En av SS-enhetene fikk i oppgave å finne og utvikle alternative energikilder som ville redde Det tredje riket fra mangelen på flytende og fast brensel.
I 1939 lyktes denne gruppen med å utvikle en revolusjonerende motor, det var et elektromagnetisk tyngdekraftverk som inkluderte en Hans Kohler energikonvertering koblet til en Van de Graff rekkevidde generator og en Marconi virvelmotor. Det ble oppfunnet for å lage roterende elektromagnetiske felt som kunne løfte farkosten opp i luften uten hindring.
Den fikk navnet Tachinator 7 og skulle installeres i et skiveformet fly bygget av Thule.
I 1935 var Thule Gesellschaft på jakt etter et iøynefallende sted å teste skipet. I det nordvestlige Tyskland var det et sted som ble kalt Haunerburg, der teststedet senere ble opprettet. Testene ble kryptert som et militært produkt kalt "N-Herat"
I 1939 ble navnet av sikkerhetsmessige årsaker forkortet til Haunebu og forkortet til RFZ-5.
Opprinnelig ble to prototyper av Haunebu I bygget, deres diameter nådde 25 meter, mannskapet var opptil 8 personer, og en utrolig starthastighet var 4800 km / t. Deretter økte farten til 17.000 km / t med motoroppgraderingen.
Enheten kunne holde seg i luften i opptil 8 timer. For å unngå enorme overbelastninger og temperaturer ble det laget en spesiell hud kalt Victalen {frosset røyk} som ble utviklet for Vril-modellene på 30-tallet.
Tidlige modeller ble hengt opp med ganske store 60 mm eksperimentelle pistoler - KSK (KraftStrahlKanone, strålekanon). Det har blitt spekulert i at strålen fra dette våpenet var en laser, men informasjonen er ikke nøyaktig. Tyskerne kalte det et våpen av "anakronisme" - ikke tilhørende den tidsperioden eller irrelevant.
Salgsfremmende video:
Da Vril 7 ble skutt ned av russerne i 1945, ble et lignende våpen funnet på magen til flyet, men det ble ødelagt i ulykken. Merkelige metallkuler og wolframspiraler ble funnet på stedet, våpenet kunne ikke identifiseres. Ved bruk av våpenet ble det spekulert i at de tilkoblede kulene dannet en kaskade av oscillatorer som var koblet til en lang tønne, pakket inn i pinner pakket inn i en presisjons wolframspole, eller en spole for å overføre kraftig energi, egnet for piercing opp til 4 inches av rustning. Kanonen var veldig tung, installasjonen destabiliserte skipet kraftig.
Haunebu jeg tok av i 1939, og begge prototyper foretok 52 testflyvninger. Etter suksess bygde tyskerne Haunebu II i 1942, som hadde en diameter på 26 meter og var klar til testing. Den flygende tallerkenen utviklet en hastighet fra 6000 til 21 000 km / t, mannskapet var opptil 9 personer, og flytiden nådde 5 timer. Senere, i 1943-1944, ble den 32 meter lange Haunebu II Do-Stra bygget, som gjorde 106 testflyvninger.
I slutten av 1944 ble to prototyper av Haunebu II Do-Stra bygd og forbedret, noe som betydde "stratosfæriske fly". Disse enorme platene var flere etasjer høye og hadde 20 mannskap. De var også i stand til hypersoniske hastigheter i overkant av 21 000 km / t. SS skulle starte produksjonen i 1944 / begynnelsen av 1945. Krigens slutt forhindret imidlertid serieproduksjon av cymbaler.
Man trodde at tyskerne ved slutten av krigen hadde bygd en annen prototype og nådde 71 meter i diameter, Haunebu III. Mannskapets mannskap besto av 32 personer, fartens fart kunne overstige merket fra 7000 til 40000 km / t, og flytiden nådde fra 7 til 8 uker. Dette skipet ble planlagt brukt til evakuering i mars 1945.
SS-planene inkluderte også en 120-metersversjon - Haunebu IV, men hvorvidt denne enheten ble bygget eller ikke er ikke kjent.
