Den 17. oktober 1888 rapporterte den russiske telegrafen den tragiske nyheten: på delen av jernbanen Kursk-Kharkov-Azov, nær Borki-stasjonen, som ligger syv mil sør for Kharkov, styrtet et tog, der keiser Alexander III og hans kone og barn skulle tilbake til St. Petersburg etter hvile på Krim. Det var den største jernbaneulykken på den tiden - men suveren og medlemmene av augustfamilien ble ikke alvorlig skadet, og frelsen deres ble sett på som intet mindre enn et mirakel.
På talespråket
På 14 timer og 14 minutter sank toget, som nummererte to lokomotiv og 15 vogner, fra skråningen med en hastighet på ca 64 vers per time (68 kilometer i timen). Plutselig fulgte en sterk støt og kastet folk fra setene. Toget avsporet, 10 av 15 biler kollapset på venstre side av vollet. Noen biler kollapset, fem av dem nesten fullstendig. På ulykkesstedet døde 21 mennesker, ytterligere to døde av konsekvensene senere. Det var 68 sårede, hvorav 24 ble alvorlig skadet. Kongefamilien på katastrofetidspunktet var i spisevogna, som var hardt skadet, alle møbler, vindusruter og speil ble ødelagt i den.
Vogna, der hoffmennene og spiskammeratene var plassert, fikk den største skaden - alle 13 personer som var i den døde.
Gjennom et gap i veggen ble den unge storhertuginnen Olga Alexandrovna og barnepiken hennes kastet på vollet. Den eldste datteren til keiser Xenia utviklet senere en pukkel som et resultat av et plutselig fall. Ifølge legene, fra blåmerkene som ble mottatt den dagen fra Alexander II! senere utviklet han nyresykdom, som han døde seks år senere.
Salgsfremmende video:
Når ikke nok bandasjer
Hva blir liggende utenfor rammen for tørrstatistikk? Først av alt - den heroiske oppførselen til den russiske suveren, hans kone Maria Feodorovna og arvingen til tronen Nikolai Alexandrovitsj (den fremtidige keiseren Nicholas II). Etter at bilen gikk av skinnene, sagde veggene og taket begynte å kollapse. Alexander III, som hadde bemerkelsesverdig styrke, støttet taket til de andre kom seg ut. Tsarevich hjalp alle med å forlate vognen og var sammen med faren den siste som dro.
Kongen og kona deltok aktivt i letingen og redningen av mennesker. Det var Alexander III som ved hjelp av en navnløs soldat tok ut sin unge sønn Mikhail fra vrakgodset, som viste seg å være i live og godt. Keiserinnen i den ene kjolen, til tross for den kalde og skadde venstre armen, hjalp de sårede.
Siden det ikke var nok bandasjer, beordret Maria Fedorovna å ta med kofferter med klærne, og hun klippet antrekkene selv slik at de sårede kunne bli bandasjert.
Den seks år gamle storhertuginnen Olga, kastet ut av vogna, begynte hysterisk, keiseren roet henne og bar henne i armene. Jentas barnepike, fru Franklin, fikk et brukket ribbein og alvorlige indre skader - i løpet av høsten dekket hun barnet med kroppen sin.
For å fjerne kongefamilien ankom et hjelpetog fra Kharkov. Men keiseren beordret de sårede å bli fordypet i det, og han ble selv igjen med andre for å demontere steinsprutene.
Arbeidet fortsatte til skumring, til redningsmannskapene var overbevist om at det ikke var flere mennesker som trengte hjelp. Først da kom kongefamilien i et annet tog og reiste tilbake til Lozovaya stasjon. Der i tredje klassesalen (som den mest romslige) om natten ble det servert en høsttakkefestebønn for frelse for suveren og hans pårørende. Om morgenen dro Alexander III og familien til Kharkov, og da steinsprutene ble demontert - til St. Petersburg.
Versjonen av terrorangrepet
Den berømte advokaten Anatoly Koni ledet etterforskningen om krasjet av det keiserlige toget.
Den første versjonen var antakelsen om en terrorhandling. I memoarene fra Russlands krigsminister, generalsekretær Vladimir Sukhomlinov, nevnes det at ulykken kunne ha vært forårsaket av handlingene til en assistentkokk som hadde forbindelser med revolusjonære organisasjoner. Denne mannen gikk av toget på et stopp før krasjet og dro raskt til utlandet. Han hadde muligheten til å plante en tidsbombe i spisebilen.
Storhertuginnen Olga Alexandrovna argumenterte også gjentatte ganger for at bilen ikke kollapset, men at den eksploderte og sammen med barnepiken hennes ble kastet ned på vollet ved en eksplosjonsbølge.
Jernbanekatastrofen i 1879 er ennå ikke glemt, da flere grupper av revolusjonære fra det hemmelige samfunnet "Narodnaya Volya" gjennomførte en terrorhandling for å myrde Alexander IIIs far, keiser Alexander II. Dynamite ble lagt under skinnene på tre steder på en gang langs ruten for toget hans. Keiseren og hans familie ble frelst av en rekke mirakuløse omstendigheter. Først endret toget sin rute og gikk ikke gjennom Odessa, men gjennom Aleksandrovsk - og det var ikke behov for sprengstoffene som Vera Figners gruppe plantet på strekningen nær Odessa. Et eksplosjonsapparat installert av gruppen Andrey Zhelyabov nær Aleksandrovsk ble fuktig og fungerte ikke. Og nær Moskva, der terroristene under ledelse av Sophia Perovskaya, for å legge dynamitten, gravde en tunnel under jernbanesporet fra kjelleren i et hus som sto ved siden av,Som et resultat av et lokomotivnedbrudd ble tsaristoget og toget med retinuen uventet snudd - og People's Will sprengte bilene der keiseren ikke var (heldigvis førte ikke terrorangrepet til menneskelige havarier).
Anatoly Koni og hans underordnede etterforskere kunngjorde at det ikke ble funnet noen spor etter et eksplosjonsapparat. Men blant den nærmeste kretsen til keiseren var det rykter om at dette ble gjort ved suverenens ordning: Alexander III ønsket rett og slett ikke å trekke oppmerksomhet til et mulig terrorangrep, fordi han mente at nyheten om den vellykkede undergraving ville styrke den revolusjonære bevegelsen. Katastrofen ble erklært som en ulykke. Indirekte bekreftes disse ryktene ved at etterforskningen, i henhold til instruksjonene fra keiseren, raskt ble stoppet og ingen faktisk ble straffet.
For mange å skylde på
Etterforskningsteamet måtte avgjøre hvilke handlinger som bidro til ulykken: togansatte eller jernbaneansatte. Det viste seg at begge bidro til katastrofen.
Toget fulgte ikke timeplanen, det halte ofte etter og deretter, for å komme på timeplanen, gikk det for høyt. De to lokomotivene var av forskjellige typer, noe som sterkt svekket håndteringen. En av bilene (av en absurd sak, det var bilen til ministeren for jernbaner, Konstantin Posiet, som fulgte med keiseren), et springspreng, det var skjevt. Toget ble dannet for å oppnå størst komfort for passasjerene, og de gjorde det teknisk feil: de tyngste bilene som ikke hadde bremser, var i sentrum. I tillegg, kort tid før ulykken, mislyktes det automatiske bremsesystemet til flere biler på en gang, og lederne ble glemt å advare dem om at de skulle bruke håndbremsen når lokomotivet plystrer. Det viste seg at et tungt, dårlig kontrollert tog beveget seg med økt hastighet uten praktisk talt ingen bremser.
Ledelsen av jernbanen skilte seg heller ikke i riktige handlinger. Råtne sviller ble lagt på sporene, tatt av inspektørene for bestikkelse. Vollen ble ikke overvåket - som et resultat, fra regnværet, ble den mye brattere enn den skulle etter standardene.
Et år senere skulle jernbanen Kursk-Kharkov-Azov innløses av staten. Kostnadene ble bestemt av det gjennomsnittlige netto overskuddet, så private eiere kuttet driftskostnadene på alle mulige måter - de reduserte reparasjonsarbeidet, reduserte personalet og reduserte lønningene for teknisk personell.
Funnene fra etterforskningsteamet var som følger: toget reiste for raskt; sporene var i utilstrekkelig tilstand; på grunn av hastigheten og råtne sviller, begynte en av lokomotivene å vingle, på grunn av hvilken bilen til jernbaneministeren kollapset og gikk først av skinnene, og deretter de andre bilene.
Hjelp av det hellige ikonet
Saken kom aldri til straff - Jernbaneminister Konstantin Posiet ble pensjonist og utnevnte umiddelbart et medlem av statsrådet. Sjefinspektøren for jernbane, Baron Kanut Shernval, og sjefen for jernbanen Kursk-Kharkov-Azov, ingeniør Vladimir Kovanko, trakk seg - men det var ingen rettssak mot personene som utførte katastrofen.
I 1891 ble katedralen Kristus frelseren og kapellet for frelseren ikke laget av hender reist på krasjstedet i henhold til utformingen av arkitekten Robert Marfeld (kapellet ble reist der spisebilen veltet; ifølge legenden hadde suveren en ikon av Frelseren ikke laget av hender, som hjalp ham og hans familie til å rømme) … Begge strukturer ble overført til jurisdiksjonen til jernbanedepartementet. Et sykehus, et sykehjem for jernbanearbeidere og et gratis bibliotek oppkalt etter keiser Alexander III ble bygget ved siden av dem med midler fra departementet og private donasjoner. Fram til hans død kom suveren her hit hvert år under påskefeiringen. Jernbaneplattformen utstyrt her, og deretter landsbyen som vokste opp i nærheten, ble kalt Spasov Skeet.
Etter at bolsjevikene kom til makten ble kirken stengt, et lager ble satt opp i den, og senere - et barnehjem. Landsbyen skiftet navn til Pervomaiskoe. Under krigen brant tempelet, restene ble omgjort til skyteposisjon og ødelagt. Landsbyboerne klarte å skjule noen av de overlevende mosaikkmaleriene, nå kan de sees på det lokale museet.
Restaureringsarbeidet i kapellet skjedde i 2002-2003. Jernbaneplattformen ble gjenskapt i slutten av 1800-tallet, og stasjonene kom tilbake til deres tidligere navn Spasov Skeet. I dag er det et stort turistsenter i Kharkiv-regionen, som minner om en av sidene fra fortiden vår.
Elena LANDA
