Boeing 777-200ER flight MH17 over Donbass, Boeing 737-8KV flight PS752 over Iran. Hvor mange oddititeter i disse katastrofene. Og hovedsaken er hvordan de skjer "i tide". Og for å forstå hvem som trenger det og hvorfor, må du sannsynligvis huske en annen Boeing. Boeing 747 flight KE007 (callign - KAL 007), skutt ned over Sakhalin tilbake i 1983. Den offisielle versjonen sier at styret avviket fra banen på grunn av en pilotfeil og ble skutt ned av en sovjetisk fighter. USSR er et imperium av ondskap og så videre. Men i flyturen til dette flyet kommer det mange spørsmål. Og for å forstå alt som skjedde da, må man se på tiden forut for denne tragedien. Så la oss begynne:
Våren 1982 sirklet to flyselskapsgrupper av den amerikanske marinen Kamchatka og gikk inn i Sea of Okhotsk, ved bredden av disse var basene til sovjetiske missilubåter.
- I slutten av mars 1983 entret tre amerikanske marines flyfartøyer vannene på Aleutian Islands, hvor de gjennomførte øvelser i tre uker.
- 4. april 1983, i området for Small Kuril Ridge, gikk 6 A-7-fly inn i USSR-luftrommet på en dybde på 2 til 30 kilometer og gjennomførte en konvensjonell bombing på territoriet på Green Island, og gjorde flere tilnærminger for å angripe bakkemål.
- Det var stadige brudd på grensen av japanske skip.
- De amerikanske Boeing RC-135 rekognoseringsflyene var konstant i lufta, de fløy langs grensen og kom ofte inn i luftrommet vårt.
Boeing RC-135.
Som du ser, ble situasjonen målrettet opptrappet.
Salgsfremmende video:
Og så Boeing 747-fly KE007 tok av fra New York 31. august, og landet da i Anchorage for tanking. 1. september klokka 13:00 GMT (03:00 lokal tid) dro rutebåten fra Anchorage og satte kursen mot Seoul. Og rare ting begynte å skje.
Boeing 747.
1. Avgang av flyet, uten forklaring, er forsinket med førti minutter. Det førte til at flyet befant seg i USSRs luftrom samtidig med den amerikanske rekognoseringssatellitten Ferret-D over dette området.
2. Før avreise lastes i tillegg rundt 4 tonn drivstoff i flyet, noe han ikke trengte, han skulle følge ruten.
3. Så snart umiddelbart fra avgangsøyeblikket begynte flyene å avvike betydelig fra den planlagte ruten mot nord.
4. Før de kom inn i luftrommet til Sovjetunionen, nærmet et RC-135 rekognoseringsfly Boeing. På et tidspunkt slo spioneren og den sørkoreanske Boeing bokstavelig talt sammen på radaren. På radarskjermen er merkene fra flyene de samme. Og det sovjetiske luftforsvaret ser at ett av merkene kommer inn i luftrommet til Sovjetunionen, og det andre begynner å gå mot korridoren for sivile skip.
5. Fornærmede kurs passerte nøyaktig over ikke-fly-sonen for utenlandske fly, der gjenstander av strategisk betydning var lokalisert. (På internasjonale sivile luftfartskart er slike soner fremhevet i rødt og inskripsjonen -FIRE)
6. Deler av radioavskjæringen har vist at det sendes en radiomelding fra flyet til satellitten. Etter å ha dekryptert det, fikk vi vite at mannskapet rapporterte om vellykket fullføring av oppgaven med å observere ubåtene våre i Sea of Okhotsk.
7. Før Boeing kom inn i luftrommet vårt, var det en interessant samtale blant de amerikanske kontrollerne - "Hei, folkens, det er noen som nærmer seg den russiske luftvernsonen." - "Det kan ikke være, tuller du?" - "Vi må advare ham." Dette er en dokumentert oppføring.
8. Øyeblikk Boeing-avviket fra den tiltenkte banen var 500-700 kilometer. Det er vanskelig å tro at et så erfarent mannskap kunne ha gått glipp av det.
9. På det tidspunktet SU-15-jageren ble avlyttet, reagerte ikke Boeing på noen forsøk på å kommunisere via radio eller til advarselsskudd fra kanonene. Den eneste reaksjonen var at Boeing reduserte hastigheten drastisk og dermed unnviste jagerfly.
SU-15.
10. Når man analyserte hele ruten til inntrengerens fly, ble det avslørt at det ikke bare avviket fra banen, men at det var på feil kurs fra flyets andre minutt. Og samtidig var han i kontakt med utsendingene, som av en eller annen grunn ikke kom tilbake til ønsket kurs.
Flyrute.
11. En gang over Sakhalin, svarte passasjerflyet på automatisk avhør av japanske radarer med signaler som identifiserte det som et amerikansk rekognoseringsfly fra PC-135.
12. Boeing kom aldri inn over Kamchatka eller Sakhalin i ødeleggelseszoner av sovjetiske anti-fly missilenheter.
Skikkelsene på denne flyturen forvirrer mange mennesker. I 1997 ble for eksempel boken "The Truth About the Flight of KAL-007" utgitt av en tidligere høytstående japansk etterretningsoffiser, Yoshiro Tanaka, som hadde ansvaret for å avlytte sovjetiske militære installasjoner fra en sporingsstasjon i Wakkanai i Nord-Hokkaido. Tanaka skriver at amerikanske etterretningstjenester bevisst sendte et passasjerfly inn i sovjetisk luftrom for å identifisere klassifiserte og vanligvis "stille" gjenstander i det sovjetiske luftforsvarssystemet. Og den franske forskeren Michel Brune hevder i sin bok The Sakhalin Incident at 1. september 1983 krenket minst 9 fly sovjetisk luftrom og deretter ble skutt ned av sovjetiske luftvernstyrker. Den hevder også at den sørkoreanske Boeing 747 av fly KE007 ble skutt ned mye sør for det punktetsom er anerkjent i den offisielle versjonen - omtrent 640 kilometer, det vil si over Japans territorium, og ikke av det sovjetiske flyvåpenet. Som begrunnelse fremsettes uttalelser om at det under søkeoperasjonene nær Moneron Island ikke ble funnet et eneste lik av en passasjer, en stor mengde husholdningsavfall ble reist, og et fragment av rakettstabilisatoren ble funnet. Forfatteren uttaler at rusk ikke kunne vært båret sørover, ettersom det bare er en sør-til-nord strøm i området. Det opplyses også at det "nedlagte" flyet kontaktet Niigata 50 minutter etter det påståtte dødsfallet fra Su-15-raketter, hvoretter det virkelig forsvant. I Niigata-området ble det ifølge Brune fragmenter av et amerikansk missil funnet.at det ikke ble funnet et eneste lik av en passasjer under søkeoperasjoner i nærheten av Moneron Island, at en stor mengde husholdningsavfall ble hevet, og et fragment av en rakettstabilisator ble funnet. Forfatteren uttaler at rusk ikke kunne vært båret sørover, ettersom det bare er en sør-til-nord strøm i området. Det opplyses også at det "nedlagte" flyet kontaktet Niigata 50 minutter etter det påståtte dødsfallet fra Su-15-raketter, hvoretter det virkelig forsvant. I Niigata-området ble det ifølge Brune fragmenter av et amerikansk missil funnet.at under søkeoperasjonene nær Moneron Island ikke ble funnet et eneste lik av passasjeren, ble det samlet en stor mengde husholdningsavfall, og et fragment av rakettstabilisatoren ble funnet. Forfatteren uttaler at rusk ikke kunne vært båret sørover, ettersom det bare er en sør-til-nord strøm i området. Det opplyses også at det "nedlagte" flyet kontaktet Niigata 50 minutter etter det påståtte dødsfallet fra Su-15-raketter, hvoretter det virkelig forsvant. I Niigata-området ble det ifølge Brune fragmenter av et amerikansk missil funnet.at det "nedlagte" flyet tok kontakt med Niigata 50 minutter etter det påståtte dødsfallet fra Su-15-raketter, hvoretter det virkelig forsvant. I Niigata-området ble det ifølge Brune fragmenter av et amerikansk missil funnet.at det "nedlagte" flyet tok kontakt med Niigata 50 minutter etter det påståtte dødsfallet fra Su-15-raketter, hvoretter det virkelig forsvant. I Niigata-området ble det ifølge Brune fragmenter av et amerikansk missil funnet.
Dette er oddititetene rundt denne nedturne Boeing. Trekke konklusjoner … …
Tidsskriftomslag * TID *
