Jeg husker da jeg var tenåring jeg så en Hollywood-film, og der skjøt og ødela dette helikopteret alt rundt. Vel, bare et unikt våpen fra den unike amerikanske hæren.
Hva skjedde i virkeligheten?
Ideen om å lage et nytt helikopter oppsto i hodet til det amerikanske militæret på begynnelsen av 80-tallet. Den kalde krigen etter syttitallet i syttitallet fant en ny vind, den sannsynlige fienden var klar - USSR og dets allierte. Warszawa-paktlandene hadde en overveldende overlegenhet både i mengde og i kvaliteten på pansrede kjøretøy over NATO-land. Naturligvis trengte amerikanerne et middel for å bekjempe denne teknikken, først og fremst med stridsvogner. I følge mange militære teoretikere var det mest effektive middelet for å bekjempe stridsvogner et spesialisert helikopter bevæpnet med anti-tankledede missiler (ATGM).
I desember 1982 ble rapporten "Research on the field of use of US Army airiation" utarbeidet, som beviste manglende evne til de utdaterte helikoptrene Bell AN-1 og Bell OH-58 til å utføre kampoppdrag i møte med motstand fra luftforsvaret fra Warszawa-pakten.
"Veteraner" fra Vietnamkrigen blir avskrevet
Bell AH-1 Cobra trådte i tjeneste i 1967, senere kalt "veteranen" fra Vietnamkrigen. På en gang var maskinens tekniske evner imponerende - maksimal hastighet i horisontal flyging var 315 km / t, flyområdet 510 km. Dette helikopteret hadde to 7,62 mm maskingevær og en AGM-71 rakettkaster.
Salgsfremmende video:
Dens likemann - Bell OH-58 Kiowa (adoptert i 1967) - fløy saktere, men videre - sin maksimale hastighet i horisontal flyging - 222 km / t, men flyområdet - 556 km. Men våpenet til dette helikopteret var mye kraftigere - det hadde allerede to missilsystemer - "Surface-to-air" og AGM-114.
I 1983 kunngjorde det amerikanske forsvarsdepartementet starten på utviklingen av et nytt lys flerbrukshelikopter under LHX (Light Helicopter Experimental) -programmet. Det nye helikopteret skulle utvikles i to versjoner: rekognosering og streik (SCAT) og flerbruksposisjon (UTIL).
Mission Impossible - mål og mål for "fremtidens helikopter"
Det amerikanske forsvarsdepartementets mandat inkluderte flere vanskelige og vanskelige oppgaver på den tiden - implementering av kampoppdrag i en hvilken som helst klimasone, i områder med høy- og lavlandet, dag og natt.
Nøkkelpunktene var kravet for å oppnå en høy maksimal hastighet - 180 km / t mer enn for et helikopter i tjeneste. Med andre ord - 500 km / t! Den andre oppgaven er å drastisk redusere synligheten i det visuelle, akustiske, radar og infrarøde området.
"Kjemp" for en godbit
LHX-helikopteret etter anmodning fra den amerikanske hæren skulle utvikles på konkurransedyktig basis. I 1994 var det planlagt å bygge 6000 helikoptre, hvis totale utviklingskostnad ble estimert til 2,8 milliarder dollar, og produksjonskostnadene nådde 36 milliarder, noe som gjorde LHX-programmet til det største av alle helikopterprosjekter. Det vinnende firmaet ville skaffe seg arbeid og dermed fortjeneste de neste 20-25 årene. Fire ledende flybyggende selskaper - Bell, Boeing-Vertol, Sikorsky og Hughes - gikk inn i en tøff kamp for retten til å lage et lovende helikopter. Prosjektene som ble presentert av firmaene var veldig forskjellige fra hverandre. Sikorsky-firmaet tilbød et koaksialhelikopter med en ekstra pusherrotor i en ringformet fairing. Det ble troddat dette prosjektet er det mest avanserte teknisk, men har en høy grad av risiko, spesielt på grunn av bruken av et koaksialt opplegg, som praktisk talt er ubrukt i Vesten.
Bell-firmaet, som hadde lang erfaring med å designe kabrioletfly med roterende propeller, foreslo et prosjekt for et ensetet kjøretøy med roterende og propellere og en V-formet hale, utviklet på grunnlag av den eksperimentelle VTOL XV-15.
Et lett en-rotor helikopter uten halerotor, veldig likt flyutstyr fra science fiction-filmer, ble foreslått av firmaet Hughes. Et lignende prosjekt ble presentert av Boeing-Vertol, selv om helikopteret så mer "jordnær" ut.
Alle prosjekter sørget for plassering av våpen på en intern slynge. Samtidig var det ikke planlagt å lage nye våpensystemer for LHX-helikopteret. Helikopteret skal være bevæpnet med en kanon og de eksisterende luft-til-luft-ATGM-, NUR- og Stinger-rakettene.
Pentagon er "backing up"
Uventet for alle deltakere i konkurransen om opprettelse av et lovende helikopter, i 1985 ble bevilgningene for dette programmet redusert, og i 1986 oppsto spørsmålet om kansellering av det helt. Kanskje var vår perestroika “skylden” for dette, kanskje konkurransen rundt forskjellige programmer for utvikling av våpensystemer for den amerikanske hæren. Det var ingen midler til konstruksjon og komparative tester av eksperimentelle helikoptre, men datasimuleringer ble utført, og individuelle systemer besto komparative tester i laboratorier og under flyging på helikoptre - flygende laboratorier. Alt designarbeid var frosset i 5 år. Men etter den vellykkede militære operasjonen av den amerikanske hæren i Irak, ble det i 1991 kunngjort at konkurransen fortsatte, og Boeing og Sikorsky ble kunngjort vinnerne.
LHX-helikopteret, som fremdeles er navngitt til nå, har fått det offisielle navnet - RAH-66 Comanche. Betegnelsen RAH - rekognosering og angrepshelikopter - ble tildelt et amerikansk hærhelikopter for første gang. Det oversettes som rekognosering og angrep. Det andre navnet ble gitt ham "for skjønnhet" etter navnet på indianerstammen - Comanche.
Sats på komposittmaterialer
Comanche fikk en fembladet hovedrotor, og halerotoren ble fjernet i ringen. Helikopteret er utstyrt med et elektronisk flykontrollsystem, fremtidsrettede infrarøde sensorer og teleskopiske nattvisionskameraer. På grunn av den utbredte bruken av komposittmaterialer hadde helikopteret utmerkede flyegenskaper, høy effekttetthet og lav radarsignatur. I motsetning til den tradisjonelle plasseringen av mannskapet på kamphelikoptre (piloten er i ryggen, og skytteren med målsystemet er foran), har RAH-66 Comanche-helikopteret begge plassene helt like. Det elektroniske føringssystemet tillot skytteren å bli plassert i baksetet, og piloten til å ta et mer praktisk sete for pilotering. Hvert sete var utstyrt med et dashbord,flykontrollhåndtaket og den konvensjonelle vanlige tonehøydehåndtaket.
I det nye amerikanske kamphelikopteret ble det også gitt muligheten til å dø av et av mannskapets medlemmer. Deretter måtte kontrollen av bladets totale stigning utføres ved hjelp av kontrollknappen. Cockpiten var utstyrt med farger og svart-hvitt flytende krystallskjermer som måler 150 × 200 mm hver, hvorved mannskapet mottar fullstendig informasjon om fiendtlighetene og et bilde av terrenget, utfører kartografisk arbeid og evaluerer den taktiske situasjonen. Informasjon om driften av våpensystemet og drivstoffsystemet ble vist på en multifunksjonell skjerm med en størrelse på 100 × 100 mm.
To-seters cockpiten hadde en høy grad av forsegling, noe som pålitelig beskyttet mannskapet fra effekten av kjemiske og bakteriologiske våpen og var utstyrt med et fly-for-wire flykontrollsystem. Cockpitgulvet hadde paneler som absorberer slagkraft i en ulykke. Den ytre kledningen er 40% laget av avtakbare paneler laget med stealth-teknologi; dører, kapper og andre sekundære strukturer er hovedsakelig laget av Kevlar honningkakematerialer.
Kraftpunkt
For første gang fikk et lovende helikopter fra den amerikanske hæren to motorer samtidig. RAH-66 Comanche kraftverk besto av to modulære gassturbinmotorer med gratis turbin. Motorene fikk et ringformet luftinntak med støvbeskyttelsesinnretning og er koblet til FADEC digitale kontrollsystem, noe som forbedrer motorens gassrespons og gir motordiagnostikk, noe som reduserer pilotens belastning. Motorene er plassert på sidene av flykroppen i separate kapper med sideluftinntak. Mellom disse er BTS 124 APU, som brukes til å lansere dem og sikre driften av hjelpesystemer under hele flyturen. Drivstoffet er inneholdt i en sentral drivstofftank med en kapasitet på 1142 liter, det er mulig å suspendere to drivstofftanker med en kapasitet på 1000 liter eller fire tanker med en total kapasitet på 3406 liter for fergeflyvninger.
Kontrollsystem og våpen
De amerikanske designerne "gjemte" det elektroniske utstyret i tre isolerte rom med et lite overtrykk, noe som forhindret. Hovedkompleksenheten i kampoppdrags-MEP-en inkluderer to sentrale datamaskiner ombord med overflødige evner, som kobler alle luftfart, våpensystemer, sensorer og sensitive elementer til en helhet. Bevæpning for alle bruksområder inkluderte en 20 mm trippel-tønnet kanon montert på en tårn i bunnen av den fremre flykroppen. Pistolen kunne trekke seg inn i kappelen ved å vri 180 °; tiden for å bringe pistolen fra kappelen til skyteposisjonen er 2 sekunder, brannhastigheten mot bakkemål er 750 runder i minuttet, mot luftmål -1500 runder, normal ammunisjon - 320 runder, maksimalt - 500 runder.
I to våpenbukter, plassert i den midtre delen på begge sider av flykroppen, på den indre siden av åpningsklaffene på seks hardpoints (tre på hver klaff) kunne plasseres Hellfire ATGM med et laserstyresystem og to Stinger luft-til-luft missiler. På et lovende helikopter i 15 minutter var det planlagt å installere små vinger for plassering på den ytre slyngen til ytterligere våpen (EFAMS-systemet). Med EFAMS-systemet installert, kunne helikopteret frakte åtte Hellfire ATGM-er eller trettito-to 70 mm Gidra NAR-er i åtte blokker på den eksterne slyngen, eller seksten UR Stinger.
Uoppfylte planer
Den første flyvningen til RAH-66 Comanche eksperimentelle helikopter fant sted 4. januar 1996, flytestene av det andre prototypehelikopteret ble planlagt å starte i 1998, flyprøver ble planlagt i 2001 for å vurdere de taktiske evnene til helikoptre beregnet på militære tester. Totalt skulle det bygges seks helikoptre for slike tester. Starten med serieproduksjon var planlagt i 2006, det ble antatt at 1292 helikoptre ville bli levert til den amerikanske hæren. Men 23. februar 2004 bestemte den amerikanske hæren seg for å stenge RAH-66 Comanche-helikopterprogrammet. Mer enn 8 milliarder dollar hadde allerede blitt investert i programmet på det tidspunktet, i tillegg fikk Boeing-Sikorsky-koalisjonen 450-680 millioner dollar i belønning for uttak av den amerikanske hæren fra programmet. Hva fikk Amerika til å forlate et helikopter som nesten var klar til å gå inn i hæren og fylt med de siste prestasjonene innen vitenskap og teknologi?
Sakte og svake
Det opprinnelige målet - en hastighet på 500 km / t - ble aldri fullført. Amerikanske testpiloter erklærte enstemmig at det var urealistisk å fly et helikopter i en slik hastighet, og til og med under kampforhold i lav høyde. Som et resultat ble det til og med i den vestlige pressen rapportert at RAH-66-helikopteret som et resultat ikke kunne overgå det russiske Ka-50-helikopteret - den berømte "Black Shark" med tanke på manøvrerbarhet, klatrefrekvensen til sistnevnte er høyere enn 10 m / s, og Comancha er 6 m / s. … Det russiske Ka-50-helikopteret er, som Mi-28, takket være sin gode rustningsbeskyttelse, etter militære eksperter, en "flyvende tank". Comanche's rustning er bare til stede i form av lette kevlar-skjold som dekker besetningsmedlemmene fra sidene.
I versjonen av Comanche jagerhelikopter kan det bare bære to luft-til-luft Stinger-missiler (med EFAMS-24-systemet installert), mens Ka-50-tallet har 16 våpens ATGM-er, som kan også brukes til luftmål.
En vellykket dreining av tankvåpenet 2A42 installert på russiske helikoptre er i stand til å knuse en amerikansk rival til flis, og rustningen av russiske helikoptre er i stand til å motstå 30-mm skjellene til RAH-66 helikopterkanon. Det kan konkluderes at i et hypotetisk luftkamp om Ka-50 og RAH-66 helikoptrene vil fordelen være på siden av "Black Shark". Som et resultat fullførte det lovende RAH-66-helikopteret sin "kampvei" som aldri begynte i US Army Aviation Museum i Fort Rucker, Alabama.
Forfatter: Oleg Goryunov