"Alle som i nasjonalsosialismen bare ser en politisk bevegelse, vet lite om den."
Adolf Gitler.
Mye er kjent om utviklingen av Det tredje riket innen "flygende tallerkener" i dag, men spørsmålene har ikke blitt mindre med årene.
Hvor vellykkede er tyskerne med dette? Hvem hjalp dem? Ble arbeidet redusert etter krigen eller fortsatte i andre, hemmelige områder av kloden? Hvor sant er rykter om at nazistene hadde kontakt med utenomjordiske sivilisasjoner?
Det er nå generelt akseptert at grunnlaget for ideologien til fascismen ble lagt av hemmelige samfunn lenge før nazistatens oppkomst. Den berømte forskeren av den "andre verden" K. Velazquez hevder at noen okkulte "nøkler" også ga informasjon av teknogen art. Spesielt tegninger og beskrivelser av "flygende plater", i deres egenskaper vesentlig overlegen på datidens luftfartsteknologi.
I følge ubekreftede rykter krasjet en UFO i 1936 nær byen Freiburg i Tyskland. Det ble oppdaget og muligens var tyske forskere i Vril-samfunnet med støtte fra SS-organisasjonen i stand til å reparere og få energisystemet og fremdriftssystemet til å fungere.
Forsøk på å reprodusere dem under jordiske forhold endte imidlertid i fiasko. Derfor eksisterte flyene i en kopi. I perioden 1936 - 1945. for fremmede systemer ble det utviklet nye skrog som skaffet seg kjente funksjoner, for eksempel landingsstøtter, antenner og våpen. 4 enheter ble opprettet, konvensjonelt Vril 1-4. De første platene hadde bare maskinpistolvåpen, og etter fotografiene ble tårnet fra Pz-V Panther installert på den siste Vril-4-platen.
Det er interessant at i arkivene til Det tredje riket ble det funnet tegninger som forklarer prinsippene for "vridning" av subtile fysiske felt, som gjør det mulig å lage visse teknomagiske enheter. En av utviklerne av teknomagiske enheter er den berømte forskeren Dr. V. O. Bråk. I følge bevisene endret hans elektrodynamiske maskiner, som brukte hurtig rotasjon, ikke bare strukturen for tiden rundt dem, men fløt også i luften.
Salgsfremmende video:
Haunebu
Forsøket på å kopiere Vril-platen sies å ha vært en serie "flygende tallerkener" av Haunebu. Ansvarlig for utviklingen av IVs eksperimentelle designsenter, underordnet samfunnet "Black Sun" … I sin bok "German flying saucers" gir O. Bergmann noen tekniske egenskaper (Haunebu-II). Diameter 26,3 meter. Motor: "Thule" -tilbehør 70, 23,1 meter i diameter. Kontroll: pulsgenerator for magnetfelt,. Hastighet: 6000 km / t (beregnet - 21000 km / t). Flytid: 55 timer og mer. Egnethet for flyreiser i det ytre rom - 100 prosent. Mannskapet er ni personer, med passasjerer - tjue personer. Tre roterende tårn i bunnen var beregnet på rustning: 6 8-tommers cruisersalvpistoler og en fjernstyrt en 11-tommers KZO i en separat øvre roterende tårn.
Nå er det vanskelig for meg å spore den opprinnelige kilden, men den allerede omtalte Velazquez i boken hans "Under en himmel" skriver noe annet:
"… Lignende informasjon ble mottatt gjennom egne kanaler av TULE-gruppen." Platen ", bygget i henhold til tegningene mottatt av" kontaktpersonene "i dette samfunnet, fikk kodenavnet" Schutz "og var i tillegg utstyrt med jet-akseleratorer, noe som førte til katastrofen, som fant sted i Norge vinteren 1940. Etter taushetsplikt som alt arbeidet ble utført med, er det all grunn til å tro at Hitler overhode ikke ble informert om disse eksperimentene …
… Den neste generasjonen "flygende tallerkener" var serien "Haunebu". Som det fremgår av den hemmelige dokumentaren om den amerikanske luftforsvarets etterretning "UFO in the Third Reich", som kom til meg under mystiske omstendigheter, bruker disse enhetene noen av ideene og teknologiene til de gamle indianerne. Motorer for "Haunebu" ble designet av den fremtredende østerrikske forskeren innen fluidbevegelse Walter Stauberg (sannsynligvis med henvisning til Viktor Schauberger). Alt arbeid ble overvåket personlig av Himmler, som ikke skaffet penger til å finansiere slike storslagne prosjekter. Ved hjelp av tilleggsbevilgninger ble SS eksperimentelt designsenter med utvidede evner - "Bouvet-IV" opprettet, der et snart hemmelig prosjekt av "flygende tallerkener" - "Hauneburu-X-Boot" med en diameter på 26 meter snart ble utviklet. Den såkalte "evigvarende bevegelsesmaskinen" - en tachyonator-70 med en diameter på 23 meter ble brukt som fremdriftsinnretning på Hauneburu-X-Boot. Kontrollen ble utført ved hjelp av en pulserende magnetfeltgenerator under indeksen "4A-sic". Enheten kunne utvikle en praktisk hastighet på rundt 6000 km / t, men ved å øke motorkraften ble det planlagt å nå en hastighet fire ganger høyere …
Den viktigste bragden til de tyske designerne var imidlertid tilpasningen av tallerkenen til de mest ekstreme forhold, noe som gjorde det til det mest virkelige romfartøyet, og dets normale bæreevne var ikke mindre enn 100 tonn. Seriell produksjon av denne modellen var planlagt i 1944, men på den tiden ble den neste, mer avanserte versjonen, "Hauneburus-I", testet, beregnet på å bekjempe luften med fiendtlige marine-skvadroner. Diameteren til "tallerkenen" var 76 meter, og fire pistoltårn fra slagskipet "Luttsov" ble installert på den, i hver av dem ble det montert tre 203 mm kanoner. I mars 1945 foretok denne "tallerkenen" en revolusjon rundt jorden i mer enn 40 kilometer høyde og landet i Japan, ved den japanske marinebasen i Kure,der på det lokale verftet sidepistolene ble erstattet med ni japanske 460 mm kanoner fra slagskipet Yamato. "Hauneburus-I" ble fremdrevet av en frienergimotor, som brukte den praktisk talt uuttømmelige tyngdekraften …."
Med Velasquez 'erklærte bæreevne for denne "gigantiske tallerkenen", ville "Hauneburus-I" aldri ha kunnet løfte fire tårn fra slagskipet "Luttsov", hvis pistolfat alene veide mer enn 50 tonn, og det var 12 slike tønner. Til denne vekten bør tillegges vekt av tårn (4 x 1000 tonn) samt vekten av ammunisjon og mekanismer. Med artilleriet til det japanske slagskipet "Yamato" ville "Honeburus" vært mye vanskeligere å takle, fordi vekten til hvert fullt utstyrt tårn var 2510 tonn, og det var tre. Men selv om Velazquez tok feil, og nyttelasten til den "flygende tallerkenen" var dimensjonsløs, så kunne ikke alt dette våpenet (eller i det minste en liten del av det) passet om bord på noen måte. Dimensjonene til tårnet til slagskipet "Yamato" er 15 x 20 m, dybden på artillerisjakten er 13 meter. På en skive med en diameter på 70 m og en høyde på 30 m ville alle disse våpnene ganske enkelt ikke ha noe sted å plassere.
Så, du bør sannsynligvis tro en mer prosaisk versjon at prosjektene til disse enhetene tilhørte diskhelikoptre med en rotor plassert inne i enheten.
"… Apparater i serien" Haunebu "i sin form lignet en hatt med en høy krone, som var et luftinntak, det var også en cockpit." Det er interessant å merke den ytre likheten til dette prosjektet med den flygende tallerkenen til "Adamskiy". (Imidlertid anses dette bildet som en falsk)
… I en av variantene var en turbopropmotor plassert vertikalt under innløpsenheten, og roterte en flerbladsrotor eller to koaksiale motroterende rotorer (i en av modellene til denne varianten ble det brukt en BMW-motor. 028). I en annen versjon, i stedet for HPT, var det en startmotor for den første rotasjonen av rotoren, og hovedrotasjonen av rotoren ble utført på grunn av ramjet installert på den. I dette tilfellet kom drivstoffet inn i motorene på grunn av sentrifugalkrefter.
Utløpet fra luftstrømmen eller en blanding av luft med forbrenningsprodukter fra apparatets kropp ble utført som følger. I små enheter strømmet strålen ut gjennom et munnstykke plassert på enhetens akse og skapte en løftekraft. Horisontal flyging ble utført på grunn av avviket fra utløpsseksjonen til dysen fra aksen i en eller annen retning. For enheter i stor størrelse var munnstykket som skapte løftekraften ringformet. Den ble dannet av en profilert spalte mellom apparatets kropp og bunn i form av en sentral skive med kantene bøyd nedover. For horisontal flyt nedenfra ble cruiseturbojet-motorer installert på bunnen. Retningskontrollen ble utført enten ved å differensiere skyvekraften til de viktigste turbojetmotorene, eller ved å avlede dysene."
Men tilbake til Tyskland
På jakt etter den eldste magiske kunnskapen organiserte "Ahnenerbe" ekspedisjoner til verdens fjerneste hjørner: til Tibet, Sør-Amerika, Antarktis … Sistnevnte fikk spesiell oppmerksomhet …
Interessen som lederne av Tyskland viste før den andre verdenskrig for denne fjerne og livløse regionen av kloden, kunne ikke med rimelighet forklares på det tidspunktet. I mellomtiden var oppmerksomheten mot Antarktis eksepsjonell. (Etter oppdagelsen av de rikeste forekomstene av uran i Antarktis i 1961, ble alt vår plass).
Ideen om en sivil ekspedisjon (med regjeringsstøtte og samarbeid fra Lufthansa) til Antarktis kom opp. Ekspedisjonen skulle utforske en viss del av fastlandet, med den påfølgende erklæringen om dens tyske tilhørighet.
For ekspedisjonen ble skipet "Schwabenland" valgt, som hadde vært brukt siden 1934 for transatlantisk posttransport. Et viktig trekk ved skipet var sjøflyet Dornier "Wal" (Kit). Han kunne starte fra en dampkatapult i akterenden av skipet og etter flukten klatre igjen ombord ved hjelp av en kran. Skipet var forberedt på en ekspedisjon til verftene i Hamburg.
Skipets mannskap ble valgt og trent av det tyske samfunnet for polarforskning.
Kommandoen for ekspedisjonen ble overtatt av polfarer Kaptein A. Ritscher, som tidligere hadde deltatt i flere ekspedisjoner til Nordpolen. Budsjettet for ekspedisjonen var omtrent 3 millioner riksmerker.
Schwabenland forlot Hamburg 17. desember 1938 og satte kursen mot Antarktis langs den planlagte ruten. Skipet nådde pakken (kyst) isen 19. januar ved 4 ° 15 'W, 69 ° 10' E.
I løpet av de neste ukene foretok skipets sjøfly 15 flyvninger, og kartla rundt 600 tusen kvadratmeter. km territorium. Dette utgjorde nesten en femtedel av kontinentet. Ved hjelp av et spesielt Zeis RMK 38-kamera ble 11 tusen bilder tatt og 350 tusen kvadratmeter fotografert. km fra Antarktis. I tillegg til å registrere verdifull informasjon, droppet flyet ekspedisjonens vimpler hver 25 km flytur. Territoriet fikk navnet Neuschwabenland (New Swabia) og erklærte tysk. For tiden er dette navnet fortsatt brukt sammen med det nye (fra 1957) - Dronning Maud Land.
Ekspedisjonens mest interessante funn var oppdagelsen av små isfrie områder med små innsjøer og vegetasjon. Ekspedisjonsgeologene antydet at dette er en konsekvens av handlingen fra underjordiske varme kilder.
I midten av februar 1939 forlot Schwabenland Antarktis. I løpet av de to månedene på hjemturen systematiserte kapteinen for ekspedisjonen, Ritscher, forskningsresultatene, kart og fotografier.
Tilbake til Hamburg rapporterte sjefen for ekspedisjonen, Ritscher, den 12. april 1939: “Jeg har fullført oppdraget som ble overlatt til meg av marskalk Goering. For første gang fløy tyske fly over det antarktiske kontinentet. Hver 25 kilometer droppet flyene vimpel. Vi har dekket et område på omtrent 600 000 kvadratkilometer. 350 tusen av dem ble fotografert."
Da han kom tilbake planla Ritscher å begynne å forberede en andre ekspedisjon ved bruk av fly med skiutstyr, sannsynligvis for videre utforskning av den "varme" sonen i Antarktis. På grunn av utbruddet av andre verdenskrig fant ekspedisjonen imidlertid ikke sted.
Forløpet for den påfølgende tyske utforskningen av Antarktis og etableringen av en base der ble klassifisert. Ubåter gikk i all hemmelighet mot bredden av Antarktis. Forfatteren og historikeren M. Demidenko rapporterer at mens han undersøkte de topphemmelige SS-arkivene, oppdaget han dokumenter som indikerte at en ubåtskvadron under en ekspedisjon til dronning Maud Land fant et helt system med sammenkoblede huler med varm luft. "Mine ubåter har oppdaget et virkelig paradis på jorden," sa Dönitz den gangen. Og i 1943 hørtes en annen mystisk setning fra ham: "Den tyske ubåtflåten er stolt over at den i den andre enden av verden har skapt en ugjennomtrengelig festning for Fuhrer."
I fem år utførte tyskerne et tett skjult arbeid for å etablere en nazi-hemmelig base i Antarktis, kodenavn Base 211. Uansett blir dette oppgitt av en rekke uavhengige forskere. Ifølge øyenvitner, fra begynnelsen av 1939 mellom Antarktis og Tyskland, begynte regelmessige (en gang hver tredje måned) seilinger av forskningsskipet "Swabia". Bergman uttaler i sin bok German Flying Saucers at siden i år og i flere år, gruveutstyr og annet utstyr, inkludert jernbaner, traller og enorme fresere for tunneling, stadig har blitt sendt til Antarktis. Angivelig ble ubåter også brukt til å levere last. Og ikke bare vanlige. (Som du kan se, er uranversjonen fullstendig bekreftet).
Den pensjonerte amerikanske oberst Wendelle C. Stivens rapporterer:”Etterretningen vår, der jeg jobbet på slutten av krigen, visste at tyskerne bygde åtte veldig store lastubåter (var ikke Kohler-omformere installert på dem? - V. Sh.) og alle ble lansert, fullført og deretter forsvunnet sporløst. Til i dag har vi ingen anelse om hvor de dro. De er ikke på havbunnen, og de er ikke i noen havn som vi kjenner til. Det er et mysterium, men det kan løses takket være en australsk dokumentar som viser store tyske lastubåter i Antarktis, is rundt dem, mannskaper står på dekk og venter på stopp på brygga.
Ved slutten av krigen, hevder Stevens, hadde tyskerne ni forskningsinstitusjoner som testet design av flygende skiver. Åtte av disse virksomhetene, sammen med forskere og nøkkeltall, ble vellykket evakuert fra Tyskland. Den niende bygningen ble sprengt … Vi har klassifisert informasjon om at noen av disse forskningsbedriftene har blitt fraktet til et sted som heter "New Swabia" … I dag kan det allerede være et ganske stort kompleks. Kanskje er disse store lastubåtene der. Vi tror at minst ett (eller flere) plateutviklingsanlegg er flyttet til Antarktis. Vi har informasjon om at den ene ble evakuert til Amazonas-regionen, og den andre til den nordlige kysten av Norge, der det er en stor tysk befolkning. De ble evakuert til hemmelige underjordiske fasiliteter."
Kjente forskere av Antarktis mysterier fra Det tredje riket R. Vesko, V. Terziyski, D. Childress hevder at tusenvis av konsentrasjonsleiremarkører (arbeidskraft), så vel som prominente forskere, piloter og politikere med deres familier, har blitt overført til Sydpolen ved hjelp av ubåter og medlemmer av Hitlerungdommen - genpoolen i fremtidens "rene" rase.
I tillegg til de mystiske gigantiske ubåtene ble minst hundre serielle ubåter i U-klasse brukt til disse formålene, inkludert den topphemmelige Fuehrers konvoi, som inkluderte 35 ubåter. Helt på slutten av krigen i Kiel ble alt militært utstyr fjernet fra disse elitebåtene og containere med noe verdifull last ble lastet. Ubåtene tok også ombord noen mystiske passasjerer og en stor mengde mat. Skjebnen til bare to båter fra denne konvoien er pålitelig kjent. En av dem, "U-530", under kommando av 25 år gamle Otto Wermouth, forlot Kiel 13. april 1945, og leverte til Antarktis relikviene fra Det tredje riket og Hitlers personlige eiendeler, samt passasjerer hvis ansikter var skjult av kirurgiske bandasjer. En annen, "U-977", under kommando av Heinz Schaeffer, gjentok litt senere denne ruten, men hva og hvem hun bar,ukjent.
Begge disse ubåtene sommeren 1945 (henholdsvis 10. juli og 17. august) ankom den argentinske havnen Mar del Plata og overga seg til myndighetene. Det er helt uforståelig hvordan en ubåt av denne typen kunne ha vært til sjøs så lenge når autonomien til de "syv" ikke overstiger syv uker. Ubåtene følte seg veldig bra - mens de ventet på at den argentinske gruveveveren ble sendt etter dem, matet de albatrossen med sardiner i olje. Som i andre tilfeller ga avhørene av de tyske ubåtene ingen ting. Det er i det minste det offisielle synspunktet. På slutten av 1946 ledet den anerkjente admiralen Richard E. Byrd imidlertid en ekspedisjon til New Swabia. Det er imidlertid ikke overraskende at Berg ble utnevnt til sjef for ekspedisjonen, i 30-årene hadde han allerede ledet de amerikanske antarktiske ekspedisjonene.
Operation High Jump ble forkledd som en vanlig vitenskapelig forskningsekspedisjon, og ikke alle gjettet at en mektig marineskvadron var på vei til bredden av Antarktis. Et hangarskip, 13 skip av forskjellige typer, 25 fly og helikoptre, mer enn fire tusen mennesker, en seks måneders forsyning med mat - disse dataene taler for seg selv.
Det så ut til at alt gikk etter planen: mer enn 49 tusen bilder ble tatt på en måned. Og plutselig skjedde det noe som amerikanske myndigheter har taus om den dag i dag. 3. mars 1947 ble ekspedisjonen som nettopp startet startet, og skipene satte raskt fart hjemover.
