Mange forskere hevder at det største antallet bilulykker skjer i de såkalte geopathogene sonene. Det er her en person føler seg uvel, og enhetene svikter. Denne uttalelsen støttes av et stort volum av statistiske data. I Østerrike, Tyskland og en rekke andre land har veiskilt allerede vist seg “Oppmerksomhet! Geopatogen sone! Og i USA de siste tiårene, i tillegg til geologer, geofysikere og økologer, har leger og til og med synske vært involvert i veibygging.
Forskere beskylder geopathogene soner
I følge konklusjonene fra forskere passerer omtrent 15% av rutene i Moskva i geopathogene soner (GPZ). I Kiev er de 14 farligste sonene blitt identifisert, der oftest ulykker og mennesker dør. I Almaty ble det registrert 45 uregelmessige kryss kryss i Astana - 10.
Forskere mener at geopathogene soner løper langs beddene av nedgravde elver og tektoniske feillinjer; deres dannelse kan påvirkes av områder med aktiv karstdannelse, malmlegemer, rørledninger, underjordiske passasjer, undergrunner og gruver.
Offisielt avviser trafikkpolitimenn påvirkningen fra anomale soner på sjåførene og hevder at hver ulykke har en objektiv grunn. Uoffisielt innrømmer de fleste av dem eksistensen av uforklarlige faktorer, på grunn av hvilke ulykker skjer mye oftere i noen gater, kryss, torg og motorvei mellom andre veier enn på andre.
En gruppe forskere, etter å ha analysert trafikkulykker i Kalininsky-distriktet i St. Petersburg og på St. Petersburg-Murmansk-motorveien, kom til konklusjonen at antall bilulykker i anomale soner er 2-6 ganger høyere enn utenfor dem. I disse sonene avgir jordens mantel radon, helium, kvikksølvdamp og andre gasser som er skadelige for mennesker. I tillegg observeres forandringer i magnetiske og elektriske felt, med feil, og spesielt i knutepunktene i deres kryss, den aktive utviklingen av patogene former for bakterier og mikrober, brudd på den ioniske sammensetningen av luften og mange andre ubehagelige fenomener.
Salgsfremmende video:
Forfedrene våre visste
"Svarte" steder har vært kjent i lang tid. Folk bosatte seg ikke der og bygde ikke veier - de foretrakk å foreta en omkjøring og gå rundt det tapte stedet. Det er for eksempel kjent at når St. Petersburg ble reist, ble det hengt biter av rått kjøtt på trær i glades for fremtidige veier og gater - ingen hus ble bygget der det råtnet raskere.
De svarte flekkene ble også bestemt av oppførselen til dyr og ved hjelp av tøysere. Rammevirkningen er viden kjent - dowsing-mekanismen er assosiert med ufrivillig muskelsammentrekning i det øyeblikket en person krysser feilsonen, der det som regel dannes underjordiske kilder. Det vil si at det ikke er kvist, flyer eller metallramme som finner vann, men pilen selv. For øvrig er det en antakelse at ufrivillige muskelsammentrekninger i førerens armer var skylden for noen ulykker.
Imidlertid har innflytelsesmekanismen for geopathogene soner ikke blitt studert nok, og hypotesene fremmet av forskere krever fortsatt bekreftelse. Det er imidlertid ingen tvil om at disse sonene har en negativ innvirkning på folk - sjåførenes handlinger er utilstrekkelige ikke bare i selve sonen, men også etter å ha krysset den. Dessuten merker omtrent 5% av folk ikke noe i det hele tatt. På resten har de unormale sonene en annen effekt - tilsynelatende avhenger det av egenskapene til menneskekroppen. Noen som befinner seg på et "svart" sted, ser en vegg, noen en tåke, noen ser alle slags djevelskjøring, og noen faller i apati og sovner.
Magiske pyramider
Almaty-forskere var en av de første som begynte å utvikle midler for å beskytte sjåfører mot virkningen av geopathogene soner. I følge medieoppslag forbedrer de spesielle pyramidale shungitt-nøytralisatorene som er utviklet av dem med en rekkevidde på opptil 150 m, den menneskelige tilstanden betydelig. Slike enheter ble installert for flere år siden som et eksperiment på steder med en kombinasjon av geokjemiske, geofysiske og energifelt - i krysset til flere spesielt farlige gater. Tidligere var det en høy ulykkesrate, som ifølge en representant for trafikkpolitiet, etter installasjonen av pyramidene, nesten halvert.
Den neste utviklingen av forskere fra Almaty er nøytralisatorene som kan installeres i bilinteriør. De har tilsynelatende bevist seg, i alle fall opererer det allerede i Kazakhstan et anlegg for produksjon av nøytralisatorer av anomale soner. Det er sant at foreløpig bare utlendinger bestiller produktene sine.
Almaty-forskere har utviklet pyramidale shungitt-katastrofeneutralisatorer
Dødelig merke "239"
Det er en annen versjon av utseendet til "svarte" steder på veiene. I følge henne er disse stedene akkumulering av ondskapskrefter. Et slags mørkt psykisk område der diaboliske tvangstanker lett overtar mennesker og fører til tragedier på veiene.
For eksempel ble i januar 1929 åpnet en ny motorvei mellom Bremen og Bremerhaven i Tyskland. Den var mye bredere enn den gamle, hadde bedre veibane og ble derfor ansett som sikrere, men i de 12 månedene som har gått siden åpningen har det skjedd mer enn hundre bilulykker på den. Dessuten skjedde nesten alle av dem på en rett del av motorveien, ved siden av kilometersøylen "239", og bilistene som overlevde ulykkene med én stemme, hevdet at de følte bilene deres ble ført av veien av en ukjent styrke.
Unnskyldningen fra katastrofer falt 7. september 1930, da 9 biler forlot veien på en gang ved den dødelige søylen "239". Dagen var tørr og fin, det var ingen naturlige forklaringer på hva som skjedde, og derfor ble forskere invitert til å uttale seg. De kom til den konklusjon at en kraftig elektromagnetisk underjordisk puls var årsaken til de stadige ulykkene, men de ga ikke en måte å nøytralisere effekten av denne faktoren, og opptrådte med skremmende regelmessighet. Da tyr myndighetene til den gamle velprøvde metoden: den livsfarlige markørstøtten "239" ble slått ned, flyttet, og bakken under den ble drysset med hellig vann. Etter det stoppet ulykkene på banen.
Eksorcist mot katastrofer
Allerede på 60-tallet av forrige århundre argumenterte en engelsk prest, Dr. Donald Omand, i sin bok "Notes of a Modern Exorcist" at en rekke ulykker på veiene er assosiert med intrigene til onde ånder. Svarte flekker på veiene fanget Omands oppmerksomhet etter at en sykepleier fortalte ham historien til et av ofrene for en bilulykke. Den døende sjåføren hevdet å ha kjørt på en tom strekning når hvite prikker ryste fram foran ham, og han følte en uimotståelig trang til å lede bilen til en møtende lastebil. Det er nysgjerrig at sjåføren av denne lastebilen, som var mye mindre skadet, snakket om det samme ønsket om å gå på vei mot møtende bil.
Fortrolig studerte Dr. Omand flere hundre motsatt kollisjoner og politirapporter, besøkte sykehus, rehabiliteringssentre og snakket med ulykkesoverlevende. Forskningen hjalp ham med å identifisere en rekke døde deler av veien, hvoretter han besøkte dem og utførte en ritual av eksorsisme der.
I 1971 filmet BBC-fjernsyn en dokumentar om prestens arbeid. De registrerte prosessen med å kjøre ut djevelen på strekningen mellom Charmouth og Morcombileyk i Somerset, som hadde det beryktede rykte å være et nødsted. Filmen gjorde et så stort inntrykk på publikum at det etter at det ble vist, ble besluttet å gjennomføre en undersøkelse og finne ut hvordan fakta som er oppgitt i den samsvarer med sannheten. Dataene ble bekreftet: I 17 måneder før innvielsen skjedde 16 katastrofer i det "svarte" området, og i løpet av de neste seks månedene - ingen.
Du kan tolke disse fakta som du vil, men det er neppe rimelig å avfeie dem, for for hver av katastrofene som avverges av prestene - helse, og ofte menneskers liv.
Kilde: Secrets of the XX århundre, nr. 49, desember 2009, Nikolay BEL03ER0V
