Det første patentet for en magnetoplane, eller som slike enheter oftere kalles - maglev (forkortelse for "magnetisk levitasjon"), ble oppnådd av Hermann Kemper i 1934, men enheten hans eksisterte bare på papir. Men fra 1969, da ingeniører fra Forbundsrepublikken Tyskland, ikke-eksisterende land, begynte magnetoplaner å bli bygget og brukt. Det første apparatet som faktisk fraktet passasjerer, skulle tilsynelatende betraktes som den tyske maglev "Transrapid 05".
"Transrapid 02".
I 1969-71 opprettet tyske spesialister forgjengeren - "Transrapid 02", der de viktigste enhetene og teknologiene for magnetoplane-bevegelse ble testet. Det er bemerkelsesverdig at under utviklingen ble registreringene av den første patenten til G. Kemper brukt. Siden det snarere var en modell, så var ikke egenskapene veldig imponerende - en kapasitet på bare fire personer, en hastighet på rundt nitti km / t.
"Transrapid 04".
Men en start ble gjort. "Transrapid 04", bygget i 1974, akselererte til to hundre og femti km / t, og transporterte tjue testere på banen to og en halv kilometer. Som et resultat av disse testene ble noen enheter erstattet, og den femte versjonen av enheten ble innhentet, som det ble oppnådd en transportlisens for å frakte mennesker.
Transrapid 05 hadde allerede plass til sekstiåtte passasjerer. Et nesten kilometer langt spor ble bygget for ham på den internasjonale transportutstillingen i Hamburg, mens hastigheten var begrenset til 75 km / t. Hovedmålet med dette testsporet var å teste hvordan folk forholder seg til den nye transporten. "Transrapid 05" reiste tolv timer om dagen, avgang hvert tiende minutt, og i løpet av hele utstillingen fraktet rundt 55 000 mennesker. Den var tjueseks meter lang og hadde en ny design av elmotoren. Kraft ble tilført gjennom sidebussen. Toget ble designet av et team ledet av Alexander Neumeister.
"Transrapid 05" og "Transrapid 02" i museet.
Salgsfremmende video:
Etter utstillingen ble hele banen, inkludert stasjonene, demontert, redusert til seks hundre meter og installert på nytt ved Thyssen Henschel-anlegget. I 2005 ble det demontert, og selve toget sto ved anlegget til 2010. Siden november samme år har den stått i storsalen til Kassel teknologiske museum på en tretti meter stor del av ruten.
Til fakta om Maglev i 1979 må det sies at japanske ingeniører samme år testet ML-500-toget sitt, som viste fantastiske fem hundre km / t på tester. Og sovjetiske teknikere samlet i Ramenskoi det første testsporet for magnetiske planter innenlands TP-1 - TP-5. NM vil definitivt fortelle deg om den sovjetiske utviklingen av magnetisk levitasjonstog.
