I media er det fra tid til annen referanser til spøkelsestog som dukker opp fra ingensteds og går ingensteds. Disse uforklarlige mystiske historiene blir bekreftet av historiene fra øyenvitner (som regel vanlige jernbanearbeidere) og blir samtidig suset av jernbanemyndighetene på alle mulige måter. Den mest kjente av disse sakene var forsvinningen av et lite team i 1911 i Italia, hvoretter gjentatte møter med ham fant sted til forskjellige tider i andre land.
Mistet i en hvit tåke
14. juli 1911 gjennomførte det italienske reiseselskapet Sanetti, sammen med romerske jernbaner, en reklamekampanje for å introdusere en ny turvei. Hovedattraksjonen for turister var passasjen gjennom den nybygde kilometerlange Lombardy-tunnelen - den gang den mest avanserte jernbanestrukturen. Kjente journalister, forretningsmenn, politikere og offentlige personer - 106 personer totalt - fikk invitasjonsbilletter til turen.
Dusinvis av vitner så et tog fra et lokomotiv og tre vogner gikk inn i tunnelen, men dukket ikke opp ved avkjørselen.
Et redningsteam ankom fra en nærliggende stasjon. De undersøkte strukturen, men fant ingen tog, passasjerer eller spor etter et vrak i den. Lokomotivet med tre biler, samt mer enn 100 innflytelsesrike italienere og et dusin representanter for togpersonalet og servicepersonellet forsvant sporløst.
Riktig nok, etter noen timer ble to passasjerer funnet. Men historiene deres klargjorde ikke situasjonen på noen måte. Ifølge dem ga lokomotivet et signalfløyte foran inngangen til tunnelen. Folk begynte å åpne vinduer for bedre å inspisere den unike ingeniørstrukturen. Og på dette tidspunktet stupte toget ned i en tykk hvit tåke. Begge overlevende passasjerer, og følte at noe var galt, skyndte seg til døra og klarte å hoppe ut.
Etter en slik testutflukt måtte Lombardytunnelen stenges - ingen ønsket å kjøpe billetter og gjenta gangveien. Til syvende og sist ble strukturen murt opp, og senere, under andre verdenskrig, ble den fullstendig ødelagt som et resultat av en luftbombetreff.
Salgsfremmende video:
Etter at toget forsvant, publiserte avisene rapporter om en underlig mystisk hendelse i flere dager, men politiets etterforskning var begrenset til å intervjue vitner - ingen visste hvem og hvilke anklager som skulle anlegges i slike saker. Gjennom årene skapte ansatte ved Milanos jernbanemuseum eksakte nedskalerte kopier av tunnelen og toget og prøvde å bruke dem til å forstå hva som kunne ha skjedd, men de kom aldri til noen logisk konklusjon.
Fra Roma til Mexico i en togbil
Pårørende til de savnede passasjerene prøvde å finne ut om skjebnen deres, blant annet gjennom arkivene.
Spesielt fant de et underlig innlegg i middelalderens kronikker av et kloster i den italienske byen Modena. Den fortalte om en djevelens vogn, som bar tre andre mindre. Satans tjenere hoppet ut av dem og begynte å banke på portene til klosteret og be om hjelp. Men munkene vendte seg mot jomfru Maria, og lukket alle inngangene med jernbolter og åpnet dem ikke før de var overbevist om at vogna, som beveget seg uten hjelp av hester, hadde forsvunnet.
En annen sak ble rapportert i meksikanske aviser i 1845. Psykiater José Sansino snakket om en gruppe pasienter som han måtte undersøke. Dette var 104 italienere som hevdet å ha ankommet Mexico med et tog fra Roma. Legen diagnostiserte gruppe sinnssykdom - men historien virket så utenom det vanlige at den kom inn i papirene. Journalistene bemerket at klærne til legens pasienter ikke stemte overens med den daværende antrekket til innbyggerne i Mexico, og en av pasientene hadde en snusboks med påskriften "1907".
Hva kan disse oppdagede arkiverte dataene bety? Mest sannsynlig reiser det savnede toget på en eller annen måte ikke bare i verdensrommet, men også i tid. Tallet 104 tilsvarer antall passasjerer som gjenstår, men hvor var togpersonalet og servicepersonellet? Selv om noen av de videre vitneforklaringene fra øyenvitner bekrefter at de av en eller annen grunn ikke ble igjen på toget.
Ingen skinner nødvendig
En annen kjent sak om møte med et spøkelsestog skjedde i Poltava-regionen ved et kryss, som ble betjent av vaktmester Petro Ustimenko. I følge jernbanemannen var han på vakt natt til 29. oktober 1955, da et merkelig lite tog passerte ham lydløst: et lokomotiv med en tom førerhytte bar tre gamle vogner. Samtidig gikk toget fra siden av Gasfort Mountain langs jernbanelinjen, hvor skinnene ble fjernet for lenge siden, det vil si rett og slett langs vollet. Toget kjørte forbi Ustimenko mot Sevastopol. Den forbløffe vaktmesteren gikk ut til den gamle grenen og sjekket igjen - skinnene manglet virkelig på den. Og gresset som vokste mellom svillerne var dårlig.
Utseendet til det ukjente toget falt helt sammen med det de italienske avisene i 1911 beskrev det, bortsett fra den tomme førerhuset.
Ustimenkos historier om spøkelsestoget viste seg nesten å være en katastrofe for ham - ved ordre fra sjefen for Poltava jernbaneadministrasjon måtte han gjennomgå en mental undersøkelse, som slo fast at Peter ikke led av hallusinasjoner (ellers ville vaktmesteren mistet jobben).
Allerede i årene etter Sovjetunionens kollaps, da avdelingsarkivene ble avklassifisert, fant forskerne ut at ikke bare Ustimenko hadde sett den underlige sammensetningen den kvelden. Det viser seg at han ble observert ved flere krysninger til. Videre ble fire memorandaer sendt til den lokale distansesjefen. Innholdet deres viste seg å være likt: et ukjent tog, bestående av et lokomotiv (uten sjåfør i førerhuset) og tre vogner, gammeldags og med lukkede gardiner, fortsatte lydløst mot Sevastopol. Men disse notatene ble ikke oppmerksom.
Nok et offer
På 1980-tallet ble et lignende tog sett mer enn en gang i Moskva-regionen, og i 1986, ifølge vitneforklaringer, fantes det ut i en tunnel under Den engelske kanal.
Men oftest ble spøkelsestoget observert i Ukraina. I samme 1986, kort før katastrofen ved kjernekraftverket i Tsjernobyl, kjørte han forbi stasjonene Solntsevo og Novoukrainka ved Kiev-jernbanen, og i 1991 dukket han opp igjen i Poltava-regionen. En ny tragisk hendelse skjedde her i forbindelse med ham.
Vasily Leshchaty, en kjent forsker av paranormale fenomener i Ukraina, utviklet en omtrentlig plan for utseendet til et spøkelsestog og jaget toget gjennom hele republikken. Til slutt kunne han se objektet personlig. Dette skjedde 25. september 1991. For å finne ut mest mulig om toget, løp Bream opp til det og hoppet på trinnet til vogna. Toget forlot det samme lydløst - og ingen har sett forskeren siden den gang.
Avisen "Glory of Sevastopol" av 12. august 1992 publiserte en artikkel "Spøkelsestog på veiene i Ukraina", viet til det mystiske toget. Ikke langt fra landsbyen Zavalichi, i samme Poltava-region, ble han sett av personen på vakt, Elena Chebrets. Igjen falt beskrivelsen hennes helt sammen med historiene til andre øyenvitner.
I 1994 gikk det samme toget forbi Polovina-stasjonen i Irkutsk-regionen - flere mennesker så bevegelsen av et rart gammelt tog, på vognene der det var gule inskripsjoner med store latinske bokstaver. Riktignok hevder øyenvitner i dette tilfellet at de så en representant for toglederne - en konduktør i en brun uniform.
Når tiden flyter annerledes
Fenomenet tog, som forsvant i 1911, var av interesse i mange land. Spesielt i Russland skrev så autoritative publikasjoner som bladet Tekhnika - Molodoi og avisen Top Secret om ham. Hver medierapport var vanligvis assosiert med gjenopptreden av spøkelsesoppsettet neste sted.
Så hva skjer med ham? Forskere fremmet forskjellige versjoner. Det mest populære synspunktet kommer til uttrykk av de russiske forskerne Nikolai Cherkashin og Ivan Patsey. Etter deres mening er forbindelsen mellom rom og tid så uatskillelig at transformasjonen av den første nødvendigvis medfører noen endringer i den andre. Opprettelsen av store ingeniørstrukturer påvirker de kronologiske prosessene i dem. Med andre ord, tiden flyter annerledes i tunneler, gruver, høye tårn og andre lignende gjenstander. Forresten, denne ideen blir bekreftet av nesten alle gruvearbeidere.
Den største strukturen i historien om den menneskelige sivilisasjonen er jernbanenettet. Fra forskers synspunkt endrer det også tidens gang.
Hvis dette er sant, bestemmes bevegelsen av spøkelsestoget ikke bare av stedene der skinnene ligger, men også av det stedet der de en gang var eller hvor de vil bli lagt i fremtiden. Og utseendet til den mystiske komposisjonen i Mexico er et bevis på at det store prosjektet med å koble Asia og Amerika ved hjelp av en jernbane og en bro over Chukotka og Alaska, som for tiden er under utvikling, vil bli implementert i praksis.
Det vil si, uansett hvor skinnene har blitt eller vil bli lagt, kan hver av oss møte et spøkelsestog fra fortiden. Bare prøv ikke å hoppe på fotbrettet. Fortiden velger når og hvor den skal tilbake.
Victor SVETLANIN
