Sikkert hver av oss har hørt det japanske ordet "kamikaze" i en lang rekke sammenhenger, som har kommet i bred bruk etter andre verdenskrig. Den oversettes som "guddommelig vind" (den som ifølge legenden på slutten av XIII-tallet spredte skipene til mongolene som nærmet seg Japan). Under krigen i Stillehavet var dette navnet gitt til selvmordspilotene som sendte bilene sine fylt med eksplosiver på fiendens skip. Men tyskerne hadde dem også …
Asiatiske allierteopplevelse
Etter kamikaze dukket kaitens opp i Japan, også selvmordsbombere - piloter av guidede torpedoer. Verken det ene eller det andre kunne påføre fienden betydelig skade, men selve utseendet deres hadde en alvorlig psykologisk innvirkning på fienden. Japans strategiske allierte, Nazi-Tyskland, var naturlig nok godt klar over Japans bruk av fanatiske selvmord. Tyskerne hadde imidlertid ingen hastverk med å bruke den japanske opplevelsen på europeiske fronter. Hitler sa: "Slike ofre er ikke i tradisjonene til den vestlige hvite sivilisasjonen og tilsvarer ikke den ariske mentaliteten." Høsten 1944, etter katastrofale nederlag på østfronten og landingen av angloamerikanske tropper i Normandie, ble det imidlertid klart at Tyskland hadde tapt verdenskrigen, og måtte lete etter ethvert reddende halm. Så husket de om kamikaze.
Å ri på en rakett
Før det hadde nazistene festet håpet om at "mirakelvåpenet" ble utviklet - "gjengjeldelsesvåpenet", som Goebbels 'propaganda kalte det. For det første mente de V-1 (cruise) og V-2 (ballistiske) missiler, med hjelp av som tyskerne håpet å undertrykke England. Men nazistene feilberegnet - mens ufullkomne, særlig med tanke på nøyaktighet, nådde ikke missilene målet. Bare en av fire fløy til Storbritannias kyst.
De første som kom med ideen om å kompensere for ufullkommenhet av teknologi med dyktigheten og dedikasjonen til pilotene var Hanna Reitsch, den berømte tyske piloten, pilot for Fuehrer og SS Obersturmbann Fuehrer Otto Skorzeny - Reich saboteur nr. 1. De foreslo å lansere V-1 fra transportflyet. Videre skulle piloten kontrollere raketten. Hannah Reitsch tilbød seg som tester for de første flyvningene av denne typen. En enhet på to hundre piloter ble opprettet og fire varianter av den bemannede V-1 ble utarbeidet, men de viste seg alle å være inhabil: Raketten kolliderte ofte med transportflyet i starten og var vanskelig å kontrollere av en person. I tillegg hadde ikke "V-1" og uten pilot nok sprengstoff, og det foreslåtte omutstyret reduserte det til halvparten.
Salgsfremmende video:
I februar 1945, da futiliteten til denne satsningen ble åpenbar, ble programmet innskrenket. Og det var også et semi-fantastisk prosjekt av en selvmordsbomber tung ballistisk missil designet for å slå New York.
Treff fienden med brystet
I 1942 begynte den anglo-amerikanske luftfarten systematisk teppebombing av Tyskland. Dag og natt ødela mer enn 6000 bombefly tyske fabrikker og byer. Og så foreslo oberst Hejo Herrmann, en kamppilot, tildelt Rikets høyeste priser, å danne jagerformasjoner, hvis viktigste våpen ville være en ram av fiendens bombefly. Han argumenterte for at en eneste massiv bruk av 800 fly som ble pilotert av frivillige ville resultert i ødeleggelse av minst 400 tunge bombefly. Dette ville, etter hans mening, tvinge fienden til å stoppe angrep på Tyskland i 2-3 uker, der de, ved å dra nytte av pausen, kunne danne Me-262-jagerformasjoner, som deretter ville sikre tyskernes dominans i luften. Herrmanns forslag ble godkjent av sjefen for Luftwaffe, Hermann Goering. Luftforsvaret til frivillige piloter, klare til å ramme, ble kalt "Elba Training Unit", dannet hovedsakelig fra "grønn" ungdom som nettopp hadde uteksaminert fra flyskoler.
Det er klart at pilotene som ble tildelt slike oppgaver var dømt til en viss død da de ble utført, og de som ga ordrene var godt klar over dette. Opplevelsen av den japanske kamikaze ble studert i Tyskland, men ingen turte å anerkjenne pilotene deres som bevisste selvmord. Otto Skorzeny, ekspert på menneskets psyke i ekstreme situasjoner, mente at en soldat, selv under de mest kritiske omstendighetene, måtte overbevises om at han i det minste hadde en viss sjanse for å overleve. Hvis det er et slikt håp i sjelens dyp, vil en person handle mer effektivt. Derfor ble ikke betegnelsen "kamikaze" brukt om tyske piloter. Det ble antatt at pilotene som skal til væren, etter å ha sikret flyene sine mot målet, eller til og med etter rammen, har muligheten til å hoppe ut med fallskjerm. Selv om alle forsto at muligheten for å bli frelst var nær null. Og dette ble bekreftet av praksis. Dermed ble disse tyske pilotene faktisk kamikaze.
7. april 1945 fant deres første (og siste) kamp sted. Herrmann klarte bare å utplassere 183 jagerfly mot 1.300 bombefly rettet mot industrisentrene i Nord-Tyskland og 792 dekkkjempere. Operasjonen mislyktes: uerfarne tyske piloter kunne ikke engang holde en åpen formasjon, noen mistet helt orienteringen og flyr i motsatt retning. Av de tyske flyene som deltok i angrepet, ble 133 skutt, mens 77 piloter ble drept. Amerikanerne mistet 22 bombefly og bombet alle mål med hell. Den raske offensiven fra den røde hæren rettet mot Berlin, som begynte 16. april 1945, tvang tyskerne til slutt å forlate sine storslåtte argumenter om vestlig sivilisasjon. Den hastig dannede skvadronen på 40 piloter for første gang ble åpenlyst kalt "SO-Einheit" (den står for "Enheten om selvoppofrelse"), med andre ord - en selvmordsenhet. Alle piloter fra skvadronen signerte et dokument som slutter med ordene: "Jeg er fullstendig klar over at operasjonen jeg må delta i må ende i min død." Pilotene fikk i oppgave å sende fly lastet med sprengstoff til broer og midlertidige kryssinger over Oder.direkte til broer og midlertidige kryssinger over Oder.direkte til broer og midlertidige kryssinger over Oder.
Om kvelden 15. april 1945 ble det arrangert danser for piloter fra skvadronen, kvinnelige fremmøtte på flyplassen og signalmenn ble invitert. Så sang de en tysk folkesang om ubønnhørlig død i kor: "Her kommer en ubønnhørlig død og tar deg med på din siste reise …" Men resultatene av tre dager med selvmordsangrep var mer enn beskjedne - bare to broer ble truffet, som raskt ble restaurert. Av de 39 pilotene som deltok i angrepene (en nektet i siste øyeblikk), ble 35 drept. Et døgn senere ødela Marshal Konevs stridsvogner Uterbog flyplass, som tyske kamikaze tok av fra.
Selvmordsbombere til sjøs
På slutten av krigen ble ideen om å bruke soldater som utfører et kampoppdrag på bekostning av deres liv, vedtatt av lederne for den tyske marinen. I mars 1944 ble det dannet en sabotasje- og angrepsformasjon "K" (eller - en nær kampformasjon), som var ment å handle mot fiendens skip i kystfarvann, samt å ødelegge broer, sluser og havneanlegg. Den besto av divisjoner av dvergubåter (enkelt og dobbelt), menneskestyrte torpedoer (lik kaiten), eksplosjonsbåter med høy hastighet og stridssvømmere (det såkalte froskefolket). Ifølge forskjellige kilder varierte det totale antallet av forbindelsen fra 10 til 16 tusen mennesker. Kampordrene som ble gitt dem foreskrev ikke direkte døden i løpet av henrettelsen, men når de nærmet seg angrepsobjektet, kunne folk praktisk talt fullføre oppgaven, som regel,bare på bekostning av ditt eget liv. Det er ingen eksakt informasjon om tapet av personell i "K" -formasjonen. I følge en rekke historikere sto de for minst 70-80%. Den engelske oppdageren Paul Kemp kalte de tyske sjømenn-sabotørene for slutten av 2. verdenskrig marine kamikaze.
Generelt kunne den tyske "guddommelige vinden", uansett hvordan nazistenes fanatikere prøvde å vifte med den ved slutten av andre verdenskrig, ikke stoppe verken teppebombingen av de allierte flyene, eller den offensive impulsen fra den røde hæren, eller skape en alvorlig trussel mot den allierte flåten i Nord- og Middelhavet. … Ofrene til den tyske kamikaze og kaitens var forgjeves.
Forresten
Kaiten-torpedoen viste seg å være et ineffektivt våpen. Forberedelsene til lansering var lange og ganske støyende. Siden "Kaitens" var designet for en grunt maksimal nedsenkningsdybde og ble festet utenfor båten, reduserte den tillatte nedsenkningsdybden i seg selv tilsvarende, og sårbarheten for våpen mot ubåter økte. Langsiktig lanseringsnøyaktighet og pålitelighet var utilfredsstillende. De japanske ubåtkommandørene forsto dette. I-58, som sank krysseren Indianapolis (tre dager etter at han leverte atombomben Kid, senere falt på Hiroshima, til Tinian), angrep med konvensjonelle torpedoer, til tross for tilstedeværelsen av fire kaitanere og til tross for forespørsler fra deres piloter. Det største skipet som ble senket av Kaitens, var den amerikanske tankskipet Mississineva.
Magazine: War and Fatherland # 1 (42). Forfatter: Konstantin Rishes
