Torden ble forundret av en stein. Det er her Bronze Horseman står. I St. Petersburg. Jeg forstår at ingen under Katarina den store dratt ham fra noen Lakhta til noen St. Petersburg, dette er en eventyr. Men den offisielle versjonen av hvordan han ble dratt langs vannet ble interessant. Jeg bestemte meg for å gjøre beregninger. Jeg tok tall og andre data fra denne artikkelen og fra Wikipedia.
Så torden er en stein.
Sitat fra wikipedia:
Hvem som ikke forstår hva 1500 tonn er, så er dette 25 jernbanetanker. Et helt tog, og ikke et lite. Og alle disse 25 tankene trykker peker mot en veldig liten lapp. Og viktigst av alt, i motsetning til et tog, har denne steinen noen avrundede former, det vil si at den lett kan falle på sin side.
Hva forteller de oss om skipet, eller rettere sagt om lekteren som denne rullesteinen angivelig ble transportert på.
Sitat:
Vi vil snakke om munningen til Neva senere. Bare husk at en slik figur er kunngjort.
Så vi får noen betingelser for et problem med kjente dimensjoner. Formen på lekteren er ukjent for oss, men la det være et rektangel, eller rettere sagt en parallellpiped. Og det er lettere å telle, og volumet er maksimalt.
Salgsfremmende video:
Hva er tykkelsen på veggene på denne parallellpiped? Den skal ikke være liten, for den må tåle 25 jernbanetanker, og med et visst punkt med maksimal belastning. Det vil si at på dette stedet trenger du en slags struktur som fordeler trykket til steinen på flyet, eller en slags pute (for eksempel sand eller grus), som faktisk vil gi ekstra vekt. Vi blir fortalt at lekteren var laget av tre. La veggene være 1 meter tykke for denne størrelsen på lekteren. Alle veggene, og bunnen også. Jeg vil ikke takle sopromat, jeg bryr meg bare om rekkefølgen på tallene. Så vi har en parallelepiped med de gitte dimensjoner og veggtykkelse på 1 meter. (18m x 5m x 1m) x2 + (55m x 5m x 1m) x2 + 18m x 55m x1m = 1720 kubikk. Dette er volumet på bunnen og sidene av lekteren. Hvor mye veier det. Her er tetthetsplaten.
Vi ser at tettheten er i området 0,5-0,6. La det være 0,5, ta lettest. Og det er lettere å telle. 1720 x 0,5 = 860 tonn. Dette er vekten på skipets kasse. Vi blir virkelig fortalt at det var et spesielt "sterkt dekk" inne i lekteren, men vi vet ikke formen eller størrelsen. Og la oss derfor glemme det. Vel, hun var ikke der, selv om hun holdt på med ballonger.
Legg nå vekten av steinen til de mottatte 860 tonn, det vil si 1500 tonn. Totalt 2360 tonn. Del nå den resulterende totale vekten med lektens område. 2360: 990 = 2,4 meter. Dette er det fortrengte vannvolumet, med andre ord fartøyets trekk til en viss oppdriftsnivå.
Gå videre. Vi ser at vekten på lekteren generelt er nesten halvparten av steinen. Enhver minste bevegelse av steinen eller dens forskyvning fra massesenteret vil føre til skipets rulle eller til og med kapse. Hvordan unngå det. Bare ved å balansere massene. Bedre ennå, øke massen på fartøyet så mye som mulig. Og for dette må vi lage ballast etter vilje, ikke etter vilje, og langs hele lekterplanet. Jo lenger fra sentrum, desto større er gearingseffekten og desto mer stabil er karet. La oss ikke overbelaste lekteren, la karets totale vekt være lik en stein. Det vil si, la oss legge til litt sand, og slipp ballongene som det "sterke dekket" var festet på. Det vil si, la den totale vekten av strukturen være minst 3000 tonn. Dette gjør det teoretisk mulig å gjennomføre en slags transport av steinen med et visst fartøy over en relativt rolig vannoverflate. I dette tilfellet vil fartøyets trekk være 3000:990 = la det være 3 meter.
Vi forstår perfekt at det under transporten av fartøyet vil svinge. Av tusen grunner. Alle som noen gang har fisket fra en båt, vet at båten alltid svirrer. Fra bølgen, fra vinden, fra strømmen, etc. Tatt i betraktning størrelsen på lekteren, dens vekt og vekten av steinen i midten av fartøyet, må det antas at den uunngåelige rullingen av strukturen på ingen måte vil være mindre enn en halv meter i amplitude. Mest sannsynlig mer. La det være en halv meter. La oss anta at ballonger henger i hjørnene på lekteren og de demper svingende bevegelse.
Hva har vi felles. Vi har et sett med fakta og figurer, hvor den teoretiske muligheten for å transportere en stein med en lekter med betingede startdata på et reservoar med en dybde på ikke mindre enn 3,5 meter, oppstår. Hvis vi antar at tykkelsen på veggene eller bunnen av lekteren var større enn den som ble tatt for beregninger, hvis vi antar at lekterstrukturen hadde noen avstivere eller andre strukturelle elementer som vektet strukturen, hvis vi antar at lekteren ikke var strengt rektangulær, hvis vi tillater noen propeller på lekteren (seil, dampmotor, …) osv. - da vil den minste tilgjengelige dybden på reservoaret bare øke.
La oss nå se hva dybden er på disse stedene. Husk på begynnelsen av artikkelen at sitatet indikerer at dybden ved Neva-munningen bare er 2,4 meter.
Vi ser på diagrammet over hvordan tordensteinen ble fraktet.
Og her er et kart over dypet av Neva-bukten. La oss mentalt legge ruten over denne.
Som vi ser er de første 800 meter fra kysten mindre enn 2 meter dype, hvorav de første 600 meterne er mindre enn 1 meter dype. Så ytterligere 3,5 kilometer dybde fra 2 til 3 meter. Dybder på mer enn 3 meter begynner bare fra Petrovsky-farleden. Det tillater passering av fartøyer med et trekk på opptil 4,2 meter (i henhold til navigasjonskart). Det ville være riktigere å si at det tillater det nå, slik det var for 200-250 år siden, jeg vet ikke. Jeg vet heller ikke om det var en gang denne farleden den gangen. Hvis noen har informasjon, kan du dele. Logikk forteller meg at den ble gravd sammen med hovedfarleden fra Kronstadt på slutten av 1800-tallet, ellers er det ingen vits i det. Rundt Petrovsky-farleden ligger dybden i området 2 meter, nærmere munningen av Malaya Neva, det er en omfattende sandbank med en dybde på mindre enn 2 meter. I selve Malaya Neva er det minst 3 seksjoner med dybder mindre enn 4 meter. Ved inngangen til Bolshaya Neva er dybden heller ikke mer enn 4 meter.
Kart med lenker:
www.fishingpiter.ru/maps/zaliv/3leningrad&Kronshtadt.gif
www.rspin.com/img/maps/atlas/gulf_of_finland/gulf_of_finland01-01.gif
Og du må også ta hensyn til det faktum at dagens hastighet i Neva er omtrent 1 meter per sekund. Hvordan en slik koloss ble dratt mot strømmen krever en egen analyse. Vi blir fortalt at de ble dratt av to seilskuter. Noe forteller meg at dette også er umulig.
Hva er konklusjonene. Og konklusjonene er veldig enkle. En enkel analyse av tallene viser at transporten av Thunder Stone på forholdene som offisielt blir presentert for oss langs ruten som vi offisielt er vist, er umulig. Enten veide steinen mindre, eller så var lekteren større, eller havet var dypere, eller … Eller ingenting av dette skjedde, og alt dette er et vakkert eventyr. Personlig er jeg sikker på det siste. Tordensteinen sto her lenge før Peter grunnla av Peter I.
Og så hva? Vi blir fortalt at stubben er tordenstein.
Tilsynelatende er dette en av steinene som det er mange av langs kysten av Finskebukta. Og han har ikke mer forhold til tordensteinen enn noen annen stein.
