Vi har alle hørt det gamle ordtaket om at alle veier fører til Roma. De gamle romerne skapte et utviklet veinettverk med en total lengde på rundt 100 tusen kilometer, som koblet imperiets hovedstad med sine mange eiendeler. I årtusener ble de romerske veienes ære ikke sikret så mye av deres mengde som av deres upåklagelige kvalitet: steindekket av romerske veier tjente mange mennesker i mange århundrer etter Romerrikets fall, og det er fortsatt deler av romerske veier i mange europeiske land.
Med utvidelsen av det romerske imperiets territorium var det et økende behov for en rask bevegelse av varer fra underområdene til hovedstaden og de romerske troppene, som til enhver tid var klare til å forsvare statens grenser eller raskt undertrykke det plutselig oppblåste slaveopprøret.
Rette, som stråler, divergte romerske veier til alle fire kardinalretninger fra hovedstaden i Romerriket, og lot den romerske hæren være ved grensen eller byen før fienden hadde tid til å angripe.
Den enkle og forståelige organiseringen av vegvesenet hjalp handel med campingvogner å komme seg lett til Roma, for dette var det nok til å vende seg til en bredere vei ved hver gaffel i veien.
Alle veier leder til Roma. Du kan nå den evige byen på nesten 500 000 ruter fra hele kontinentet.
Salgsfremmende video:
Det enorme veinettet krevde utbygging av infrastruktur: bygging av kroer, smederier, staller - alt dette ble bygd etter hvert som veikanten ble bygd, slik at ved slutten av arbeidet den nye retningen umiddelbart ville bli utstyrt med en overnatting og mat for reisende, og muligheten til å gjøre mindre reparasjoner for å transportere eller sko en hest.
Romersk veibyggingsteknologi
Vegbanen ble bygget i århundrer, derfor ble spesielle teknologier brukt til bygging av veien for å beskytte veikanten mot ødeleggelse. Flerlags, ulikt bulkmateriale, en høy fortauskant i kantene av veien og et dreneringssystem ga veibanen ikke bare spesiell holdbarhet, men beskyttet også veien mot ødeleggelse ved hyppige regn eller ekstreme temperaturer.
Romerske veier ble ikke bygget av slaver og ikke engang av innleide arbeidere, men av hærenheter - Romerske legionærer.
De viktigste romerske veiene ble ikke bygget av slaver eller leide arbeidere, men av hærenheter, siden bygging av veier var av strategisk betydning, og ble betraktet som et militært anlegg. Derfor ble det lagt en utrolig sikkerhetsmargin under byggingen av veien, designet for aggressiv håndtering.
En forutsetning for bygging av veien var tilgjengeligheten av veidrift i all slags vær, derfor steg veibunnen ikke bare 40-50 cm over bakken, men hadde også en skrånende form, vann samlet seg ikke på veien under regn, men ble ledet ut gjennom takrenner i dreneringsgrøfter i veikanten.
Et av trekkene ved de gamle romerske veiene var deres retthet. Veien kunne svinge til side bare på grunn av et veldig alvorlig hinder, men som oftest ble det lagt en tunnel i fjellet, og en bro ble bygget på elven. Milde åser ble ikke i det hele tatt ansett som et alvorlig hinder i veien for veibyggere, og reisende måtte overvinne bratte stigninger og stigninger i kupert terreng.
Romerske standarder
Bulkens sammensetning av veibanen fra en rekke naturlige materialer og dens tykkelse var omtrent den samme i hele imperiet, og bredden på romersk vei ble opprettet for ett formål: slik at to militære vogner, eller to matvogner, eller en løsgjøring av ryttere fritt kunne spre seg.
Pompeii, 79 e. Kr. - Romerske veier, spor- og gangfelt.
Bredden på romerske veier i hele imperiet var standard og samsvarte med størrelsen på en romersk krigsvogn tegnet av to hester. Aksellengden til en standard romersk stridsvogn var 4 fot 8,5 tommer - det er på størrelse med to hestekropper! Og i dag er sporavstanden i England 4 fot 8,5 tommer.
De smaleste veiene på landsbygda ble eid av privatpersoner og tjente til å gi eiendelene deres mat og varer. Bredden på private landsveier overskred ikke 4 meter hvis trafikken ble utført i to retninger, eller 2,5 meter i enveiskjøring. Mellom småbyer og landsbyer var veiene fire meter brede, noe som var ganske nok til å passere små bondevogner. De bredeste veiene i Romerriket nådde 6 - 12 meter, en hel hestehær av ryttere og vogner kunne bevege seg langs dem i ganske høy hastighet.
På sentrale og noen sekundære veier ble det reist tunge steinsøyler, dekket med inskripsjoner. Inskripsjoner på steinen fortalte den reisende avstanden til den nærmeste landsbyen eller byen, til et større kryss, til Roma eller til grensen. Romersk mil (fra latin mille - tusen - er en lengdeenhet i det gamle Roma, lik en avstand på 1000 trinn (mille passuum - tusen trinn) eller 5000 romers fot (engelsk fot - en fot). Antikk romersk mil på 1000 trinn 5 fot = 8 etapper = 1478,7 meter
Etter bygging av romerske veier, kystbyer og store havner ble rik, ble varer fra skipene som ankom omgående losset og fraktet av veier i hele imperiet, noe som økte handelen betydelig og førte til en blomstrende handel.
De første romerske veiene ble oppkalt etter byen de førte til og etter navnet på herskeren som bygde veien. For eksempel ble Saltveien, 242 km lang fra den romerske saltporten av muren i Aurelius til Adriaterhavskysten, bygget på 400-tallet f. Kr.
Appian Way (Via Appia) med en lengde på 540 km ble bygget som en militærvei i 312 f. Kr. under ledelse av Appius Claudius Tsek. Appian Way, strategisk viktig for imperiet, koblet Romersk Capua og Brundisium med hovedhavnen på Adriaterhavskysten, og forbinder Romerriket med Hellas og landene i øst.
Postumveien (Via Postumia) bygget av konsulen Spurius Postuminus i 148 f. Kr. e., koblet sammen de nordlige byene i Romerriket, og tjente til å flytte romerske tropper på grensen til Gallia, og koblet de viktigste havnene på den vestlige og østlige kysten av Italia. Den postumiske veien løp fra Genova gjennom fjellene til Dertone (Tortona), deretter gjennom Placentia (Piacenza), derfra krysset den elven Po, nådde Cremona, derfra den dreide østover til Bedriacum (Calvatone), hvor den forgrenet seg: venstre retning førte til Verona, og høyre til Aquileia via Mantua og Gemona.
Egnatia-veien (Via Egnatia) - en av de største veiene i det romerske romerriket under erobringen av Balkan-territoriene strekker seg i 1120 km, bredden på veien er omtrent 6 meter. Egnatius vei, bygget i 146 f. Kr. e. pro-konsul Gaius Egnatius krysset de romerske provinsene Illyricum, Makedonia og Thrace, (territoriet til det moderne Albania, Makedonia, Hellas og Tyrkia), og veien endte i Byzantium.
Romersk vei fra Canterbury til Roma
Lombardruten. Turen tok omtrent tre måneder, og gikk gjennom det moderne Frankrike, Sveits og Italia. Angelsaksiske pilegrimer reiste til Roma ganske regelmessig, også årlig. Den første omtale av den angelsaksiske pilegrimsreisen er registrert i 799 e. Kr. I Roma var det allerede en koloni av angelsaksere på territoriet til byen - Borgo (Borgo, fra gammelengelsk "burh" - burh, som betyr "festningsby") ble grunnlagt på slutten av 800-tallet av kong Ine av Wessex og betalte tiende for kirken i Roma. I senere år ble en saksisk språkskole eller saksisk skole finansiert for å trene og støtte angelsaksiske pilegrimer i Roma borte fra hjemmet og familien.
