Balash Ismayilov - en tidligere pilot, pensjonert oberstløytnant. Nesten hele livet tjente han i Østen. Men dette er hans åpenbare side av livet, og det er også en hemmelighet: Han blir ført bort av historien, men ikke i vid forstand, men i den smale.
Ismayilov er interessert i å fly maskiner fra antikken, han studerer dem, samler all tilgjengelig informasjon, og om mulig reiser han for å se med egne øyne i forskjellige museer de utstillingene som vekker hans oppmerksomhet som profesjonell pilot.
Hvordan ble hobbyen din født?
- Mens jeg tjenestegjorde i luftfart, kunne jeg ikke la være å tenke på hva folk gjorde de siste århundrene, da de ville fly akkurat som meg. Siden barndommen har jeg vært interessert i gamle sagn og myter om menneskelig fly. Den aller første var den eldgamle greske myten om Icarus og Daedalus, jeg leste den da jeg var ti år. Hvis du husker, smeltet voksen som holdt fjærene i Icarus vinger fra å nærme seg solen, og Icarus falt. Da jeg var liten, trodde jeg på det.
Da jeg ble voksen, skjønte jeg at slutten på myten tydeligvis ikke ble oppfunnet av de som sto ved dens opprinnelse, fordi jo høyere fra jorden, jo kaldere. Derfor kunne det ikke være snakk om noen smelting av voks. Da jeg begynte å samle informasjon om gamle flyvemaskiner for alvor, ble jeg overrasket over å høre at Daedalus ikke er en mytisk karakter i det hele tatt, men en historisk person. Den gamle romerske dikteren Ovid skrev om ham i sitt arbeid "Metamorphoses". Han snakket om Daedalus som en dyktig arkitekt og oppfinner.
Og hva skjedde da?
- Jeg satte meg til bøker, begynte å studere alt som kom til hånden. På 80- og 90-tallet var det ganske vanskelig, garnisonbibliotekene var ikke bare fattige, men dårlige. Da Internett fulgte, ble det mye enklere. Da jeg vandret gjennom dypet, kom jeg over en melding fra Det internasjonale akademiet for studier av sanskrit. Det snakket om det gamle indiske manuskriptet "Samaranga Sutradhara", som omtalte de mange flyvningene til mennesket ved hjelp av visse enheter kalt vimanas.
Dette ordet kommer fra sanskritkonseptet som betyr "himmelsk vogn". Vimanas var laget av metall, hvis ark var veldig nøye montert på hverandre, og etter tekst, etter sveising. De ble satt i gang av "kontrollert brann fra stålcontainere." Lyden deres var også ganske oppsiktsvekkende - det var som en løve brøl, og det ble sagt om den reisende inne i vimanen at han "kunne bevege seg gjennom luften så høyt at han virket som en perle på himmelen."
Salgsfremmende video:
32 "hemmeligheter" var nødvendig for å administrere dem. Så lærte jeg om et annet indisk manuskript - Vimanika Shastra. Dette var en del av den omfangsrike avhandlingen Yantrasarvasva (leksikon av maskiner), hvis forfatter antas å være vismannen Bharadvajya, som er nevnt i Mahabharata. Vimanika Shastra ble funnet i 1875 i et av de indiske templene. I følge forskere ble denne avhandlingen skrevet i IV århundre f. Kr. på grunnlag av enda tidligere tekster og var noe som en praktisk guide for konstruksjon og drift av vimanas. Denne avhandlingen beskrev også fly og enheter på dem, bare mer detaljert. Fra disse beskrivelsene kan man lett gjenkjenne enheter som utførte funksjonene til et kamera, radar, søkelys, etc.
Tilsynelatende brukte disse enhetene solens energi. Det er også beskrivelser av forskjellige typer våpen, med ødeleggende kraft. Det er underlig at ganske mye plass i avhandlingen er viet til beskrivelsen av pilotenes klær og til og med kostholdet deres. Vimanas ble også beskrevet i de mer berømte indiske eposene - i Ramayana og Mahabharata. Det siste episoden alene inneholder førti passasjer der de blir nevnt. For øvrig er det ikke bare referanser til vimanas i eldgamle tekster, det er også deres bilde - i hulene i Elolor-tempelet i India.
Det viser seg at i de fjerne tider visste folk hvordan de skulle håndtere metall på nivå med moderne teknologier?
- Ja, det viser seg på den måten. I 1875 gjorde dette en skvett, spesielt med tanke på teknologinivået på 1800-tallet og det fullstendige fraværet av fly, som, som de sier, ikke engang var med i prosjektet ennå. Eksperter både det året og i dag anerkjente manuskriptet som ekte. Når det gjelder metall, ble et spesielt kapittel viet til det i avhandlingen. Tre typer metaller ble nevnt: soundalika, maurthvika og somaka. De snakket også om legeringer som tålte veldig høye temperaturer. Et annet kapittel ble viet optikk - speil og linser som kunne installeres ombord vimans for visuelle observasjoner. Det var syv av dem. Den ene ble kalt "Mirju of Pinjula" og var ment å beskytte pilotenes øyne mot de blendende "djevelens stråler" fra fienden.
For øvrig var det også syv energikilder som satte vimaanene i gang, og de kunne brukes som om igjen, og byttet motor fra en energi til en annen. Selve Vimanasene var av fire typer: Rukma Vimana, Sundara Vimana, Tripura Vimana og Shakuna Vimana. De to første har en konisk form og tre "lag", i den andre - et rom for passasjerer. Tripura Vimana er et større “fly” som også kan brukes som et undervannskjøretøy. Shakuna Vimana er det vanskeligste i tekniske og konstruktive termer.
Alle de fire typene hadde vertikal start og kunne blant annet sveve i luften som luftskip og foreta en sikksakk-flyging. Det er underlig at avhandlingen ikke bare inneholder en beskrivelse av "fly", men også sikkerhetsregler - forholdsregler for lange flyvninger, beskyttelsestiltak mot lyn og uvær, etc. På vimanene deres fløy de gamle indianerne ikke bare over India, men over hele Asia og, som de eldste tekstene sier, også over havet.
Har du funnet lignende tekster i andre land også?
- Lignende tekster ble funnet i pakistanske Mohenjo-Daro, påskeøya, Kina. De kinesiske dokumentene er veldig interessante. De kan til og med betraktes som noe som en historisk kronikk av eksperimentell luftfart. De "yngste" går tilbake til 2000 f. Kr. I et av disse dokumentene leste jeg at i 1766 f. Kr. beordret keiser Cheng Tang bygging av en flyvende maskin, og den ble opprettet. Imidlertid beordret han senere at hun ble ødelagt. Tilsynelatende var han redd for at hemmeligheten bak flukten skulle falle i hendene på andre folkeslag. Beskrivelsene av poeten Chu Yong, som levde i det 3. århundre f. Kr., er veldig interessante. Han beskrev en flyvende maskin som han personlig fløy over Gobiørkenen. Beskrivelser av flyvende kjøretøy finnes også i den muntlige folkekunsten til folket i Nepal. Nepalske epos sierat hemmelighetene om flyging bare var kjent for de såkalte javanene - rettferdig hud fra øst for Middelhavet. Vi snakker tilsynelatende blant annet om de gamle Hellenes, hvis myter, i tillegg til myten om Icarus, det er andre referanser til menneskelige flyvninger med hjelp av noen hjelpemidler. Det er referanser til å fly i fly og i det gamle Babylon.
Den gamle babyloniske Chalcata-loven sier for eksempel at “det er et stort privilegium å kjøre en flyvende maskin. Kunnskapen om flukt er en av de eldste, den er en gave fra antikkens guder, ment å redde liv. " Fly nevnes også i det gamle babyloniske "Epic of Ethan", skrevet to og et halvt tusen år f. Kr. Der sies det imidlertid at den sumeriske kongen fløy på baksiden av en gigantisk ørn. Hva slags ørn det var - en nå utdødd gigantisk temmet fugl eller forfatterne av det episke sammenlignet et fly med en ørn - er ukjent, men noe annet er oppsiktsvekkende: eposet beskriver hva en mann som flyr på en "ørn" så ovenfra. Videre er det beskrevet på en måte som ville være umulig å beskrive selv fra det høyeste treet eller berget: atmosfærisk dis, perspektivforvrengning,fargerik mosaikk av åker sådd med forskjellige kulturer, elver-strenger og mye mer som jeg, piloten, hele tiden så fra cockpiten. Disse beskrivelsene ligner det verbale portrettet av området vi laget på skolen, og flyr over forskjellige landskap.
Hva kan du si om det legendariske "colombianske flyet"?
- Dette er et av de mest interessante funnene som bekrefter at folk i gamle tider visste hvordan de skulle fly. Det colombianske flyet er en figur på fire centimeter i gull. Mer presist er han ikke alene, det er en hel skvadron av dem - tretti-tre slike skikkelser ble funnet! Disse funnene ble gjort på 1800-tallet, ikke bare i Colombia, men også i Peru, Costa Rica og Venezuela, noe som indikerer deres brede distribusjon. Vanligvis dateres de tilbake til 500 - 800 f. Kr., men det er kjent for å være veldig vanskelig å nøyaktig bestemme alderen på gullgjenstander, og dateringen kan vise seg å være unøyaktig. Figurene inntok sin plass i museer, og i lang tid ble de betraktet som zoomorfe bilder.
Dette ble vurdert til første tredjedel av forrige århundre, fordi folk rett og slett ikke hadde noe å sammenligne med - de hadde ennå ikke funnet opp fly! Men da de ble oppfunnet, så de at selv om utseendet til disse figurene er annerledes, er den grunnleggende utformingen av flyene med horisontal og vertikal halefinne vanlig. Det mest interessante er at den første som la merke til denne likheten ikke var piloten, men gullsmeden Emmanuel Staub. Skeptikere fortsetter å hevde at disse "flyene" ikke er noe annet enn et bilde av langdøde utdøde dyr.
De tror det fordi mange "fly" skildrer øyne, tannhårede munn. Eksperter, inkludert den berømte amerikanske biologen, forfatteren og naturforskeren, kjent for sine arbeider om kryptozoologi og Bigfoot, Terence Sanderson, som Staub sendte en kopi av "flyet" til, hevder at de på ingen måte kan likestilles med noen av representantene kjent for vitenskapen. både fossil og moderne fauna på planeten.
Av den enkle grunnen at ingen fugl har loddrett fjærdrakt på halen! Forskere roet seg ikke ned på dette og bestemte seg for å involvere luftfartseksperter i saken. Kopier av tallene ble sendt til dem, og alle eksperter fra forskjellige land, uten å kjenne hverandre, kunngjorde enstemmig at de var foran dem som modellfly. Aviators identifiserte cockpiten, flykroppen, vinger, stabilisatorer, kjøl i figurene.
Og hva var historien med testing av figurer i en vindtunnel?
- I 1956 ble det "colombianske flyet" og dets "brødre" stilt ut på utstillingen "Gold of Pre-Columbian America" på Metropolitan Museum of Art i New York. Flydesignere av ett amerikansk selskap la øyeblikkelig merke til deltoidevingen på denne figuren og det vertikale planet til halen. Det var det Sanderson snakket om. De kom på en måte til enighet med utstillingsledelsen og testet "flyet" i en vindtunnel. Det viste seg plutselig at "flyet" oppfører seg best i supersoniske hastigheter, der studien var i full gang. De begynte å tenke hvorfor, og kom til den konklusjon at deltoidevingen og det høye vertikale planet på haleenheten hadde skylden. Spesialister fra designbyrået til selskapet var involvert, og som et resultat ble de beste supersoniske flyene for den perioden opprettet. Firmaet ble kalt Lockheed.
Hvis det ble funnet noen figurer i Peru, så var det kanskje fra slike fly at skaperne av de mystiske linjene på Nazca-platået ble ført?
- Mange forskere av eldgamle mennesker er tilbøyelige til denne oppfatningen. Jeg holder meg til dette synspunktet. Men det mest overraskende med flyene er ikke deres aerodynamiske egenskaper, men merkene som brukes på dem. De minner påfallende om det fønikiske manuset. Dette antyder etter min mening at antikkens mennesker hadde en luftbåren interkontinentale kommunikasjon, ellers hvordan kunne fønikisk skriving om søramerikanske emner? Og et spørsmål til, plager meg: hvor søramerikanske indianere kunne se prototyper for håndverket sitt?
Hvordan kan du kommentere bildene av fly og helikoptre funnet i Egypt?
- Bare slik at mennesker på den tiden utvilsomt var kjent med luftfarten. Inntil helikopteret ble oppfunnet i vår tid, ble bildet av disse flygende maskinene ansett som meningsløse ikoner, eller rettere sagt, de kunne ikke tyde. De ble oppdaget allerede i 1848 i tempelet til Seti den første i Abydos. Bilder av "helikoptre" var plassert rett over inngangen til templet, nesten under selve taket, i en høyde av omtrent ti meter. Generelt i dette tempelet var det mange mystiske bilder som forvirret egyptologer. På 1800-tallet ble de ansett som gamle mekanismer, og bare i vår tid har forskere kommet til at dette er et bilde av helikoptre, og data fra forskjellige vinkler.
Aviators skiller tydelig mellom flykroppen, hovedrotoren, knivene og halen. I nærheten av helikoptrene er det funnet bilder av andre fly, bemerkelsesverdig lik moderne supersoniske jagerfly og tunge strategiske bombefly. Det viser seg at de gamle egypterne brukte militære fly? For øvrig er dette spørsmålet som ble stilt for rundt ti år siden av en veldig respektabel arabisk avis "Al Sharq al-Awsat" da den publiserte fotografier fra tempelet i Abydos.
Hypen begynte, noen begynte til og med å forklare de militære suksessene til farao Seti den første ved bruk av luftfart, noen ropte at alt dette var ledige fiksjoner. Da begynte den berømte egyptologen Alan Alford å studere de underlige bildene. Han kom med en overbevisende konklusjon om at helikoptre faktisk ble avbildet på tempelveggen, og med så presisjon, som om en gammel kunstner hadde laget bilder fra naturen. Lignende bilder ble funnet i Karnak-tempelet. Da husket en av egyptologene en annen nysgjerrig detalj: et av navnene til faraoen til Seti den første var "bi". Hvorfor en bi? Kanskje fordi han hadde noe å fly? En annen skandale brøt ut, en ivrig tilhenger av den utenomjordiske opprinnelsen til den gamle egyptiske sivilisasjonen - den verdensberømte ufologen Richard Hoagland - ble med. Han hevder at egypterne stammet fra Martianerne som en gang besøkte Jorden.
Og hvilken mening har du en tendens til?
- Jeg tror egentlig ikke på romvesener, det ser ut til at disse flyene, helikoptrene, colombianske, indiske, egyptiske og andre er arven etter en gammel, jordisk sivilisasjon som har forsvunnet et sted. Jeg tror ikke egentlig på tidsreiser heller. Hvis egypterne reiste i en tidsmaskin, hvorfor skal de da ikke skildre moderne sjøgående skip eller ballistiske missiler? Jeg foretrekker historikeren William Deutschs versjon om at Tutankhamun døde i en flyulykke. Dette er dokumentert av skaden på beinene hans. Riktignok snakket Deutsch om ballonger, men jeg tror at faraoene fløy på mer avanserte enheter. Forresten, mange egyptiske mumier hadde beinskader som bare kan oppnås ved å falle fra stor høyde.
De sier at de fant "broren" til det colombianske flyet i Egypt?
- Ja, han ble funnet i begravelsen til Pa-de-Ilmen, i graven til Zadoiaga i 1898. Funnets alder bestemmes av to tusen år med hale. "Fly" blir stilt ut på Cairo Historical Museum. Den er liten, omtrent femten centimeter lang, laget av veldig sterkt og hardt treverk. Det ligner veldig på de colombianske figurene, med de samme vingene og vertikal kjølfjæring. Forskeren Khalil Messiha ga i 1969 en eksakt kopi av en trefigur med motor og propell. Som et resultat kunne modellen nå en hastighet på 105 km / t. Deretter, etter testen, begynte egyptologer å fordype seg i museets lagerrom og fant der fjorten flere lignende gamle egyptiske "fly".
Hvilken konklusjon kan trekkes av alt dette?
- Det er vanskelig å innrømme at folk som har bodd til forskjellige tider og forskjellige steder gir de samme beskrivelsene etter avtale. Tilsynelatende eksisterte luftfarten til de eldgamle, og jeg vil veldig gjerne at den ikke ble utført av ensomme forskere, men for å opprette spesielle forskningsinstitutter. Det er på tide å møte sannheten og innrømme at vi ikke vet noe grundig fra historien vår.
Valentin SLAVKO.
(Basert på materiale fra nettstedet "Aviators and their friends")
