Hva om flyplassbaner var som racingbaner? Dette er ideen bak Endless Runway-prosjektet, som ser sirkulære rullebaner gjøre livet mye enklere for flyselskapene.
Se for deg å ikke måtte løpe mellom taxfree-butikker på jakt etter terminalen din før det på et tidspunkt viser seg at den ligger i andre enden av flyplassen, hvor du fremdeles trenger å komme deg på monorail, eller at du ikke lenger trenger å skifte fra føttene på foten din, venter på at bussen skal fylles, og rist deretter inn den på vei til flystigen.
Historisk sett ble den typen flyplasser som vi er vant til dannet på grunn av konstruksjonsmuligheter, der hovedvekten var på enkel konstruksjon, og også på grunn av det lave utviklingsnivået for luftfarten i seg selv - flyene var ikke så kraftige og manøvrerbare, de trengte rette linjer for start og landinger. og flate områder. Imidlertid utgjør moderne forhold helt andre oppgaver for designere. Når de utvikler en ny flyplassmodell, har nederlandske forskere fokusert på slike prinsipper som kompakthet, lav støy og økonomisk effektivitet.
Strengt tatt er ikke flyplassens sirkulære form en revolusjonerende ide. Det ble først foreslått av den amerikanske testingeniøren Peter Backus i 1921. Så foreslo han å plassere en slik rullebane på takene til skyskrapere i New York. Senere ble flere varianter av ringflyplassen patentert, som imidlertid ikke ble brukt i kommersiell luftfart. Det er tilfeller i 1964-1965. Det amerikanske militæret brukte General Motors 'konverterte løpebane i Arizona for flyoperasjoner for å trene sine piloter. Selv om testene var vellykkede, var det ingen ytterligere utvidelse av bruken av ringbaner.
Ideen tilhører den nederlandske forskeren Henk Hesselink og hans partnere ved National Aerospace Laboratory i Nederland.
Moderne teknologi utvikler seg i en alarmerende takt og dynamikk. Hvert år dukker flere og flere konseptuelle arbeider opp på forskjellige felt. Arkitektur i så henseende er på ingen måte et unntak, spesielt når det gjelder bygging og utvikling av infrastrukturanlegg, for eksempel flyplasser.
Så prosjektet fikk navnet Circular Airport Runway Concept. Som du kanskje antar fra navnet, har denne flyplassen noe rundt. Dette noe (foruten den generelle formen) var rullebanen. Hele poenget er at det ikke bare er rundt, det omgir også flyplassen, noe som er veldig praktisk og effektivt.
Salgsfremmende video:
En tradisjonell rullebane har flere ulemper, hvorav den største er motvind. Hvis vinden blåser sterkt og vinkelrett på rullebanens retning, kan flyet ha alvorlige problemer med start og landing. I særlig sterk vind er noen rullebaner stengt og fly omdirigeres, noe som forårsaker en kaskade av forsinkelser i hele systemet.
Hvis rullebanen er rund, kan i teorien flyet ta av i alle retninger. I tillegg vil mange fly kunne bruke "Endless Strip" samtidig.
Selvfølgelig kan du ikke bare lage en stor konkret sirkel i feltet og dermed løse alle problemene. En slik rullebane skal virkelig være som en racerbane, noe som betyr at den må bygges i vinkel for å forhindre at fly flyr ut av rullebanen i svinger. Og det vil være enormt. Hesselink har allerede beregnet at den vil være omtrent 3,5 km i diameter og 10 km i omkrets. Og selvfølgelig, for en slik stripe vil det være nødvendig å bygge en helt annen rund flyplass med et nytt system med adkomstveier.
For å teste om en slik design kunne takle belastningen på en stor flyplass, tok Hessilink og teamet hans statistikk og flymønster fra Charles de Gaulle lufthavn i Paris, som har fire rullebaner, og beviste ved hjelp av datasimuleringer at en sirkulær rullebane kunne gi samme antall start og landinger. Det er mer effektivt med tanke på plass. En slik bane er like lang som tre vanlige baner, men den kan håndtere trafikken til fire standardfelter. Landingsfly vil i tillegg ikke måtte takle vinden, noe som betyr at flyselskapene vil spare på drivstoff og passasjerer på billettprisene.
Det er sant at Hesselink forstår at ingen av de moderne flyplassene vil følge planen hans, siden denne formen for stripen krever en radikal omstilling av hele infrastrukturen (se bare på bildet av en slik flyplass). Men på øyer der det er lite land, og i små flyplasser, er denne utformingen ganske passende. I tillegg er den mer estetisk og ser vakker ut fra luften.
På grunn av det faktum at fly kan lande fra hvilken som helst retning og ta av i hvilken som helst retning, vil det være mulig å bli kvitt risikoen forbundet med sidevindvind ved landing. Ved landing vil passasjerer bare kjenne på den følelsen som oppstår når flyet svinger i lufta - ombord på flyet vil det ikke virke som om du er på en berg- og dalbane. Sentrifugalkraft vil også hjelpe med bremsing av flyet etter landing.
Evnen til å lande fra forskjellige retninger vil forenkle de nødvendige manøvrene og redusere mengden drivstoff som forbrukes, samt føre til en jevnere fordeling av støy rundt flyplassen. Sykliske rullebaner vil også redusere belastningen på flyplasser, ettersom en syklisk rullebane er sammenlignbar med fire tradisjonelle rullebaner med tanke på antall samtidige landinger - og dermed er det en mye mer effektiv måte å styre flytrafikken på."
I følge eksperten kom ideen om sirkulære rullebaner opp i tankene hans etter at han kom over en video av et fly som landet i en sterk motvind - brettet på den dinglet faktisk fra side til side, men pilotene klarte på en måte mirakuløst å lande. Det nederlandske Aerospace Center-teamet har allerede testet muligheten for å lande på en skrått syklisk bane i flysimulatorer. Forskningen fortsetter, men det er ikke snakk om å bygge den første lufthavnen.
