Det endrede klimaet har provosert en kamp for "verdens toppen" - Arktis. På grunn av gjenopplivingen av den kalde krigen, spraker gamle avtaler som det russisk-norske 2010, og nye med russisk deltakelse blir erklært ulovlige på forhånd av USA.
Milliarder dollar blir investert i Yamal-gass - slik er smaken av det arktiske løpet, skriver den amerikanske utgaven av Politico.
På 1800-tallet delte de store europeiske maktene verden i henhold til eldgamle suverenitetsregler: Den som plantet flagget hans eide først ressursene - hvis han kunne beskytte dem.
Det ser ut til at den epoken for lengst har sunket i glemmeboken. Men i dag, når polarisen i Arktis smelter i enestående hastighet, ser verdens ledende aktører på denne regionen som et ingenmannsland, som er tilgjengelig for alle.
Det skiftende miljøet - og det maritime landskapet - har provosert en kamp for nye økonomiske muligheter og strategisk dominans på verdenstoppen. "Denne regionen har blitt en arena for konkurranse og maktkamp," sa USAs utenriksminister Mike Pompeo i en tale i Finland i mai.
Og en måned tidligere sa den russiske presidenten Vladimir Putin på en konferanse i St. Petersburg at Arktis står for mer enn 10% av alle investeringer i Russland.
Politiko-utgaven forteller om de viktigste områdene i kampen for Arktis og hvordan det hele kan ende.
Salgsfremmende video:
Kjemp for handelsruter
Prisen på problemet. Mennesket har handlet over hele Arktis i århundrer og fraktet varer som pelsverk og kjøtt over is og snø. I dag, på grunn av oppvarmingen, har mange gamle handelsruter forsvunnet, men nye langtransportruter har dukket opp på deres sted.
For moderne eksportører som frakter varer i store mengder fra Asia til Vesten, gir dette nye og svært gunstige muligheter.
Prognoser tyder på at Ishavet innen 2040 vil være helt isfritt om sommeren. For øyeblikket er det allerede laget to nye rederier: Nordsjøruten, som går langs den arktiske kysten av Russland, og nordvestpassasjen, som går gjennom de nordlige kanadiske øyene.
Hva vil komme av det. Eksperter er uenige om potensialet for handel ved bruk av disse nye rutene. Ja, de er kortere, men disse rutene er dekket med is ni måneder av året. Det mangler også grunnleggende tjenester som søk og redning på de fleste ruter.
Så langt passerer mindre enn 100 handelsskip gjennom Nordsjøruten i året, mens Suez-kanalen i Egypt brukes av nesten 20 000 skip. Dette ble fortalt av en analytiker fra Washington Arctic Institute, Malte Humpert.
Antallet skip i Arktis øker imidlertid. Det kinesiske transportselskapet COSCO planlegger oftere å bruke Nordsjøveien for å levere varer til Europa. Hun vil mest sannsynlig starte med flere titalls seilaser i året, og innen midten av det neste tiåret kan antallet COSCO-fly øke til 200-300, sier Humpert.
Med utviklingen av den nordlige sjøruten langs den russiske kysten, vil nye handels- og omlastningsnav dukke opp, og dette vil puste nytt liv i de nordlige bakevattene, som i sovjettiden ble utviklet i en nødmodus, og deretter forlatt i mange tiår. I mellomtiden ønsker et konsortium ledet av det tyske selskapet Bremen Ports å lage et nytt omlastningsnav i det nordøstlige Island i Finnafjorden.
Nye ruter kan også skape nye spenninger mellom de store aktørene som søker å kontrollere dem. USA har kritisert påstandene fra Canada og Russland på disse sjørutene og kalt dem "ulovlige" og "uekte."
Kjemp for dominans
Prisen på problemet. Under den kalde krigen var Arktis frontlinjen i kampen mellom NATO og Sovjetunionen, og det var mange militærbaser og dyrt militært utstyr.
Etter Sovjetunionens sammenbrudd avtok fiendtlighet og mange fasiliteter ble demontert eller forlatt. I 2010 avgjorde Russland og Norge sin mangeårige maritime grensetvist.
Hva vil komme av det. Analytikere mener sjansene for en fullskala konflikt i Arktis er svært smale. Imidlertid er det lite sannsynlig at den geopolitiske rivaliseringen i denne regionen mellom gamle fiender og nye konkurrenter tillater dem å sameksistere fredelig.
Russland bygger en kjede med nye baser i nordlige kystlandsbyer og på flere øyer, inkludert Kotelny Island i Øst-Sibirhavet. Militære øvelser av NATO og russiske tropper blir stadig oftere holdt på arktiske breddegrader. Partiene øker og moderniserer også isbryterflåtene deres, som er veldig viktige for å bygge opp sin militære tilstedeværelse i vannene i Polhavet.
Det er ikke bare motstandere fra den kalde krigen som styrker sine militære evner i Arktis. Det amerikanske forsvarsdepartementet bemerker også en økning i kinesisk aktivitet. Beijing sender isbryterskip dit og driver med sivil forskning i de nordlige breddegrader. Den amerikanske militære avdelingen understreker at disse handlingene kan bli en prolog for oppbyggingen av Kinas militære tilstedeværelse i Polhavet.
Sliter med ressurser
Prisen på problemet. På grunn av smeltingen av isbreer dukker det opp stadig flere land som er egnet for bruk i Arktis. Og på grunn av tilbaketrekning av havis, blir ressursene i Polhavet mer tilgjengelige. Dette gjelder fisk og naturgass. I tillegg blir det nå lettere å bringe aksjemarkedet på markedet.
Ressursene som er tilgjengelige for utvikling inkluderer "13% av verdens uoppdagede oljereserver, 30% av uoppdagede gassforekomster, rike forekomster av uran og sjeldne jordmineraler, samt gull, diamanter og rikelig fiskeri," sa Pompeo.
I 2008 ga US Geological Survey ut en rapport som sa at Arktis kan inneholde 90 milliarder fat olje, 19 billioner kubikkmeter gass og 44 milliarder fat gasskondensat. Dermed kan den totale ressurskostnaden for denne regionen godt være billioner dollar.
Av åpenbare grunner tiltrekker disse tallene de nordiske regjeringene oppmerksomhet. Tilgang til dette drivstoffet vil bidra til å diversifisere energiforsyninger og styrke nasjonal sikkerhet ved å redusere avhengigheten av import fra områder med spenning.
Hva vil komme av det. Paradoksalt nok vil olje- og gruveselskapene som har gitt det mest betydningsfulle bidraget til klimaendringene dra mest nytte av den globale oppvarmingen. Dette skyldes det faktum at en ny bølge av utvikling ruller inn i det smeltende fjerne nord.
Det mest slående eksempelet på denne utviklingen er det gigantiske kondensasjonsprosjektet for naturgass som er implementert på den russiske Yamal-halvøya. Yamal LNG-selskapet som implementerte dette prosjektet flytende og transporterer gass fra South Tambeyskoye-feltet, som ligger utenfor polarsirkelen. Byggingen av anlegget kostet 27 milliarder dollar. Bygningene står på 80.000 hauger kjørt inn i permafrosten. Den russiske statsministeren Dmitrij Medvedev kalte prosjektet "en betydelig milepæl for hele den russiske gassindustrien."
Det er andre bemerkelsesverdige prosjekter også. Blant dem er et forslag fra et kinesisk og australsk selskap om å utvinne uranmalm og andre sjeldne jordartsmetaller ved Kwanefjeldforekomsten på Sør-Grønland. Kina "ønsker å være i forkant av utvinningsindustriene på denne øya," sa Marc Lanteigne ved Universitetet i Tromsø, Norge.
Den smeltende isen skaper nye muligheter for fiske, ettersom fiskefartøyer kan bevege seg lenger nord og holde seg der lenger under varmere forhold, etter endrede vandringsveier for noen fiskearter, som også beveger seg nordover på jakt etter kaldere vann.
Kjemp for turister
Prisen på problemet. Arktisk is krymper og cruisebransjen for turister leter etter nye, fjernere ruter. I fjor gikk Meravilla cruiseskip, med 6000 passasjerer om bord, inn i den bittesmå norske polarhavnen Longyearbyen, stående i sin fulle høyde over ferjeterminalen, mens turister stormet til den lille landsbyen.
Ved å tilby å se på nordlyset og blande seg med lokalbefolkningen, selger cruiserederier nye opplevelser som er verdifulle for den usikre fremtiden til Arktis og forsvinner breer.
Men ettersom etterspørselen vokser, frykter noen at reiselivsnæringen er ødeleggende og miljømessig utrygg. Det er advarsler om at cruiseturisme kan ødelegge små lokalsamfunn, og at det bidrar til miljøforurensning, noe som fremskynder prosessen med klimaendringer.
Hva vil komme av det. Hvis cruiseskip i økende grad kommer inn i disse tykke farvannene, kan det være at selskapene vil bruke fartøyer som ikke er forberedt på disse tøffe forholdene. "I Arktis må vi jobbe på en helt annen måte enn på andre, la oss si, triveligere steder," sa talsmann for den norske turoperatøren Hurtigruten, Thomas Ege. Dette selskapet har drevet i de nordlige regionene i over 125 år.
Hurtigruten deltar i en kampanje for å forby tung fyringsolje. Dette tunge og skitne drivstoffet er mye brukt i frakt, og hvis det er sølt, er det mye vanskeligere å samle i arktiske farvann sammenlignet med dyrere og lettere drivstoff.
"Jeg vil ikke engang tenke på omfanget av hva som kan skje hvis et stort skip med tusenvis av passasjerer om bord ble forliset," sa Ege.
Passasjerens sikkerhet er en annen stor bekymring. Dette ble veldig tydelig i fjor da cruiseskipet Viking Sky gikk ut av strømmen etter å ha seilt ut fra den arktiske norske byen Tromso.
Alvorlige grove hav forhindret bruk av livbåter, og katastrofen ble avverget med store vanskeligheter takket være seks helikoptre, som gradvis evakuerte. Det kunne ha endt veldig annerledes, sier Peter Holst-Andersen, styreleder i Arctic Councils arbeidsgruppe. Hvis foringen var mye lenger nord, kan "resultatet være katastrofalt."
Kampen for å redde Arktis
Prisen på problemet. Aktivitetsstigningen i Arktis er full av store farer for det sårbare miljøet i regionen. Det er fare for et oljesøl, som er ekstremt vanskelig å samle på nordlige breddegrader. I tillegg er skip utsendt av sot, som avsettes på isen og fremskynder dens forsvinning.
De fratar lokalbefolkningen levebrødene sine og ødelegger de naturlige naturtypene til utallige dyrelivsarter.
Å unngå de verste virkningene av klimaendringer krever enorme kostnader, inkludert i selve Arktis. Dette skaper alvorlige hindringer for arbeidet med å redde regionen. Politikere som er skeptiske til klimaendringer gir også sitt negative bidrag.
Da den amerikanske regjeringen ga ut en rapport om at klimaendringer ville koste USA hundrevis av milliarder dollar årlig og forårsake en rekke kostbare helseproblemer, sa president Donald Trump at han ikke trodde det.
Hva vil komme av det. Miljøvernere sier at ingen advarer om advarslene.
"Statene iverksetter ikke tiltak for å regulere skipsfarten, selv om det er et presserende behov for å forbedre styring og koordinering ettersom klimaendringer gjør ruter for sjø i Arktis mer tilgjengelige," sa WWF i sin analyse av tiltak som arktiske stater har tatt for 2019 for å beskytte miljøet.
Aktivister er også bekymret for overfiske i Arktis. I 2034 utløper avtalen om forbud mot fiske i den sentrale delen av Polhavet, som ble undertegnet av ni land, inkludert USA, Russland og Kina, og EU.
I regionen ligger omtrent fire millioner mennesker, og de er alle klar over behovet for å tilpasse seg. I det siste har de flere ganger funnet muligheter for å lykkes med å leve og trives i møte med kraftige sjokk.
"Historien viser at folket i Arktis ikke er redd for endring, fordi de alltid har levd i et skiftende miljø," sier en av arrangørene av utstillingen, Matti S. Sandin. "Arktis har gitt mye innovasjon."
Det er foreløpig ikke klart i hvilken form disse endringene vil komme. Men isen fortsetter å smelte og globale aktører kappkjør mot tid og mot hverandre for å prøve å utnytte Arktis. Derfor vil den strategiske viktigheten av denne regionen bare vokse. Og utfallet av løpet vil få vidtrekkende konsekvenser ikke bare for Arktis, men også for regioner langt sør for polarsirkelen.
