På slutten av århundret før sist ble en elektrisk trikk lansert i St. Petersburg, men den reiste ikke på vanlig land, men på is som skinner ble installert på. Dermed klarte arrangørene av ruten å omgå monopolistene som eide hestetrikker i byen, fordi formelt sett eide disse selskapene transport på byens land, og "istrikker" fraktet passasjerer langs Neva. Nå er det vanskelig å forestille seg, men vintrene i byen var så lange og harde at denne typen transport var etterspurt.
Skinnene ble lagt rett på overflaten av den frosne elven.
Fire populære destinasjoner
Til å begynne med var bilene små og beveget seg på en naturlig måte langs en skrå rute fra den ene bredden av Neva til den andre, og denne metoden for transport av passasjerer ble kalt "jernbanetrull". Men snart ble den erstattet av en ekte trikk, drevet av strøm.
Transport ble utført av "Partnerskap for drift av elektrisitet MM Podobedova og Co. " Forberedelsene til lanseringen av en "sesongmessig" transporttype koster 28 tusen rubler. Tre trikkelinjer ble lagt på elveisen: den ene koblet Vasilievsky-øya med Senatskaya-plassen, den andre løp fra Dvortsovaya Embankment til Mytninskaya, og den tredje koblet Suvorovskaya-plassen med Vyborgskaya-siden. Den aller siste var den fjerde trikkelinjen, som koblet Suvorovskaya-plassen og Petersburg-siden.
Salgsfremmende video:
Trafikken åpnet 20. januar, og istrikker sluttet å fungere 21. mars. Det er interessant at i den varme årstiden, når isen smeltet, gikk fergen i samme retninger.
Hvordan trikken fungerte
Trepolene som kontaktnettet var festet på, ble frosset direkte ned i isen. Trikkevognene ble drevet av dette nettverket og beveget seg i hastigheter opptil 20 kilometer i timen - høyere enn sleden kunne utvikle seg. Så den nye transportformen overgikk klart de "utdaterte" transportformene.
Søylene ble frosset helt ned i isen.
For transport av passasjerer ble det brukt vogner fra en vanlig hestetrikk, som hver kunne romme to dusin mennesker. Ensporet spor ga mulighet for sidespor.
Hestetrikk i St. Petersburg.
Denne typen transport var praktisk og rask, og det kostet bare tre kopek å reise, så istrikken var utrolig populær. I løpet av sesongen kunne han frakte rundt tusen passasjerer.
Trikkestasjon.
Det er interessant at det ikke har gått en eneste bil med istrikken under isen, men det har skjedd ledningsbrudd.
Prisen er tre kopek. Billig og munter.
Utformingen av et fullverdig trikkeopplegg i St. Petersburg begynte etter 1902, da kontrakten til det hestetrukne jernbanesamfunnet med byen ble avsluttet. Imidlertid kjørte istrikken langs den frosne elven i ytterligere åtte år, så i lang tid fungerte den parallelt med sin mer moderne fetter, den konvensjonelle trikken.
Trikker løp langs elven til 1910 inklusive.
I vintersesongen 1909-1910 mottok istrikkelinjene i St. Petersburg passasjerer for siste gang.
Forfatter: Anna Belova
