Jeg har alltid hatt en refleksiv reaksjon på en løgn. Fra innsiden antydet det at alt ikke var så enkelt. Og med Elon Musks superteknologier hvisket min indre stemme irriterende for meg. For øvrig krangler jeg slett ikke med at Musk er et geni. Bare hans geni er ikke helt det.
Hvis du tar den bort, begynner han febrilsk å lete etter en ny bærebjelke, og tro på noe annet.
Denne naturlige mekanismen har lenge blitt lagt merke til av store selskaper, og nå er monetisering av tro den viktigste måten å stimulere markedsføring og salg.
Det er en enkel sak - med latter og løgn blir tradisjonelle konkurrenter i kapper fjernet, som skvatt noe om åndelighet, utvikling, fordelene ved arbeidskraft og lignende, og noe genialt, forståelig, enkelt og kult glir inn.
En av dem som utnytter dette temaet er den berømte showmannen Ilon Petrikovich Mavrodi, i den originale “Mask”.
Salgsfremmende video:
Rundt showprogrammene hans har det dannet seg en ganske tett sekt av troende, som er teknisk analfabeter (nå kalles de teknologer - det vil si de som er interessert, men ikke i emnet), men som er aktive når det gjelder reklame og PR. De har en viss fast liste over postulater - som "alt som Musk gjør er vellykket og høyteknologisk" - som ikke diskuteres kritisk. det er generelt - det er derfor denne sekten nylig har blitt tatt for å vise tegn på smacking. Det er ikke vanskelig fordi de er dumme.
Tatt i betraktning at folks minne har blitt veldig kort nå, la jeg merke til at alle fantasiene til medlemmene i denne sirkelen dreier seg om flere sentrale emner - vel, du kan ta det hele inn i en artikkel. En veiledende - om hvor lønnsomt å imitere høyteknologi.
PayPal-myten
Kort sammendrag: "Et av Musks vellykkede prosjekter er at han på egenhånd opprettet PayPal."
Fakta er imidlertid mye mer prosaiske.
PayPal ble grunnlagt i desember 1998, og det ble den gang kalt Confinity. Opprinnelig planla selskapet å skrive programvare for håndholdte enheter. Gründerne er vår landsmann, sovjetiske jøde Max Levchin, samt Peter Thiel, Luke Nosek og Ken Howery.
PayPal ble oppfunnet i Confinity i 1999 som en tjeneste for raske pengeoverføringer. For denne ideen ble det hentet penger fra en investor, BlueRun Ventures.
Etter at en feit investor dukker opp og på hans råd, begynner kjøpet av lignende oppstart (standard trekk). Og en av disse oppstartene var X.com, som den gang var ulønnsom, og ønsker å være nettbank. 10 millioner dollar ble investert i X.com, men det tapes, virksomheten går ikke. I. Mask jobber der. Musk kommer til Confinity, maler blendende utsikter, og oppstarten hans blir kjøpt blant en haug andre, og han blir satt inn for å gjøre reklame og markedsføring.
Nok en gang kjøper de i bulk. Denne teknikken er velkjent - for eksempel jobber Cisco. Så Musks firma kjøpes i bulk sammen med andre bagateller, og det plasseres ikke i en teknisk, men i en reklameposisjon. Nå, du vet, det er noe slikt - evangelisering av teknologi - når en techie erstattes av en showman (det er selvfølgelig unntak, men de vil dø ut naturlig, dvs. de betaler mer for et show enn for teknologi) - vel, da ble et slikt begrep ikke fremmet men essensen er den samme.
Som et resultat brukes ikke teknologier fra X.com i papiret, men Musk har en andel. Selve X.com-merket blir raskt overveldet, for etter undersøkelser viser det seg at brukere forbinder det ikke med banken, men med en pornurresurs.
Og når PayPal stiger og snurrer, kjøper eBay det allerede til en høy pris (halvannen milliard). Og etter alt dette selger Musk sin eierandel i PayPal. For mye penger - vel, dot-com-boom på begynnelsen av 2000-tallet og alt det der.
Sammenlign nå det med "Elon Musk på egenhånd opprettet PayPal fra bunnen av, wow, hva betyr det - geni, oppfinner, techie."
La oss gå videre fra nyere, men allerede historie, til i dag.
Tesla-biler
Mytheten av myter her blender øynene - alt er "unikt, høyteknologisk, amerikansk, avansert, supersuksess" og så videre. Alt ble selvfølgelig oppfunnet og utviklet av Musk personlig.
Virkeligheten er enklere.
Tesla Motors ble grunnlagt i 2003 av to personer - Martin Eberhard og Marc Tarpenning. De kom på konseptet med en "elektrisk sportsbil". Det var ingen moskus i nærheten. Musk dukket opp senere som en av investorrepresentantene. Produktet er allerede utviklet på dette tidspunktet.
I 13 år (!!!) med evolusjonen har Tesla gitt ut flere modeller som har forskjellig design og interiør.
Den tekniske delen endres ikke, Tesla gjennomfører ikke sin egen utvikling. Kinesiske 18650 celler brukes som batterier, som alle kinesiske elektriske kjøretøy kjører - fra scootere til busser. Dette er standard 3,7V celler, visuelt lik AA-batterier. Batterier med nødvendige parametre blir rekruttert fra dem - for eksempel for scootere er dette blokker på 12 volt og 12 eller 20 amperetimer (for eksempel slikt). Tesla kjøper dem i bulk fra Panasonic, og han legger inn en bestilling i Kina. Både Tesla og Panasonic har ikke egen produksjon. Det er ingen "spesielle hemmelige batterimoduler", Tesla har ingen patenter relatert til tekniske løsninger i den delen av batterimodulen. Kontrolleren for batteripakken ble utviklet i Shenzhen - og forresten basert på den samme for kinesiske elektriske busser. Faktisk kjøper Tesla bare hvahva kineserne har oppfunnet og implementert, derfor når det gjelder teknologi, Tesla alltid fanger opp - hun vil ha i den nye modellen de batteriene som en kinesisk nudelselger har jobbet i en scooter for 1200 yuan i seks måneder.
Motorer for Tesla er også laget i Kina - en egen rotor, en separat stator. Tesla legger ganske enkelt etiketten sin på dem (se her), “Fukuta Elec. & Mach. Co., Ltd. er den eneste taiwanske leverandøren av motoren på Model S med høy-ledningsevne, støpt kobberrotor for høyere effektivitet, lavere strømforbruk, kompakt størrelse og lettere vekt”). Denne "komplekse" handlingen er fordelaktig - den lar deg "ærlig" plassere produksjonen i USA, og importere motorer til tariffer for komponenter, og ikke for ferdige produkter (andre plikter). Ofte, forresten, ordningen som ble brukt til å simulere lokal produksjon - det ovennevnte amerikanske selskapet med bokstaven C “lokalisert” produksjonen av sikre rutere i Zelenograd - importerte rutere som komponenter, og på “produksjonsstedet” satt en modul med russisk kryptografistøtte inn i demog på en gang på en magisk måte omgjort til”lokalisert produksjon av russiske rutere”.
I nesten halvannet tiår har Tesla laget en haug med patenter, men alle, hvis du ser, er relatert til design- eller dekorasjonsløsninger. De. historier om "flytte vitenskap, hva en kapitalisering, alt på grunn av unike teknologier", beskriver faktisk mange patenter "vingeform" og "plastfarge ved det uttrekkbare håndtaket". En komisk historie henger sammen med dette - i 2014, for å promotere og PR, sa Musk at han "gir verden alle de unike Tesla-teknologiene." Den kreative klassen kastet en tåre og etterlot tusenvis av kommentarer “Herre, hvor stor han er, han er vår gud, hvilken glede å leve på den samme planeten med et så unikt geni, han skjelver allerede for å skjelve”, og det var det.
Tilsynelatende ble det forventet at "vel, siden slike unike patenter er blitt publisert, vil nå bølgen av Tesla-analoger begynne", fordi det ble antatt at dette bare var noen unike tekniske patenter - men ingenting skjedde, fordi disse patentene, faktisk, etter publisering ga noen muligheten til å lage den samme bagasjerommet som Tesla, eller det samme møbeltrekket i hytta. Teknisk sett var Tesla både å ta igjen og forble - hun kan ikke patentere en kinesisk motor, og kan heller ikke utvikle sin egen. Slik er det "teknologiske gjennombruddet", ja, og "hvis deres patenter blir verdsatt i milliardene, betyr det at de er genier." Det betyr bare at en viss revisor har estimert hvor mye penger et firma teoretisk kan tape, hvis salget på grunn av utseendet til konkurrenter plutselig faller til null. Det viste seg å være en enorm (og rent teoretisk) mengde,dette beløpet ble festet til patentet "dørhåndtak med en kulformet knapp", og hvis noen vil kjøpe dette patentet, må han betale det beløpet. Det er bare at ingen vil ha det, det er ingen mening i det hele tatt. Derfor er det en sum, det er en patent, men hva som er teknologisk, hva som er avansert - har ingenting å gjøre med det, det er ingen sammenheng i det hele tatt - at denne pennen skal estimeres til 1 milliard, den til 100 milliarder.
La oss gå videre til miljøspørsmål.
Miljøvennlighet er nå noe slik at du kan selge en unødvendig ting ikke bare dyrt, men veldig dyrt.
I varianten med Tesla er dette også en grunn til å motta subsidier - dessuten fra begge sider samtidig, både for strøm til lading og for biler. Enkelt sagt: Når du kjøper en liter bensin i land der det er et sponsorprogram for elbiler, betaler du for å belaste andres Tesla.
Den første myten om Teslas miljøvennlighet er at ladingen er gratis, fordi "det er solcellepaneler på takene på ladestasjonene, og derfor kan du ganske enkelt lade biler med samme energi." Musk har et poeng å “holde seg til enhver reklame for en fantastisk ny oppfinnelse som bare eksisterer i form av en 3D-modell, solcellepaneler.
Etter å ha blitt invitert til den lokale Hong Kong Tesla for presentasjon og prøvekjøring for Model 3, klargjorde jeg dette øyeblikket i detalj. Alt viste seg å være enkelt.
Superladeren, som lader batteriet veldig raskt, bruker 120 kilowatt. Det er 4 slike superladere per lading. Dette er en halv megawatt. Det er rett og slett ingen solcellepaneler som gir en evne til å levere slik strøm (så vel som batterier som kan lades og deretter drives av superladere som du kan lade biler fra) eksisterer ganske enkelt ikke, og du kan estimere hvor mye areal de vil ta. Teslas ladere er koblet til det vanlige bynettet og betaler anstendige penger for strømmen de bruker. Opplegget "vi lader batteriene og deretter bilene fra dem" brukes ikke på ladere, siden det er ulønnsomt (!!! - hei til "Teslas veggbatteri",om hvilket videre) - kostnadene for solceller pluss batterier pluss slitasje pluss vedlikehold pluss tap ved lading og utladning gjør denne "miljøvennlige solenergi" ulønnsom selv for Tesla selv.
Gratis lading er tilgjengelig med en rekke reservasjoner som gjør at den ikke er gratis i det hele tatt. Den øverste Model S, som koster mer enn $ 100 000, har den, og det er nødvendig at bilen er under full offisiell service (med en ikke-sur pris per standard time), slik at den aldri har vært i en ulykke (dvs. riper - det er det), og lagring og transport av batteriet er også betalt. En klassiker av sjangeren, generelt. Hvis du setter deg ned og beregner prisen på en bil pluss MOT, viser det seg at kostnadene for en "gratis ladbar" vil være høyere enn for konvensjonelle biler.
Du kan også lade uten en supercharger, fra et stikkontakt. Lading ber om 400V ved 32 ampere. Tatt i betraktning at det i en vanlig leilighet ved inngangen, Gud forby, er en 32A maskin, og ledningene generelt er skjerpet til 16-25, vil det rett og slett ikke fungere å lade fra et "vanlig" 220V stikkontakt - det vil være super langt. Det er underforstått at en slik avgift vil være i hytta, hvor det vil være et eget dashbord for dette formålet, eller en spesiell avgift på parkeringsplassen ved huset (igjen, for penger). Til slutt lukter det ikke noen spesiell miljøvennlighet.
Teslas andre grønne myte er at elbiler reduserer CO2-utslipp. Nei, utslippene øker bare. Ødeleggelsen av denne myten er ekstremt farlig for Tesla - for det første viser det seg i studien som referanse at strømforbruket i reklame er sterkt undervurdert (nesten 2 ganger), og for det andre på grunn av det faktum at det brukes mye drivstoff på å lage nødvendig strøm, mistes betydningen “Grønne” subsidier - og uten dem vil den allerede ulønnsomme Tesla føles veldig dårlig. Derfor er det en massiv kampanje “å ja, dette er tull, hvilken forskjell gjør det til det viktigste som ikke røyker”. At nærliggende samtidig røyker 3 ganger sterkere enn TPP, er stille.
Som et resultat har vi under merket Tesla en høyt publisert kinesisk elektrisk maskin, som er dyr å vedlikeholde.
Inntektsordningen - "elektrisk transport er et wow-eksklusivt for vellykkede og ekstraordinære mennesker, derav markeringen av hundrevis av prosent for merkevaren og bildet". Eksklusivitet, ikke inkludering, fører til at a priori billigere elektrisk transport (det har trite færre enheter og komponenter) blir til en fetisj og en prestisjetung ting. Det er ingen utvikling, ingen tekniske gjennombrudd - selskapet er 13 år gammelt, i løpet av denne tiden har ikke annet enn en ny design blitt gjort. Svikten i 2014 med “oppdagelsen av unike teknologier til verden” viste tydelig at et støvete tomt skap ventet på Buratino bak den luksuriøse døren.
Den økonomiske siden av problemet er enda dyster - til tross for statlige subsidier, til tross for fordeler for strøm for lading, til tross for subsidier til bilkjøpere, er Tesla ulønnsom og jobber i det røde og bruker investorers penger. Musk har ikke klart å få et teknologisk gjennombrudd eller skape et økonomisk forsvarlig foretak.
La oss gå videre til batterier.
Batteriets glans og fattigdom
Et veggmontert batteri som "sparer" eller til og med "genererer" strøm er kanskje den beste detektoren for "teknologer" innen humaniora. Før den dukket opp tenkte jeg - det er den som spam sendes til, for eksempel “strømøkonom! bare stikk den i sigarettenneren!”? Det viser seg at den typiske forbrukeren av slik tull er den samme "avanserte teknologen, fanatiker av nye teknologier," som ikke har mestret skolefysikken.
I mai 2015, for et drøyt år siden, ga Musk en presentasjon av det veggmonterte batteriet. Essensen av ideen hans var enkel - en sunn avbruddsfri strømforsyning ble hengt på veggen, som hele huset drives gjennom. Genererende kraft tilføres den avbruddsfri strømforsyningen - enten en vindturbin eller solcellepaneler. De lader ham stadig opp, og han overvåker listig abonnentene, og når det er nødvendig blir han matet fra det generelle nettverket, når ikke, akkumuleres han. Det kan til og med selge strøm tilbake til det offentlige nettet. I prinsippet, d.v.s. Ja kanskje. Kan kjøpe strøm når det er billigere, for eksempel om natten.
Presentasjonen gjorde en sprut blant grådige spedbarn eldre barn fra kontorblokker. Så mange "Vel, nå er Gazprom kapeter", selv når det virkelig kan være kapetser.
Hva faktisk?
Hele ideen med et veggmontert batteri er et forsøk på ekstra inntektsgenerering av brukte batterier. Det vil si at Teslas batterimodul inneholder en haug med 18650 celler.
De utvikler ressursen sin på forskjellige måter - derfor er det fornuftig å på en eller annen måte demontere disse enhetene og sette batterier et sted, for eksempel halv kapasitet (som mistet 20% etter 2500 sykluser, og deretter ytterligere 20%, for eksempel). Siden Tesla ikke produserer batterier, er dette den eneste måten å få mange billige "nesten fungerende" 18650-celler fra et sted - hvis kapasitet ikke er veldig bra for en bil, men OK for et veggbatteri.
Annonsen sa at to versjoner av Powerwall-batteriet ville bli produsert - for 7 kilowattimer og for 10. Til en pris av 3 og 3,5 tusen amerikanske dollar. Bildet “Vakker Tesla er vakkert ladet fra et veggmontert batteri, alt er så hvitt og teknologisk” ble også brukt - hvordan man lader en bil som har 85 kilowatt-timers batterikraft, hvor 7 eller 10 er et mysterium som ikke ventet på forskeren.
Den 85 kilowatt-timers maskinen lades fra ett 7 kilowatt-timers batteri. Å kjøre rundt hjørnet og skyte deg selv, antar jeg.
Batteriet lovet å gi 2 kilowatt konstant og opptil 3 på topp.
For å illustrere fordelene, selvfølgelig, tegn på skjemaet "Dette er hvor mye den dyreste strømmen koster, men hvor mye er billigst om natten, bare forestill deg …" og annen glitter, som Ilf og Petrov beskrev for et århundre siden i den udødelige "Citizens of New Vasyukov, ingenting vil bruke! De vil få det!”.
Rett etter kunngjøringen (hvor det ble lovet å starte leveranser i løpet av noen måneder), etter å ha studert de tekniske egenskapene, ble følgende funnet ut - hele deklarerte ordningen og den økonomiske komponenten ble trite oppfunnet. La oss se hvorfor.
Spesifiserte tekniske parametere - hvilken kapasitet, hva - spesielt! - utgangseffekten gir ingen mulighet til å betjene batteriet som angitt i reklamen. Hvis vi antar at en hipster med en bærbar datamaskin bor i leiligheten, vil denne kraften være nok for en bærbar datamaskin, modem, lyspære, og du kan slå på mikrobølgeovnen. Men det er ikke noe poeng i å henge et batteri i leiligheten, tk. det er ingen steder å levere genereringskapasitet, derfor er målgruppen eierne av hytter. Og det kommer umiddelbart en annen liste over forbrukere - dette er alle slags pumper for vann, sikkerhetskameraer, ekstern og intern belysning, husholdningsapparater (kjøleskap, vaskemaskin, komfyr, en haug med små ting som en vannkoker, som imidlertid spiser 1,5-2 kilowatt hver), samt klimaanlegg, muligens gulvvarme og varmeovner, og underholdningsdelen av datamaskiner, TV-er, lydanlegg. Alt dette, til sammen 2 kilowatt, vil ikke passe på noen måte, og i topp engangs-3 - også.
Hvis du henger flere batterier, øker dette kostnaden lineært, og andre spørsmål dukker opp.
For eksempel spørsmålet om sikkerhet - hvordan litiumbatterier brenner perfekt, detonerer når de er skadet, kan du se på YouTube - og anslå hvordan en meter stor batteripakke vil krasje (trykkløshet er nok for detonering - dvs. for eksempel på den andre siden av veggen, vil noen være uforsiktige bore). Derfor bør batteriet plasseres i et trygt, godt ventilert område (dvs. pluss klimaanlegg pluss kostnader). Videre krever installasjonen tillatelse fra eieren (i et pantelån, for eksempel er det ikke alle som er enige om å plassere slikt farlig utstyr - og den som er enig vil øke kostnadene for forsikring for å dekke en ny potensiell risiko).
Installasjonen i seg selv er forresten et eget emne - faktisk er det nødvendig å gjøre om hele nettverket hjemme slik at alle stikkontakter og faste forbrukere er koblet til et batteri (eller batteripakke), samt legge til beskyttelse (RCD-er er de samme) og montere en ny krets med to innganger (fra det generelle nettverket og fra genereringskapasiteten). Denne operasjonen, bedømt etter informasjonen på Teslas hjemmeside, skulle visstnok bli utført av noen partnere - som det er klart, går prisen på alt dette fra 3000 dollar veldig langt.
Dessuten ble det ikke tatt hensyn til tapene på omformeren i det hele tatt - for mange troende i masken var det en åpenbaring at det var en vekselstrøm i uttaket, men ikke i batteriet - og at det var behov for en spesiell enhet som ville gjøre denne transformasjonen. Og at denne enheten har sin egen effektivitet - og ikke veldig bra (for eksempel kan du se på strømforsyninger til datamaskiner - der må du betale flere ganger mer for en strømforsyning med en effektivitet på 80+ eller 90+ enn for en vanlig enhet). Og batteriet har en effektivitet - det vil si at hver lading-utladning fra det generelle nettverket er et dobbelt tap - for konvertering av strøm og for lading-utladning av batteriet med en ikke-100% effektivitet. Og alt dette varmer opp, og det må kjøles ned - og dette er også et strømforbruk.
Den interessante situasjonen med en garanti avslutter alt - batteriet har 10 års garanti, men det er for batteriet som et apparat, og ikke for batterimoduler. Det vil si at den reelle ressursen når det gjelder antall ladning-utladningssykluser ikke er indikert, og Tesla unngår direkte spørsmål om dette. Dette er forståelig - i batteriet brukes tross alt 18650 moduler fra en bil, deres virkelige liv i sykluser er ikke tydelig, og disse batteriene er ikke dekket av garantien. Et logisk opplegg - når du for eksempel kjøper en TV, får du en fjernkontroll med det - men ingen sier at det er gratis å bytte batterier i fjernkontrollen i løpet av TV-garantiperioden.
Og selvfølgelig koster det å generere kapasitet med de nødvendige parametrene penger og trenger vedlikehold og riktig installasjon. For å normalt kreve et slikt batteri, må du ha et imponerende område med solcellepaneler eller en vindmølle med blader på minst 4 meter - og alt dette trenger et sted på stedet (det vil være problematisk å sette en slik vindmølle på et hus på grunn av vibrasjoner), og igjen betale, betale, betale … I følge oppførselen til den åndelige faren I. Mask - kamerat Mavrodi - må sugeren betale.
Resultatet av alt dette er enkelt - hvis de angitte tekniske egenskapene er riktige, kan dette bare betjenes i et landsted, dessuten trenger du flere batterier, i et eget rom, må du bestille endring av hele det elektriske nettverket hjemme, pluss installasjon og installasjon av en vindturbin eller solcellepaneler, pluss en omformer (og alt dette må utføres av sertifiserte og autoriserte forhandlere, og utstyret - den samme omformeren - må være kompatibel med Powerwall), og som et resultat vil totalforbruket, generelt, bare øke - tross alt vil en ny belastning vises i nettverket i form av et batteri, som vil utladningsladning med ikke 100% effektivitet, og derfor avfall.
Det totale beløpet på arrangementet vil ikke være 3 tusen dollar, men omtrent ti ganger mer, pluss at det vil være et støtteavgift (utskifting av battericeller, vedlikehold av vindmøllen). Det er mulig å hente inn alt dette på forskjellen i øre per dag-natt-kilowatt på en slik tid som gjør hele hendelsen meningsløs - vel, enten er det nødvendig å øke strømforbruket for å få fart på tilbakebetalingen, men slitasjen på batteriet vil også akselerere - noe produsenten taktfast tier om, selv om dette er et interessant poeng … Se for eksempel at en vannkoker er slått på (normalt, 2 kilowatt).
Batteriet bytter til modus "raskt gi maksimalt". Vannkokeren koker og slås av - batteriet bytter tilbake til “bakgrunnsladning”. Nå mikrobølgeovnen - og igjen en slik situasjon, skarpt forbruk i et minutt, og deretter tilbake. Sykler ladning-utladning frem og tilbake, ressursen tikker. Og også sikkerhetsproblemer - du kan ikke installere noe slikt i en bygård uten samtykke fra naboene dine (som ønsker en slik bombe på den andre siden av veggen?), Og i en privat en - uten å øke kostnadene for forsikring.
Da alt dette ble publisert (jeg la ut et detaljert innlegg med omtrent den samme teksten), var det bare tårer som kommentarer: “Mask er et geni, han vil lykkes - det er synd at jeg ikke kan donere penger til dette batteriet her i landet, takket være Mask om seks måneder vil det ikke være noen Gazprom og ingen rashka, da vil slike batterier bli presentert for oss av smilende amerikanske soldater. Dette er logisk - det er ingenting å si i det vesentlige. Dessuten var det ikke mulig å gi et eksempel på et scenario der dette megabatteriet lønner seg. Det vil si at hvis vi for eksempel antar at dette er et stort hus med en tomt - “solcellepaneler kan lett passe på taket, pluss at det alltid er sol”, så vil det på dette tydelig ekvatoriale eller tropiske stedet dukke opp et stort element med klimaanleggskostnader, d.v.s. jo større huset, jo høyere strømkostnad for systemene som betjener det. Hvis huset er lite, er det et slikt forbruk at forskjellen i pris per kilowatt vil ta et århundre å lønne seg.
Så begynte de interessante tingene.
Fuckers kjørte for å bestille, stolte av "så jeg snart vil bli med på el-elektrisitet … batteriet inkluderer så vanlig strøm, men det kommer ut så prestisjetunge, med avrundede hjørner, for vellykkede mennesker som fortjener det." Musk samlet deigen og endret først av en eller annen grunn de tekniske parameterne til batteriene - og sa at versjonene for 7 og 10 kilowatt vil ha forskjellig antall ladesykluser, spesielt "den yngre modellen vil ha rundt 500 sykluser."
Hva handler om 500 sykluser? Dette betyr at ved å gjøre om hele strømforsyningssystemet i huset, vil du om seks måneder bli tvunget til å kjøpe et nytt batteri. Og enda mindre. 500 sykluser er de billigste kinesiske 18650-årene, som ikke er LiFePo4, men vanlig LiFe, de er på en scooter (som har 1-2 sykluser per dag, dvs. at du kjører den et sted en gang og setter den på lading over natten, alt er enkelt) du kan drepe i løpet av seks måneder med regelmessig operasjon.
Folket ble overrasket, men fortsatte å vente. Tross alt vil omtrent det være mulig å henge batteriet på veggen, og det vil gi deg penger - så i reklame.
“Flere måneder” har gått siden mai 2015.
Det er 2016.
Stillhet.
I 2016 tar en reporter, som bruker en drone for videofilming, panoramautsikt over fabrikken der Powerwall-batteriene skulle være "produsert". Resultatet er deprimerende - det som skulle produsere "noen måneder etter mai 2015, og pengene kan leies ut nå" har ikke engang skaffet seg tak enda.
Statlige subsidier og investorers penger er mestret - men verken utstyr i butikkene, eller til og med en komplett "kasse". I tillegg til at det av en eller annen grunn ikke er noen allestedsnærværende solcellepaneler fra hver presentasjon av Elon Musk. Og generelt ser alt på en måte livløst ut. Og dette er februar 2016, ja.
På denne bakgrunn begynner andre interessante spørsmål: Studie: En Tesla Powerwall betaler for seg selv etter nesten 40 år.
Det viser seg at i et visst “typisk forbruk” -scenario, vil den totale besparelsen fra et batteri som betjener et helt hjem være omtrent 53 amerikanske cent per dag.
Som det er klart, vil kostnadene for mange tusen i et slikt scenario aldri bli samlet inn - batteriet alene vil være 3,5 tusen, og den anbefalte og sertifiserte SE7600A-USS-omformeren fra SolarEdges StorEdge vil koste ytterligere 3,5 tusen dollar.
Selv om vi antar at hele endringen av det elektriske nettet er gratis, installasjonen er gratis, solcellepaneler og en vindturbin er gratis, for 53 cent kan du betale ned 7 tusen dollar i omtrent 14 tusen dager - vel, hvis det er null slitasje, reduseres ikke effektiviteten til batteriet, ingenting går i stykker, batteriet blir avkjølt fra verdensrommet, tap av konvertering er null, eller enda mer. Og dette - hvis forskjellen mellom dag- og nattprisene er nesten 5 ganger. Og hvis mindre …
Denne idioten "systemet vårt sparer penger og strøm - så la oss for eksempel legge vekt på mulige besparelser, øke mengden strømforbruk, så sparer vi mer", forresten, det er helt kjent på refleksenivået til en typisk forbruker - han ble allerede forklart at jo mer bruker du på kortet, desto større er rabatten, og han er allerede vant til det - så ikke latter, dette er ikke lenger idioti, det er allerede hverdagen.
Situasjonen varmes opp, folk spør: "Vel, hvor er batteriet vårt?", Og så tar Andy Tucker togbillett, tar av seg bowlerhatten, tar en parykk ut av vesken, skifter klær, og … men vi har ikke O. Henry, vi har 2016, og det er det enda kulere.
Musk uttaler at Powerwall-batterier er så blendende suksess at alle er utsolgt - vel, de som donerte penger til den første versjonen, skulle bare vente til den andre, som kommer i august! Heldig dere venner!
Folk begynner å gå nøtt stille. Folk ser på bilder av den uferdige fabrikken, der de skulle produsere batterier i fjor. Folket er interessert, og hvilken av de bestilte mottok? Folk lurer på hvordan det viser seg at alle meldte seg på i køen, og alt på en eller annen måte ubemerket gikk forbi. Folk lurer på hvordan det hele skjedde, hvis sertifiserte partnere for installasjon av Powerwall, slik at de ikke kan finnes med en historie med vellykkede installasjoner. Folk leter på Internett etter vurderinger av de som brukte Powerwall - vel, tenk, det er ingen anmeldelser. Hvordan er det? Alt dette blir feid til side med en latter "Se, alt blir enda kulere, vi er et dynamisk selskap!".
Tesla uttaler generelt at en viss serie Powerwall ble levert til noen hemmelige testere som var overrasket over genialiteten og visdommen i løsningen, men ble så stille overrasket at ingenting, stillhet og vent på en ny versjon.
I brevet til aksjonærene er Tesla gjennomboret at “omtrent 2500” Powerwalls er blitt levert, dessuten vil du gå nøtt! - levert til et annet selskap Elon Musk, SolarCity, for et pilotprosjekt i California, 500 hjem, finansiert fra statsbudsjettet.
Det vil si at det ikke er noen batteriproduksjon, det er ennå ikke fysisk opprettet. Alle vilkår er profane. Tilsynelatende kan de deklarerte tekniske parametere ikke oppnås. Neste steg blir tatt - batterier blir bestilt eksternt (muligens i Kina), manuelt montert i en liten batch i USA og ett Musk-selskap selger dem til et annet Musk-selskap - med null lekkasje av faktisk ytelse og driftsdata. Alt dette er en del av utviklingen av statlige midler i den rike delstaten California, d.v.s. den kommersielle siden av saken, enhver form for tilbakebetaling og så videre, er fraværende som en klasse, selv prisen på kontrakten er ukjent. Og resultatet er "ja, vi har laget batterier, vi vant, vi har det bra, vent til den andre versjonen". Og likevel sier du at Musk er en dårlig showman? Oh wey.
For øyeblikket har det gått mer enn ett år siden kunngjøringen og "om noen måneder vil vi forandre verden". Situasjonen har ikke endret seg - anlegget “er i ferd med å bygges”, batterier vil bli levert til de som meldte seg og donerte penger “omtrent”. To av vennene mine som bor i California og bestilte Powerwall, dagen for denne publikasjonen, fikk bare et brev fra Tesla som annonserte den andre versjonen av batteriet.
En irriterende kjøper kom for et mirakel, og det viser seg at et mirakel ennå ikke er oppfunnet.
Ja, og en ting til - fra de to originale versjonene, i 7 og 10 kilowattimer, er det bare en - mindre. Ti kilowatt-batteriet ble rolig fjernet fra stedet, og 7-batteriet ble et 6,4-batteri. Slike handlinger, slik det er forstått, oppfordret videre kundene som gjorde forskuddet for mer enn ett år siden.
En så vellykket suksess i videresalg av brukte kinesiske 18650 celler i en vakker sak og med obligatorisk betaling av abonnementstjenester fra sertifiserte partnere, ja. Nok et gjennombrudd, alt er så teknologisk, så vellykket, det første på listen over batterifordeler er “Beautifully Functional” - vel, du får ideen - og hva er de avrundede hjørnene og den patenterte designen, mmm …
La oss gå videre. På bordet ligger en suppe av syv …
Hyperloop
Magasinet "Young Technician" var foran sin tid (jeg husker fremdeles at det var en så polsk "Horizons of technology for children" - oh, times, times) så mye at ved å kopiere ideer fra det kan du sikre en behagelig tilværelse.
En av disse ideene er noe som et forstørret pneumatisk rør, bare i stedet for en kapsel med et brev - et tog med mennesker, og i stedet for lufttrykk - elektromagneter.
Det tekniske konseptet er vakkert, men det kommer med en rekke implementeringsproblemer. Å opprettholde et vakuum i et rør med en diameter på flere meter, dessuten med veldig sterk vibrasjon (en fler-tonns koloss flyr forbi med en kulehastighet), over hundrevis av kilometer, er en ikke-triviell ting. I prinsippet er Maglev allerede implementert - men igjen er kostnadene per kilometer enorme. Sikkerhetsproblemer (trykkavlastning av vogna og alle døde på en gang, samt det minste avvik fra banen og avgang fra banen), organisering av stasjoner - det er mange spørsmål.
Men dette er for triste realistiske teknologier - og vi snakker om en munter, dynamisk, vellykket positiv humanist med det kvinnelige navnet Ilona.
Musk kommer utmerket til virksomhet - i 2012 kunngjorde han at en ny type transport var i ferd med å bli født. Det vil overgå Concorde. Som kan brukes på Mars. Som vil være (jeg forstår at deja vu, ja) miljøvennlig og billig (???). Og i 2013 viser den en video av et tog-i-et-rør. Alle spørsmålene blir besvart med et bredt smil “Ikke vær redd, bare gi penger”.
Ingen er generelt redd, alle er interessert i hva som vil skje, siden det ikke er noen metode for å løse de tekniske problemene nevnt over.
Musk lover å lage en demonstrasjon og vise alt. År går, troenes sektes maske tror allerede at alt i hemmelige laboratorier har jobbet lenge, og igjen venter det på slutten av verdensenergien (denne gangen også for logistikk). De hemmelige laboratoriene kalles faktisk Hyperloop Transportation Technologies (HTT) - og det er ikke et firma, det handler om 500 deltidsingeniører som møtes en gang i uken via Skype for å diskutere tanker og hypoteser om fremtiden til Hyperloop. De. la oss være ærlige - det viser allerede at ingen ønsker å investere seriøst. I november 2015, endelig (tre år siden begynnelsen), begynner byggingen av testlinjen, som er planlagt ferdig i løpet av 32 måneder. Test. Rør. 32 måneder.
I mellomtiden, mens det fortsetter, blir publikum vist et helt episk opptog. Det består i det faktum at en tralle rir langs et stykke jernbanespor flere hundre meter unna. Alle applauderer.
Videoen viser tilsynelatende et slags topphemmelig gjennombrudd, som til slutt gir forklaringer på spørsmål som "hvordan man opprettholder et vakuum i et rør i hundrevis av kilometer" - kanskje det bare ikke kom inn i rammen, vinkelen var mislykket.
Dette forhindrer imidlertid ikke på noen måte ham fra å være aktiv i forkjøling av potensielle kunder, men faktisk er Musk på jakt etter noen som vil passe inn i emnet - tilsynelatende under hensyntagen til utviklingen av statsbudsjettet og den tilsvarende personlige interessen, uttrykt i alvorlig prosent av beløpet. Vel, ideen er klar - å ikke bruke amerikanske skattebetalers penger til "dette toget vil være nødvendig på Mars når tog er nødvendig der!", Men å sette på perler papuane fra koloniene.
For øyeblikket er situasjonen stabil - frem til neste demonstrasjon av en tralle som beveger seg på et stykke skinne er enda mer enn et år, nye tegninger tegnes, nye videoer blir gjengitt, barnekonkurranser om nivået til det sovjetiske palasset for pionerer "Hvordan ser du fremtidens tog" holdes, det er egentlig ingen investeringer. Solcellepaneler har forsvunnet fra presentasjonene og tegningene, forresten - et alarmerende symptom, fordi alle Masks fantasier har solcellepaneler og mantraet "miljøvennlig, teknologisk avansert, gratis" er en obligatorisk komponent. Den viktigste økonomiske hemmeligheten "Som et rør med vakuum, pluss på en maglev, pluss et tog med lydens hastighet, kan koste mindre enn en normal jernbane per kilometer" er fortsatt en hemmelighet. Til og med et sprang til siden, forståelig for utviklingen av amerikanske statlige midler, “Vi pleide å henge etter alle innen jernbanetransport, spesielt fra Kina, og nå vil vi straks hoppe i spissen!”Roet seg ned - det ble ikke gitt penger til og med til denne“gjenoppretting av omdømme”.
refleksjoner
Amerikansk showvirksomhet har gått gjennom en lang historie - og for øyeblikket er det det viktigste verktøyet for å utdanne den grå massen til det amerikanske folket. De nødvendige filmene driver for eksempel et mindreverdighetskompleks - at alle vellykkede helter ikke er mennesker, men enten mutanter, eller noen spesielle ved fødselen - det dannes en tilnærming "du kan ikke gjøre noe, men hvis du ble hakket av en kuk og du ville blitt et menneske- Hane, da … men mens du sitter og venter, vil Superman fly inn og redde deg."
Bildingen av bildet "Vi er alltid, forbannet det, nummer én, vi er ikke tapere, vi sparker rumpene av alle og redder alltid rumpene våre" går parallelt - slik at en vanlig amerikaner vil vinke et flagg, glede seg over lykken ved å bo i et "vellykket" land og ikke bekymre deg. Trodde ikke.
Du kjenner uttrykket - "vel, hva reflekterer du" - noe som dette, ja. "Du vet bare ikke hvor gøy vi har det her, og du trenger ikke å tenke på noe," som de skrev i "Rovdyr av det århundre". Så for at alt skal bli nøyaktig slik, trenger du en demonstrativ vellykket showman som kommer ut i lys av søkelys til skriking fra en tilbedende skare. Betalende for hans deltakelse i filmer (og dette gir resultatet - jeg personlig så en voksen fra et stort IT-firma i Moskva, som var sikker på at “Iron Man” er en dokumentar om Elon Musk) og betaler for å spre rykter om seg selv.
Og - det som er nøkkelen - å samle inn penger fra publikum til dette opptoget og en følelse av involvering i Haytekh.
Amerikanske klassikere - "gudstjeneste" med danser og sanger, hvoretter du må kaste av en stor regning for kirkens behov.
Vel, alle har sine egne måter å tjene inntekter på. Dette negerer ikke på noen måte det faktum at denne religionen om "glorifisering av høyteknologiske avguder og deres fiktive hellige gjerninger", som alle andre, er det motsatte av vitenskap og utvikling, og glir en lys og bråkete, men bare etterligning av fremgang - imidlertid trenger den gjennomsnittlige personen brød og opptog?
Med dette er alt i orden.
© Ruslan V. Karmanov
