Det er mange sagn rundt den amerikanske flyvåpenbasen Zone-51. Ufologer over hele verden er sikre på at det blir studert romvesener der. Lokalbefolkningen ser fly med rare former, som er feil for UFO-er. Spesielt omhyggelige forskere oppdager noen ganger russiske krigere over basen. For ikke så lenge siden åpnet CIA hemmeligholdelsessløret over dette stedet, og anerkjente eksistensen av basen. Ved å bruke åpne data valgte 42. TUT. BY fem av de mest hemmelige prosjektene, som spesialistene fra "Zone 51" jobbet på.
U-2
Dette flyet ble laget spesielt for å observere Sovjetunionens territorium etter ordre fra CIA. Det amerikanske militæret håpet at U-2 med et arbeidstak på 21 km ville være utilgjengelig for fiendens luftvernssystemer. I lang tid visste ikke engang Kreml om eksistensen av dette flyet. De første produksjonskopiene ble bygget i 1955. Et år senere gikk de inn i den spesielle løsrivingen 10/10, basert i Tyrkia i Incirlik flybase.
For en spionflypilot var den 8 timers flyvningen i stratosfæren på 20.000 meter veldig vanskelig. Følelsen av ensomhet undertrykt, det var umulig å spise og drikke. I nødstilfeller - landing på fiendens territorium - ble U-2-piloter forsynt med klokker, smykker og andre gjenstander som var nødvendige for bosetninger med lokalbefolkningen.
De var imidlertid ikke bestemt til å dra nytte av alt dette i tilfelle et fly skulle treffe - et eksplosjonsanlegg ble montert i utkastingssetet.
Piloten til skuddet ned U-2, Francis Powers, som ble advart av en tekniker om den underordnede maskinen under setet hans før han tok av, fortalte om dette til sovjetiske speidere. Da flyet hans ble skutt ned i 1960, forlot Powers cockpiten uten hjelp av en katapult og åpnet fallskjermen manuelt i fritt fall.
Salgsfremmende video:
Erkeengelprosjekt
De beste spesialistene fra Skunk Works, den hemmelige grenen til Lockheed, arbeidet med utviklingen av dette flyet. Designerne kom til den konklusjon at den beste beskyttelsen mot sovjetiske missiler er superhastighet og supermanøvrerbarhet. I følge prosjektet var den maksimale hastigheten til den nye speideren 3,2 Mach-tall, og taket var 33,528 meter. Flyturen ble presentert av ingeniører som en serie gigantiske sprang fra de tettere lagene i atmosfæren til de mindre tette.
I prosessen med å jobbe med "Erkeengelen", også A-12, måtte designerne sikre stabil drift av drivstoff og hydrauliske systemer ved høye temperaturer. For eksempel tok glasset i cockpit-kalesjen tre år og kostet to millioner dollar.
Arbeidet med prosjektet ble kraftig ansporet av den kubanske missilkrisen da major Andersons U-2 ble skutt ned over Cuba. Som et resultat tok erkeengelen, som var i stand til å nå en hastighet på Mach 3, 20. juli 1963.
I midten av 1963 fløy allerede fem A-12-er, men militæret og politikerne var redde for å bruke dem til det tiltenkte målet deres - til rekognosering over Sovjetunionens territorium. De var tilfeldigvis på et kampoppdrag i 1967.
Deretter ble det laget 22 sorteringer fra basen i Okinawa for rekognosering av gjenstander i Nord-Vietnam. Også erkeenglene deltok i søket etter det amerikanske skipet Pueblo tatt til fange av nordkoreanerne.
Da erkeengelen tok sin vinge, hadde amerikanerne mer effektive midler til rekognosering - satellitter. Utviklingen på A-12 ble brukt til å lage et annet rekognoseringsfly - SR-71 Blackbird.
SR-91 Aurora
De første omtalene fra dette prosjektet stammer fra våren 1990: magasinet Aviation Week og Space Technology skrev at Pentagon i 1985 brukte 145 millioner dollar på et hemmelig prosjekt.
Antatt utseende på SR-91.
Og i 1987 var dette beløpet allerede to milliarder. Eksistensen av dette flyet benektes fortsatt ved Pentagon. Imidlertid har eksistensen av "Area 51" lenge blitt benektet.
SR-91 hadde en total lengde på omtrent 34-35 m, vingespennet var i området 18-20 m. Ifølge forskjellige kilder var flyets maksimale hastighet 10-15 ganger lydens hastighet. Taket overskredet 35-36 km. Opprinnelig besto mannskapet av to personer, men en ubemannet versjon kunne også opprettes.
F-117 Night Hawk
På himmelen ligner dette flyet en flygende trekant, det sees ikke av radarer, og det er også svart. Hvorfor ikke en UFO? For å gjøre det så - kantet, men flygende, måtte designerne bryte alle mulige lover for flybygging og aerodynamikk, og brukte 6,56 milliarder dollar slik at F-117 Night Hawk i det minste kunne fly.
Forresten sa aerodynamikk-spesialist Dick Cantrell, og så på flyets tegning: "Jeg bryr meg ikke om hvordan det ser ut, jeg vil ta denne frikken i lufta!" Pilotene berømmet også flyets "enestående" flyegenskaper og kalte det "Wobblin 'Goblin".
Men F-117 Night Hawk er usynlig på radarer: den effektive spredningsoverflaten (EPR) til flyet når det ble bestrålet med en radar, ifølge noen kilder, varierte fra 0,01 til 0,0025 m², avhengig av vinkelen.
B-21 Raider
Spesielt for denne bombeflyet på territoriet til "Zone-51" ble bygget
ny U-formet taxibane, rullebane og stor hangar. Den eksperimentelle B-21 strategiske bombeflyen er lik størrelse i B2 Spirit.
Lauren Thomson, senior militæranalytiker ved University of Lexington og Pentagon-rådgiver, forklarte dette med å si at det nye flyet beholder alle fordelene med B-2 Spirit og eliminerer alle manglene.
Dette flyet er bygget med avansert stealth-teknologi og forventes å bli priset til bare 550 millioner dollar per enhet.
Denis Aldokhin
