Historien med bemannede romfartsflyvninger går tilbake mer enn et halvt århundre. I nyhets- og tv-sendingene blir vi fortalt om forberedelser til flyreiser, selve lanseringene og vitenskapelige romprogrammer. Og de snakker alltid lite og sparsomt om hvem som møter romskip på jorden først.
Samtidig avhenger veldig ofte kosmonautens liv av deres profesjonelle og operasjonelle handlinger. Gleden ved å komme tilbake til jorden fra en risikofylt reise kan skyes av ikke mindre prøvelser enn i selve rommet, og behovet for å kjempe for livet. Finn umiddelbart kosmonautene som har landet, gir dem teknisk assistanse og moralsk støtte og leverer dem til stedene hvor spesialister vil jobbe med dem - dette er oppgavene til helikopterregimentet, som i begynnelsen av romtiden var basert i byen Troitsk, Chelyabinsk-regionen. I dag slo seg ned en skvadron med søkemotorer for romfartøyer der, i Chelyabinsk-regionen, i byen Yuzhno-Uralsk, to andre ligger i Kamensk-Uralsky, Sverdlovsk-regionen.
Hvordan fungerer helikopterpiloter som møter romskip? 5-6 dager før kosmonautene ankom, blir mannskapene på 12 helikoptre sendt til Kasakhstan til deres mulige landingssted: Arkalyk, Karaganda eller Dzhezkazgan. Søkehelikopterenheten er bevæpnet med to modeller: Mi-8 er engasjert i letingen etter landingsskipet og levering av spesialister til det, og 20-tonns Mi-26 frakter det tunge utstyret som er nødvendig for redningsaksjoner. Han kan løfte en last som kan sammenlignes med sin egen vekt. Denne modellen brukes til å transportere drivstofftankskip, terrengkjøretøyer og annet stort utstyr.
24 timer før separasjonen av nedstigningsvognen, patruljerer helikoptre langs hele estimerte bevegelsesvei for skipet. Flykontrollsenteret kontrollerer flyreisen til den kommer inn i atmosfæren, da tar navigatøren kontroll over nedstigningsvognen. De bestemmer koordinatene til landingsstedet. Men uansett hvor nøye de ble beregnet på forhånd, kan skipet lande innenfor en radius på 500 kilometer fra det tiltenkte punktet. Når romskipet nærmer seg jorden i en avstand på 6000 meter, etableres kommunikasjon med astronautene. Hvis været er fint, er en fallskjerm allerede synlig i en høyde på rundt 3000 meter, og helikoptrene tar rolig og i god tid på forhånd. Alle stadier av møte og eskorte blir forbedret. Øvelsene, som praktiserer alle søketeknikker, holdes vanligvis i flybasen Uprun i Uvelsky-distriktet i Chelyabinsk-regionen.
I det russiske romfartsprogrammet er nesten alt eksklusivt. Terrengkjøretøyet for søk og redning, opprettet på 1970-tallet, har fortsatt ingen analoger. Takket være den blå fargen og kranpilen blant redningsmannskapene, fikk den det romantiske navnet "Blue Bird". Denne maskinen er i stand til å ta ut en romfartøyskapsel fra ethvert ulendt terreng og det mest utilgjengelige området. Bilen har plass til tre kosmonauter, mannskapet på et terrengkjøretøy, og det er steder for leger.
Romfartssøkeoppdrag har mange gripende historier verdige fargerike artikler og actionfylte spillefilmer!
Soyuz-23-mannskapets historie vil forbli i minnet om redningsmenn og kosmonauter som den mest risikable og ekstraordinære historien. Skipet ble pilotert av Vyacheslav Zudov og Valery Rozhdestvensky. Skipet landet 16. oktober 1976. Imidlertid kan det kalles en landing betinget. Han falt om natten i den saltvannlige innsjøen Tengiz i Kasakhstan. Dammen var dekket med en blanding av sludd og is. Lokalbefolkningen kaller det suga. Det var umulig for redningskjøretøy å bevege seg på en slik overflate! Det var umulig å bruke helikoptre heller: Situasjonen var komplisert av det mørke, skyet og tåkete været. Til tross for dette klarte mannskapet på det ene helikopteret å lande på kysten, og dens kommandør Nikolai Chernavsky klarte å komme seg til kapselen, dinglende på overflaten av innsjøen, på en gummibåt. Han støttet kosmonautene inne, ikke bare moralsk. Nicholas måtte frigjøre ventilasjonshullene fra isen som samlet seg i dem. Ved å gjøre dette reddet han romfolkene fra luftmangel.
En annen minneverdig landing skjedde i 1999 med Soyuz TM-29, som ble pilotert av et internasjonalt mannskap bestående av kommandør Viktor Afanasyev, flytekniker Jean-Pierre Higneres og forskningsmosmonaut Sergei Avdeev. Ved landing i området i byen Arkalyk tok romfartøyet fyr, for når det passerte gjennom tette lag av atmosfæren, ble det ytre skallet veldig varmt og kapselen antente tørt gress. Det var fare for å forgifte kosmonautene med forbrenningsprodukter, og da fungerte raskt en søke- og redningsbrigade.
Salgsfremmende video:
En ikke mindre dramatisk episode er landing av Soyuz TMA-11-romfartøyet 19. april 2008. Det ble også pilotert av et internasjonalt mannskap bestående av kommandør Yuri Malenchenko og to kvinner: NASA-astronauten Peggy Whitson og Sør-Koreas første kvinnelige kosmonaut Lee So Young. Romfartøyet var på vei tilbake fra ISS og i den nedre atmosfæren beveget seg i ukontrollert nedstigningsmodus. Som et resultat nådde den ikke landingspunktet på 425 km, og i mangel av redningsmenn kom kosmonautene selv ut av skipet og slukket brannen som brøt ut under landingen.
Historien om landing av mannskapet bestående av Alexei Leonov og Pavel Belyaev, som ble en episode av den russiske filmhiten "Time of the First", krever at det virkelige redningsbildet gjenopprettes. I følge navigatøren Vladimir Khomkolov, som tjenestegjorde i et helikopterregiment i Sør-Ural og deltok i redningsaksjonen, landet kapselen med kosmonautene virkelig i Perm taiga, og ikke i Kurgan-regionen, som planlagt. Men landingsplassen ble funnet i løpet av få timer. Den største vanskeligheten var å raskt gi kosmonautene varme klær, mat og ta dem ut av taigaen. De første som møtte dem på bakken var skogbrukere sendt av kommandoen. De hjalp til med å tenne bål, holde varmen og leverte mat. Varme flydrakter ble kastet fra flyet for astronautene, og en termos med den ettertraktede borsjeten fløy til dem fra himmelen,som erobrerne av det ytre rom har fryktelig savnet. Og det gjør ikke noe at termosene kom i stubben og halvparten av innholdet sølte. Å varme og mate astronautene var imidlertid halve slaget! Hovedproblemet var hvordan få dem ut! Det var en idé å overføre dem gjennom lufta inni kapselen til romfartøyet og feste den med en kabel til helikopteret. Men denne ideen ble forlatt på grunn av risikoen for å kollidere med trær. Til slutt forlot Leonov og Belyaev stedet for å lande på ski sammen med skogbrukere som ble sendt til dem. En 3 km lang skispor ble kjørt av lokale innbyggere spesielt for denne anledningen, og skogbrukere kuttet ned en stor tomt som var nødvendig for å lande et helikopter, som tok heltene plass fra Perm taiga 21. mars 1965. Å varme og mate astronautene var imidlertid halve slaget! Hovedproblemet var hvordan få dem ut! Det var en idé å overføre dem gjennom lufta inni kapselen til romfartøyet og feste den med en kabel til helikopteret. Men denne ideen ble forlatt på grunn av risikoen for å kollidere med trær. Til slutt forlot Leonov og Belyaev stedet for å lande på ski sammen med skogbrukere som ble sendt til dem. En 3 km lang skispor ble kjørt av lokale innbyggere spesielt for denne anledningen, og skogbrukere kuttet ned en stor tomt som var nødvendig for å lande et helikopter, som tok heltene plass fra Perm taiga 21. mars 1965. Å varme og mate astronautene var imidlertid halve slaget! Hovedproblemet var hvordan få dem ut! Det var en idé å overføre dem gjennom lufta inni kapselen til romfartøyet og feste den med en kabel til helikopteret. Men denne ideen ble forlatt på grunn av risikoen for å kollidere med trær. Til slutt forlot Leonov og Belyaev stedet for å lande på ski sammen med skogbrukere som ble sendt til dem. En 3 km lang skispor ble kjørt av lokale innbyggere spesielt for denne anledningen, og skogbrukere kuttet ned en stor tomt som var nødvendig for å lande et helikopter, som tok romheltene ut av Perm taiga 21. mars 1965. Men denne ideen ble forlatt på grunn av risikoen for å kollidere med trær. Til slutt forlot Leonov og Belyaev stedet for å lande på ski sammen med skogbrukere som ble sendt til dem. En 3 km lang skispor ble kjørt av lokale innbyggere spesielt for denne anledningen, og skogbrukere kuttet ned en stor tomt som var nødvendig for å lande et helikopter, som tok romheltene ut av Perm taiga 21. mars 1965. Men denne ideen ble forlatt på grunn av risikoen for å kollidere med trær. Til slutt forlot Leonov og Belyaev stedet for å lande på ski sammen med skogbrukere som ble sendt til dem. En 3 km lang skispor ble kjørt av lokale innbyggere spesielt for denne anledningen, og skogbrukere kuttet ned en stor tomt som var nødvendig for å lande et helikopter, som tok heltene plass fra Perm taiga 21. mars 1965.
Når det gjelder skipet ble evakueringen ledet av skvadronsjefen, oberstløytnant Kobzar. Den to tonns ballongen ble festet til et Mi-6-helikopter med en 40-meters kabel og løftet opp i luften. Hele distriktet fulgte med på den unike operasjonen. Folk forsto sannsynligvis ikke egentlig at de hadde vært vitne til gjennomføringen av en ekstraordinær romoperasjon.
Elena Pustygina
