23. mai 1978. Under flyturen ble to flyteknikere drept. Motorene i den nye serien ble testet den dagen. Bare de som skulle øke rekkevidden. Det er en viss sannhet i dette, men krasjet er heller ikke grunnen, men grunnen til å bli kvitt det supersoniske "kadaveret".
Hvis du følger denne logikken, burde utviklingen blitt redusert selv etter tragedien i Le Bourget 3. juni 1973. På flyshowet styrtet Tu-144 # 77102. Alle 6 besetningsmedlemmer og 8 personer på bakken ble drept. Ingenting av den typen ble imidlertid gjort. Dessuten ble kommersielle flyvninger lansert flere år senere.
Det er umulig å ikke nevne en årsak til, selv om den er sekundær. Et to hundre tonn "kadaver" fløy over tettbygde områder, "blåste" opp plassen. Briller som flyr ut av vinduene er tull sammenlignet med problemene til husdyrholdere. Det sies at på grunn av supersonisk hastighet sluttet kyrne å gi melk, og kyllingene nektet å skynde seg. Men … ville det vært i stand til å stoppe partiledelsen i Sovjetunionen hvis "Hundre og firtifire" demonstrerte jevn suksess? Neppe…
I slutten av 1981 prøvde de å ta Tu-144 inn igjen i kommersiell drift, nå på ruten "Moskva - Krasnoyarsk". Men dette ble forhindret av en annen hendelse. Under kontrolltesting av motorene tok brettet fyr. Mannskapet ble ikke skadet, men flyvningene ble utsatt. Som det viste seg senere, for alltid.
I løpet av sin karriere utførte flyselskapet 55 flyvninger og fraktet 3284 passasjerer. Sovjetiske borgere la ikke en gang merke til at Tu-144 ble tatt ut av bruk. De færreste husker ham. Men ideen om å lage et supersonisk passasjerfly er ikke glemt. Slike utbygginger blir utført av både Russland og USA. Løpet om prestisje fortsetter …
Forfatter: Destiny
