Hva Oppfant Kulibin? - Alternativ Visning

Innholdsfortegnelse:

Hva Oppfant Kulibin? - Alternativ Visning
Hva Oppfant Kulibin? - Alternativ Visning

Video: Hva Oppfant Kulibin? - Alternativ Visning

Video: Hva Oppfant Kulibin? - Alternativ Visning
Video: АСМР 😍 9 САМЫХ НЕОБЫЧНЫХ POP IT и Simple Dimple +бонус | ASMR Fidget Toys 2024, Mars
Anonim

Alle vet at Kulibin er en stor russisk oppfinner, mekaniker og ingeniør. Etternavnet hans har lenge blitt et vanlig substantiv på russisk. Men en fersk undersøkelse viste at bare fem prosent av de spurte kan navngi minst en av oppfinnelsene hans. Hvordan det? Vi bestemte oss for å gjennomføre et lite utdanningsprogram: ja, hva oppfant Ivan Petrovich Kulibin?

Ivan Petrovich, som ble født i Podnovye-bosetningen i nærheten av Nizhny Novgorod i 1735, var en utrolig talentfull person. Mekanikk, ingeniørarbeid, urmakeri, skipsbygging - alt kranglet i de dyktige hendene til en russisk selvlærte. Han var vellykket og var nær keiserinnen, men samtidig var ingen av prosjektene hans, som kunne gjøre livet lettere for vanlige mennesker og bidra til fremgang, verken finansiert eller implementert av staten. Mens underholdningsmekanismer - morsomme automater, palassklokker, selvgående kanoner - ble finansiert med stor glede.

Navigerbart skip

På slutten av 1700-tallet var den vanligste metoden for å løfte last på skip mot strømmen burlak arbeidskraft - hard, men relativt billig. Det var også alternativer: for eksempel maskinskip som var fremdrevet av okser. Strukturen til maskinfartøyet var som følger: det hadde to ankre, hvis tau var festet til en spesiell sjakt. Et av ankrene på båten eller langs kysten ble levert frem 800-1000 m og sikret. Oksene som arbeidet på skipet roterte skaftet og vred ankeretauet og trakk skipet til ankeret mot strømmen. Samtidig bar en annen båt det andre ankeret frem - slik ble kontinuiteten i bevegelsen sikret.

Kulibin fikk ideen om hvordan man skulle klare seg uten okser. Ideen hans var å bruke to padlehjul. Strømmen, som roterte hjulene, overførte energi til skaftet - ankertauet ble såret, og skipet trakk seg til ankeret ved hjelp av vannets energi. I løpet av arbeidet ble Kulibin stadig distrahert av ordre om leker til det kongelige avkommet, men han klarte å skaffe midler til produksjon og installasjon av systemet sitt på et lite skip. I 1782, lastet med nesten 65 tonn sand! Viste det seg å være pålitelig og mye raskere enn et skip drevet av okser eller burlats.

I 1804, i Nizhny Novgorod, bygde Kulibin en andre vannvei, som var dobbelt så rask som burlak-broderiet. Likevel avviste avdelingen for vannkommunikasjon under Alexander I ideen og forbød finansiering - vannveiene spredte seg ikke. Mye senere dukket kapstans opp i Europa og USA - skip som trakk seg til ankeret ved hjelp av energien fra en dampmaskin.

Salgsfremmende video:

Skru heis

Det vanligste heissystemet i dag er en vinsjert førerhus. Vinsjheiser ble opprettet lenge før Otis 'patenter på midten av 1800-tallet - lignende design opererte i det gamle Egypt, de ble satt i gang av trekkdyr eller slavemakt.

På midten av 1790-tallet ga den aldrende og overvektige Catherine II Kulibin i oppdrag å utvikle en praktisk heis for å bevege seg mellom etasjene i Vinterpalasset. Hun ville absolutt ha en løftestol, og Kulibin sto overfor et interessant teknisk problem. Det var umulig å feste en vinsj til en slik heis, åpnet ovenfra, og hvis du "henter" stolen med en vinsj nedenfra, ville det føre til ulemper for passasjeren. Kulibin løste spørsmålet vittig: stolens base var festet til en lang akseskrue og beveget seg langs den som en mutter. Catherine satt på sin mobile trone, tjeneren vred håndtaket, rotasjonen ble overført til aksen, og hun løftet stolen til galleriet i andre etasje. Kulibins skrueløft ble ferdig i 1793, mens Elisha Otis bygde den andre slike mekanismen i historien i New York først i 1859. Etter Catherine's død ble heisen brukt av hoffmennene til underholdning,og så ble det murt opp. Til dags dato er tegninger og rester av løftemekanismen bevart.

Image
Image

Bridge konstruksjon teori og praksis

Fra 1770-tallet og frem til begynnelsen av 1800-tallet arbeidet Kulibin med å lage en stasjonær bro med en span over Neva. Han laget en arbeidsmodell, som han beregnet krefter og påkjenninger i forskjellige deler av broen - til tross for at teorien om brobygging ennå ikke eksisterte på det tidspunktet! Empirisk spådde og formulerte Kulibin en rekke lover om motstand mot materialer, som ble bekreftet mye senere. Først utviklet oppfinneren broen for egen regning, men grev Potemkin bevilget penger til den endelige utformingen. Skalamodellen 1:10 nådde en lengde på 30 m.

Alle beregninger av broen ble presentert for Academy of Sciences og bekreftet av den berømte matematikeren Leonard Euler. Det viste seg at beregningene er riktige, og testene av modellen viste at broen har en enorm sikkerhetsmargin; sin høyde tillot seilskuter å passere uten spesielle operasjoner. Til tross for akademiets godkjenning, har ikke regjeringen bevilget midler til bygging av broen. Kulibin ble tildelt en medalje og fikk en pris, i 1804 hadde den tredje modellen fullstendig råtnet bort, og den første permanente broen over Neva (Blagoveshchensky) ble bygget først i 1850.

I 1936 ble det utført en eksperimentell beregning av Kulibino-broen ved hjelp av moderne metoder, og det viste seg at den russiske selvlærte ikke gjorde en eneste feil, selv om de fleste av lovene om motstand motstand var ukjente på sin tid. Metoden for å lage modellen og teste den med det formål styrkeberegningen av brokonstruksjonen ble deretter utbredt, forskjellige ingeniører kom til den til forskjellige tider uavhengig av hverandre. Kulibin var også den første som antydet å bruke gitterstoler i konstruksjonen av broen - 30 år før den amerikanske arkitekten Itiel Town, som patenterte dette systemet.

Over broen over Neva

Til tross for det faktum at ikke en eneste seriøs oppfinnelse av Kulibin virkelig ble verdsatt, var han mye mer heldig enn mange andre russiske selvlærte, som enten ikke fikk lov selv på terskelen til Academy of Sciences, eller ble sendt hjem med 100 rubler av prisen og anbefalingen er ikke lenger å blande seg inn i egen virksomhet.

Image
Image
Image
Image

Selvkjørt barnevogn og andre historier

Ofte blir Kulibin, i tillegg til designene han virkelig oppfant, kreditert med mange andre, noe han virkelig forbedret, men ikke var den første. For eksempel blir Kulibin ofte kreditert oppfinnelsen av pedalscooteren (prototypen til velomobilen), mens et slikt system ble opprettet 40 år tidligere av en annen russisk selvlærte ingeniør, og Kulibin var den andre. La oss se på noen av de vanlige misforståelsene.

I 1791 bygde og presenterte Kulibin for akademiet for vitenskaper en selvkjørende vogn, en "selvkjørende rullestol", som egentlig var forgjengeren til velomobilen. Den var designet for en passasjer, og bilen ble kjørt av en tjener, stående på hælene og vekselvis presset på pedalene. Den selvkjørte vogna fungerte som en attraksjon for adelen i noen tid, og så gikk den vill i historien; bare tegningene hennes har overlevd. Kulibin var ikke oppfinneren av velomobilen - 40 år før ham, bygde en annen selvlært oppfinner Leonty Shamshurenkov (kjent spesielt for utviklingen av løftesystemet Tsar Bell, som aldri ble brukt til det tiltenkte formål), en selvlært rullestol med lignende design i St. Petersburg. Shamshurenkovs design var dobbelt,i senere tegninger planla oppfinneren å bygge en selvgående slede med et verstometer (prototypen til et hastighetsmåler), men fikk dessverre ikke tilstrekkelig finansiering. Som Kulibins scooter, har ikke Shamshurenkovs scooter overlevd den dag i dag.

Benprotese

På begynnelsen av 1700- og 1800-tallet presenterte Kulibin flere prosjekter med "mekaniske ben" til St. Petersburg Medical-Surgical Academy - proteser av nedre ekstremiteter, som var veldig perfekte på den tiden, i stand til å simulere et ben tapt over kneet (!). "Testeren" av den første versjonen av protesen, laget i 1791, var Sergei Vasilyevich Nepeitsyn - på den tiden en løytnant som mistet beinet under stormingen av Ochakov. Deretter steg Nepeitsyn til rang som generalmajor og fikk kallenavnet Iron Leg fra soldatene; han levde et fullt liv, og ikke alle gjettet hvorfor generalen haltet litt. Til tross for gunstige anmeldelser fra St. Petersburg-leger ledet av professor Ivan Fedorovich Bush, ble Kulibin-systemprotesen avvist av militæret, og serieproduksjonen av mekaniske proteser som etterlignet formen til benet begynte senere i Frankrike.

Spotlight

I 1779 presenterte Kulibin, som var glad i optiske apparater, sin oppfinnelse for offentligheten i St. Petersburg - et søkelys. Systemer med reflekterende speil fantes før ham (spesielt ble de brukt på fyrtårn), men Kulibins design var mye nærmere et moderne søkelys: et enkelt lys, reflektert fra speilreflektorer plassert i en konkav halvkule, ga en sterk og rettet strøm av lys. "Fantastiske lykt" ble positivt mottatt av Academy of Sciences, berømt i pressen, godkjent av keiserinnen, men det forble bare en underholdning og ble ikke brukt til gatebelysning, slik Kulibin opprinnelig trodde. Skipsføreren selv laget deretter en rekke søkelys for individuelle bestillinger fra rederier, og laget også en kompakt lykt for en vogn på grunnlag av det samme systemet - dette ga ham en viss inntekt. Mestrene ble sviktet av mangelen på copyright-beskyttelse - andre mestere begynte å lage storstilt vogn "Kulibin-lanterner", noe som sterkt devaluerte oppfinnelsen.

Image
Image

Hva gjorde Kulibin ellers?

- Han etablerte arbeidet med verksteder ved St. Petersburg Academy of Sciences, hvor han var engasjert i produksjon av mikroskop, barometre, termometre, teleskoper, skalaer, teleskoper og mange andre laboratorieinstrumenter.

- Utbedret planetariet til St. Petersburg Academy of Sciences.

- Han kom med et originalt system for utsetting av skip i vannet.

- Laget den første optiske telegrafen i Russland (1794), sendt til Kunst-kameraet som en nysgjerrighet.

- Utviklet det første i Russland-prosjektet av en jernbro (over Volga).

- Konstruert en såmaskin som gir jevn frø (ikke bygget).

- Arrangerte fyrverkeri, laget mekaniske leker og automater for underholdning av adelen.

- Reparert og uavhengig montert mange klokker med forskjellige oppsett - vegg, gulv, tårn.

Vanlige etternavn

Etternavnet Kulibina har blitt et husnavn i betydningen "jack of all trades". Dette er ikke et unikt tilfelle: ordene "pulman", "diesel", "raglan", "whatman" og andre kommer også fra riktige navn. Oftest fikk oppfinnelsen ganske enkelt et navn med oppfinneren, men navnet Kulibin ble gjort til et husholdningsnavn av populært rykter. Vi har samlet noen flere lignende historier.

Ordet "boikott" kommer fra navnet til den britiske kapteinen Charles Boycott (1832−1897), som var sjef for de irske landene til den store grunneieren Lord Erne. I 1880 nektet irske arbeidere å jobbe for Boycott på grunn av leieforhold for hunder. Boykottes kamp med de streikende førte til at folk ignorer manageren, som om han ikke eksisterte i det hele tatt: han ble ikke servert i butikker, de snakket ikke med ham. Dette fenomenet kalles "boikott".

Ordet "silhuett" dukket opp takket være utnevnelsen av Etienne de Siluet (1709-1767) til stillingen som generalsekretær for finans (Frankrike). Han ble minister etter syvårskrigen, som kastet Frankrike i krise. Silhouette ble tvunget til å skattlegge praktisk talt alle tegn på rikdom, fra dyre gardiner til tjenere, og de velstående forkledd formuen ved å kjøpe billige ting. Husholdningsartikler, som maskerte rikdom, begynte å bli kalt ting-silhuetter, og på midten av 1800-tallet ble dette navnet gitt til den enkleste og billigste typen maleri - konturering.

Ordet "mobbing" dukket opp i London-journalene i 1894 da de beskrev ungdomsgjenger som opererte i Lambeth-området. De ble kalt Hooligan Boys analogt med den allerede berømte London-tyven Patrick Hooligan til politiet. Ordet ble plukket opp av pressen og hevet det til rangeringen av et helt fenomen kalt hooliganisme (hooliganisme).

Anbefalt: