“Ballongtog? Det husker jeg, - fortalte den gamle jernbanemannen. - Det var mye støy. Og så roet alt seg på en gang, som om det ikke var noe. Alt er glemt. Og det er sant, det er nesten ingen vitner til det eposet med balltoget. Hvem kan dechiffrere SHELT-forkortelsen nå? Hvem husker oppfinneren Nikolai Yarmolchuk?
Nede med hjulene
Denne fantastiske historien fant sted på midten av 30-tallet av forrige århundre, under industrialiseringens æra. En ung ingeniør ukjent for noen tidligere, Nikolai Grigorievich Yarmolchuk, oppfant et komfortabelt, trygt kuletog, og det virket til slutt løst problemet som designere i mange land hadde slitt med i lang tid.
Fra Moskva til Leningrad - på tre, eller til og med to timer! Fra Moskva til Irkutsk - 30 timer i stedet for en uke! Men superfart var bare en og langt fra det viktigste av fordelene med mirakeltoget. Hva er dette toget?
Ideen var uventet, dristig, til og med vågal: å forlate de vanlige jernbanesporene og bruke baller i stedet for hjul. Sistnevnte måtte rulle langs veien i form av en rennestein. Her er det - en enkeltsporbevegelse, som gjør det mulig å få enorme hastigheter! Hjulene til konvensjonelle tog holdes bare på skinnene av de tynne felgene på flensene. I dette tilfellet er å satse, slag uunngåelig. Og jo høyere hastighet på toget, jo sterkere er disse ubehagelige og til og med farlige fenomenene.
Ballruller er en annen sak. De er gratis, forbindelsen deres til veien er elastisk. Balltoget blir automatisk, naturlig installert i utløpet, det vil kunne bevege seg jevnt med høyeste hastighet. Slik resonnerte Yarmolchuk, og det var sant.
Salgsfremmende video:
En ny, perfekt transportform måtte selvfølgelig kjøre på strøm og derfor bli kalt et ballelektrisk rør, eller SHELT for kort.
Først arbeidet Nikolai Yarmolchuk med sin oppfinnelse alene. Ingen hadde det travelt med å hjelpe ham. Tvert imot møtte han avslag overalt. Noen år senere forklarte bladet Tekhnika-Molodyozhi det på denne måten: “Den unge, ukjente Yarmolchuk løp inn i den likegyldige og fiendtlige holdningen til de gamle spesialistene. De erklærte at ideen hans var absurd og urealiserbar."
Uventet sving
Oppfinneren kunne da ikke en gang forestille seg at snart alt ville endre seg dramatisk, at han ville være i sentrum for alles oppmerksomhet, og hans ballongtog ble erklært det siste ordet innen transportteknologi. Forklaringen er enkel: politikk grep inn. Ideen om en overtrain falt ideelt sammen med det da utropte slagordet “fange opp og overta”.
Denne uventede vendingen skjedde i 1929. Ved Moskva institutt for transportingeniører klarte Yarmolchuk å bygge en modell av en ballbil. Hun beveget seg selvsikkert langs brettet, lagt på gulvet i laboratoriet.
Driften av modellen viste seg å være så overbevisende at noen måneder senere ble det opprettet en spesiell avdeling under People's Commissariat of Railways med et langt, men nøyaktig navn: "Bureau of Experimental Construction of Bullet Transport for the Development and Implementation of NG Yarmolchuk's Invention", forkortet som BOSST Fra nå av, ikke alene, men sammen med en gruppe ingeniører og teknikere, fortsatte oppfinneren å jobbe med å skape et utlandsk uttrykk.
Togets ruller så ut som "kuler", hule metallkuler med kuttede sider. Ovenfra var de dekket med et lag gummi. Hver vogn hvilte på to "kuler", hvorav en kraftig elektrisk motor ble hengt opp på akselen, som ved hjelp av en friksjons- eller girkasse, som en ekorn i et hjul, satte rullen i bevegelse. Dermed beveget vognen seg på rullene sine, mens en sykkel eller motorsykkel reiser på to hjul. Stabilitet ble oppnådd på grunn av en sterk nedgang i tyngdepunktet, nesten til støttepunktene (Yarmolchuk, som forklarer dette, siteres som et eksempel på den fantastiske stabiliteten til det berømte leketøyet "Vanka-vstanka").
Laboratorieforsøk begynte å studere mekanikken i et ekstraordinært tog.
Kjemp på to fronter
Artikler i magasiner (inkludert spesielle) beskrev de enorme fordelene med det elektriske kuletoget, "som lovet en virkelig revolusjon innen transport." Ved konstruksjon av baneveier fra armert betong vil metallforbruket være halvannen gang mindre enn når du legger jernbanespor. Og siden seksjonene kan fabrikkfremstilles på fabrikken, vil det ta veldig lang tid å legge en veldig lang vei.
Bevegelsen av persontog var planlagt å bli fremskyndet fem eller seks ganger, godstog - enda mer, tjue ganger! Og hva med kapasiteten på trauveier? Den vil være dobbelt så høy som for skinnen. I et magasin forsikret om at balltog ville bli "et kraftig kjøretøy som kan transportere befolkningen i hele byer på kortest mulig tid."
Men Yarmolchuks motstandere var heller ikke tause, kritikk ble også hørt. Imidlertid druknet hun i et ros av ros. "Yarmolchuk er en kommunist," skrev bladet "I kamp om utstyr." - Han vet viktigheten av oppfinnelse for Sovjetunionen, han vet at vi må innhente og overvinne kapitalistlandene i tekniske og økonomiske termer. Han kjenner også direktivene om kamp på to fronter. Og han engasjerer seg i en kamp med de høyre avvikerne, som undervurderer viktigheten av den elektriske balltransporten, mens han samtidig driver en hard kamp med venstresvingene."
I april 1932 ble en femtedel av levetiden produsert. Seks måneder senere er det et helt tog på fem slike biler. Imidlertid var disse mini-vognene med sylindrisk, "fly" -form, med runde vindus-portholes, ikke så små: tre fjerdedeler av en meter i diameter og mer enn seks meter lang. Toget var som en enkelt kropp - fleksibel, glatt, sittende lavt over sengen på bunnen.
Den fremre vognen endte med en fairing, lik hodet til enten en slange eller et forhistorisk monster. Her var førerhuset.
Ingen hindringer i sikte
For å teste modellen på Severyanin-stasjonen i nærheten av Moskva ble det bygget et kulebanespor på et område omgitt av et gjerde - et eksperimentelt elektrifisert chute track. Den besto av to lukkede ringer omtrent tre kilometer lange, forbundet med en forbindelsesgren.
Brettet var av tre. Et balltog - en blårød slange stormet langs den med en hastighet på opptil 70 kilometer i timen. Stabilitet, trafikksikkerhet, bremsekraft, brett og "sfærisk" pålitelighet ble testet.
Selv om det bare var en modell av et balltog, kunne passasjerer også komme i veien - to i hver vogn, men bare i liggende stilling, sittende på oljeklutputer. Korrespondent til Znanie-sila-magasinet D. Lipovetsky, som foretok en tur i et balltog, beskrev følelsene sine som følger: «Da jeg klatret opp i en smal trailer og forberedte meg til et eksperimentelt løp på en tre kilometer lang ring, ærlig talt, ble jeg plaget av tvil og til og med frykt. Det virket som om toget måtte hoppe av brettet i høy hastighet, at det definitivt skulle snu, noe uventet og dårlig skulle skje.
Men ingenting som det skjedde. Svingende mykt og lett merkbart, uten rumling og den vanlige jernklatren i hjul i svelget, svelget kuletoget plass. På kurver bøyde han seg spontant og opprettholdt balansen. De gummikledde ballene snurret lydløst og bar metallslangen fremover med stor fart."
Testene ved ballbanen fortsatte i flere måneder. Resultatene deres ble vurdert av ekspertrådet ledet av akademiker S. A. Chaplygin. Konklusjonen var veldig, veldig positiv. Hovedbetydningen er at det er nødvendig å bygge en ballongvei. Rådet "ser ikke tekniske hindringer for dette."
Moskva - Noginsk
Og ballongtoget, dets fantastiske kvaliteter har allerede begynt å inspirere til poesi. Den berømte dikteren Vladimir Narbut skrev, etter at han selv kjørte langs den mirakuløse veien, et dikt, som jeg kaller "Balloezd" (det ble utgitt i 1934 i det litterære magasinet "Tretti dager"):
På et grunt brett
(Nesten langs bowlingrennen)
Han startet opp.
Han flyr til brummen
Et skall som ligner en viss …
Poeten har allerede sett et ekte, passasjert ballongtog, susende med en enestående fart langs det første lange tråkkesporet. Og det så ut til at det var i ferd med å skje.
Egentlig. 13. august 1933 forpliktet Folkekommisjonærrådet ved sin resolusjon kommisjonariatet for jernbaner til å begynne byggingen "så snart som mulig" av en eksperimentell-operativ ballrullvei.
Det handlet om den såkalte "mellomstore veien", med mindre tog, med rulleskøytebaner med en diameter på to meter og en hastighet på 180 kilometer i timen. Byggingen av en vei med "normale dimensjoner" for tog med ballruller med en diameter på tre meter 70 centimeter og en hastighet på opptil 300 kilometer i timen ble utsatt for nær fremtid. Et eksperimentelt ballspor vil tillate en å få erfaring, mestre en ny type transport og deretter bytte til superhastigheter.
Søket etter en passende rute har begynt. Av de to alternativene - Moskva - Zvenigorod og Moskva - Noginsk, ble det andre alternativet foretrukket. Linjen 50 kilometer lang ville forbinde industriregionene i Moskva-regionen med hovedstaden. I Moskva var startpunktet for ruten planlagt arrangert i Izmailovo, nær metrostasjonen og trikkeholdeplasser. I løpet av året skulle ballongtogene frakte opptil fem millioner passasjerer.
World Tray Network
Samtidig var det en hissig utforming av utløpssporet, rullende materiell, elektrisk utstyr og kontaktnett. Lengden på toget til tre ballbiler, i følge prosjektet, overskred 25 meter. Hver vogn hadde 82 seter. Trogesporet ble tenkt som armert betong. En del av den var planlagt hevet til overganger, og bakkedeler skulle inngjerdes på begge sider.
"Nå er prosjektet i et stadium av praktisk implementering," rapporterte i november 1933 magasinet "I kamp om utstyr." "Alt dette krever intenst og vedvarende arbeid, men det velkoordinerte apparatet til bolsjevikiske ingeniører presser ting fremover." Parallelt ble prosjekt av et passasjerkuleelektrisk tog med "normale driftsdimensjoner", med vogner for 110 passasjerer hver, utarbeidet.
En slik ballongekspress, som beveget seg langs magasinet med flyets hastighet, skulle foreta regelmessige flyvninger mellom Moskva og Leningrad.
Yarmolchuk selv anså opprinnelig toget hans som en "reserve" av det sosialistiske byggeprosjektet "og støttet ikke" venstresidens bøyearbeidere "som ba om at alle jernbaner skulle byttes ut med brett. Over tid begynte han imidlertid å snakke om "et kraftig bakkenett for kommunikasjon i hele landet", og videre og mer - rundt om i verden. Han henvendte seg til de unge leserne av Pioneer-magasinet og skrev: "Ballongtoget ble opprettet i vårt land som hjernebarn fra oktober, og når du er voksne, er jeg overbevist om at ballongspor vil bli lagt over hele Sovjetrepublikkenes verdensunion."
Byggingen av verdens første riksvei var planlagt fullført høsten 1934, ved 17-årsjubileet for oktoberrevolusjonen. Men byggingen startet ikke en gang. Støyen rundt balltoget døde ned så raskt det begynte. Hva skjedde?
Død til en idé
Endelig har bremsene til normal kritikk fungert. Fornuft og tillit til at jernbanene ennå ikke har uttømt sine evner, seirer fremdeles. Ideen om å gjenoppbygge hele sporet og erstatte det i tusenvis av kilometer med armert betongbrett, kunne komme til å bli veldig opphetet av politikk. Når de snakket om de økonomiske fordelene med balltogene, glemte de som hevdet dette de enorme kostnadene som var helt uutholdelige for landet.
N. G. Yarmolchuk, nylig omgitt av ekstraordinær oppmerksomhet, viste seg nå å være utstøtt.
Forfatteren klarte å spore opp oppfinnerens niese. Sofya Sergeevna Yarmolchuk. Hun møtte Nikolai Grigorievich i Moskva i 1971. "Han var av gjennomsnittlig høyde, heller stødig," husket Sofya Sergeevna, "han så yngre ut enn 73 år. Min far og onkel den gangen snakket mye om noe, bortgjemt på kjøkkenet. På gaten fortalte faren meg innholdet i denne samtalen. Det viste seg at Nikolai Grigorievich ikke forlot sine forsøk på å lage et balltog og var opptatt med Kosygins mottak. Senere fikk jeg vite at han ble nektet for et publikum."
Kanskje etter det Yarmolchuk til slutt ga opp oppfinnelsen og trakk seg. Han ble syk og døde i april 1978 i en alder av 80 år.
Uansett hvordan du forholder deg til ideen om et balltog, er en ting udiskutabel: N. G. Yarmolchuk var en talentfull oppfinner, en av pionerene i etableringen av kuletransport. Noen elementer i balltoget hans begynte å bli brukt senere: et rutespor for hovercraft-tog, gummibelegging av hjul i metro-tog, strømlinjeformede vogner og aerodynamiske bremser. Akk, bare elementer. Selve ballongtoget forble bare en interessant og veldig lærerik side i teknologihistorien.
