Se hva en interessant historie jeg fant på Internett fra det sovjetiske flyvåpenets fortid. Kanskje har mange allerede hørt dette, og hvem ikke - vi vil lese det sammen.
4. juli 1989, under en treningsflukt over polsk territorium, kastet en sovjetisk pilot ut fra en MiG-23-jagerfly. Det ubemannede flyet fløy ytterligere 900 km til det krasjet i Belgia. En person døde på jorden.
Hvordan var det mer detaljert?
Om morgenen 4. juli 1989 satt den 19 år gamle sønnen til en belgisk bonde, Wim de Lar, fredelig på verandaen til farens hus i landsbyen Kooichem, til en sovjetisk MiG-23M-jagerfly falt på hodet.
Politiet ankom lenge kunne ikke forstå noe. Hvor, 15 kilometer fra den belgisk-franske grensen, som ligger mer enn 1000 kilometer fra Sovjetunionen og halvparten av Europa, kunne et fly med røde stjerner på vingene ta? Og selv uten pilot, siden ingen andre kropper ble funnet i vrakingen av jagerfly, bortsett fra kroppen til den uheldige Wim de Lara.
Og piloten kunne ikke være der - han kastet ut 900 kilometer fra stedet for tragedien, nær den polske byen Kolobrzeg ved bredden av Østersjøen.
4. juli 1989 tok en MiG-23M-jagerfly, pilotert av førsteklassingspilot oberst Nikolai Skuridin, av fra flyplassen til en av luftenhetene til den nordlige sovjetiske gruppe av styrker i Kolobrzeg-området (totale flytimer på mer enn 1700 timer, inkludert 527 timer på MiG-23). Selv om dette er et godt angrep, var Skuridin ikke en kamppilot, men sjefen for den politiske avdelingen for den 239. kampflyavdelingen (politiske offiserer i sovjetisk luftfart måtte også fly et visst antall timer for å opprettholde flykvalifikasjoner).
Salgsfremmende video:
“Dette var min andre flytur den dagen,” sa piloten. - Alt gikk bra opp til nitti meters høyde. Så hørte og kjente jeg en bomull i venstre luftinntak, hastigheten falt umiddelbart fra 550 til 350 kilometer i timen, og motorhastigheten falt kraftig. Jeg formidlet at jeg hadde tatt beslutningen om å kaste ut, siden alt snakket om å stoppe motoren - til og med det var ingen støy! Fra bakken mottok jeg kommandoen: "hundre tretti sekund, til …" - det vil si, kaste ut. Allerede i lufta, synkende med fallskjerm, så jeg svart røyk bak turbinen til det synkende flyet. Jeg satte meg trygt, bare skadet hånden min. Før utkastet snudde jageren mot sjøen. Men hvem visste at han ville fortsette å fly …"
Flydirektøren så etter pilotens rapport at etterbrenneren flammen gikk ut og røk etter motoren, så vel som flyet sagging. Utviklingen av en nødsituasjon ved start kan antagelig forklares på følgende måte: spontan avstengning av etterbrenneren førte til en kraftig nedgang i skyvekraft, hastighet, flyhøyde og ble oppfattet av piloten som en motorfeil, noe som tvang ham til å kaste ut.
Alt gikk fint opp til en viss høyde til piloten hørte en pop i venstre luftinntak. Samtidig med klaffen falt flyets hastighet kraftig, og støyen fra motoren forsvant. Alt dette snakket om å stoppe motoren og piloten gjorde det instruksjonen instruerte om å gjøre i slike tilfeller - han vendte jagerflyet mot sjøen og kastet ut.
Etter at piloten forlot flyet, stoppet flyet ned (på grunn av endring i justering) og forsvant fra synsfeltet i ekstremt lav høyde i en avstand på 4-6 km. I følge den "svarte boksen", 6 sekunder etter utstøting, begynte motoren plutselig å øke turtall og flyet fortsatte sin flyging med en liten stigning i automatisk modus.
Og så skjedde det noe som senere luftfartøyene selv ville kalle et unikt fenomen: 6 sekunder etter pilotens utstøting, på grunn av en endring i sentrering, stoppet flyet ned og motoren begynte å øke turtallet. Og MiG fortsatte sin flyging, og fikk høyde i automatisk modus (autopiloten fortsatte å jobbe) strengt i henhold til et gitt kurs.
Luftforsvarstjenestene i Warszawa-pakten reagerte rolig på utseendet til merket på radarskjermene (mange treningsflygninger ble utført den dagen) - helt til det øyeblikket flyet nådde grensen til DDR og Forbundsrepublikken Tyskland.
Klokka 12.20 registrerte FRG luftvernradarer et brudd på luftgrensen av en gjenstand som flyr i en høyde av 12.000 m; han beveget seg med en hastighet på 460 km / t. Et og et halvt minutt senere ble to amerikanske jageroppfangere løftet fra NATOs militærbase.
Linjene i de telegrafiske meldingene lignet en krigsoppsummering. Etter 15 minutter rapporterte pilotene at de hadde tatt visuell kontakt med fiendens fly. To minutter senere kom det en melding på bakken, som overrasket militærspesialister: et kampfly av typen MiG-23 med sovjetiske militære identifikasjonsmerker flyr … uten pilot.
Ifølge en talsmann for NATO ble pilotene av amerikanske fly beordret til å eskortere den "tapte" MiG-23. I følge eksperter utelukket høy høyde og lav flyhastighet fiendtlige intensjoner. I tillegg manglet den ubemannede jagerfly ifølge visuelle observasjoner standardvåpen - overflate-til-luft-raketter (MiG hadde bare 23 mm ammunisjonsrunder). Ikke desto mindre holdt alarmen tusenvis av mennesker i spenning: flukten fant sted over tettbygde områder i Forbundsrepublikken Tyskland, Nederland og Belgia.
Flyrute uten pilot.
Piloter på amerikanske avskjærere ble beordret til å skyte ned MiG bare som en siste utvei. Mangel på tilstrekkelig informasjon, håpet fortsatt militærspesialister i NATO at etter å ha brukt opp drivstoffet, ville den sovjetiske jagerfly falle inn i Den engelske kanal.
Flyet, fremdeles holdt i automatisk modus, fløy til det var fullt av drivstoff, og etter å ha stoppet motoren, begynte en jevn nedstigning. Etter å ha mistet farten falt han på Belgias territorium - nesten flatt - i et boligbygg i landsbyen Cooichem, nær byen Kortrijk (Courtray), 15 km fra den belgisk-franske grensen. Samtidig ble huset til bonden de Lara fullstendig ødelagt og eierens sønn, 19 år gamle Wim de Lar, døde.
”Vi slapp smalt unna en uforståelig katastrofe. Det er vanskelig å forestille seg hva som kunne ha skjedd hvis flyet falt på industridistriktene i Lille,”sukket den belgiske innenriksminister Lewis Tobback av lettelse.
Som vestlige observatører har bemerket, bidro en behersket og rimelig forsiktig respons på bruddet på NATOs luftrom til å unngå de verste konsekvensene. Det er vanskelig å forestille seg hva som ville ha skjedd hvis noe slikt hadde skjedd på høyden av den kalde krigen.
Det er riktignok blitt bebreidet mot Sovjetunionen på grunn av mangel på rettidig informasjon. En av NATOs militære tjenestemenn i et TV-intervju uttalte med beklagelse at det i denne spesielle saken ikke var opprettet noen direkte kontakt med de militære representantene for Warszawa-pakten og Sovjetunionen.
Senere vil representanter for det vesttyske luftforsvaret hevde at de oppdaget et sovjetisk fly og førte det fra selve grensen. Imidlertid tok Bundeswehr-kjemperne opp i luften og prøvde å overhale MiG da den allerede hadde krysset den nederlandske grensen. Og bare et par amerikanske F-15-krigere, som reiste seg fra den nederlandske basen i Susterberg for å avskjære den, overhøyde det sovjetiske flyet. Da de kom nær den rødstjerners bilen, undersøkte de amerikanske pilotene den nøye og sendte en melding til kommandoposten: "Det er ingen i cockpiten." Ingen turte gi ordren om å skyte ned en merkelig bil - hvordan Sovjet vil reagere på dette er ukjent (eller kanskje Sovjetunionen virkelig elsker denne MiG og krigen vil starte?) Og dessuten har flukten allerede passert over tettbygde områder i Nederland og Belgia. Og da bestemte NATO-medlemmene seg for ikke å gjøre noe - kanskje MiG, som har brukt opp drivstoffet, sakte vil nå Den engelske kanal og frivillig falle i havet.
Men han falt nøyaktig på hodet til stakkars Wim de Lara - dessverre for ham og stor lykke for Moskva. Faktum er at det var på denne dagen, 4. juli 1989, at Mikhail Gorbatsjovs besøk i Frankrike fant sted, og hvis MiG hadde nådd 15 kilometer mer til fransk territorium, ville skandalen vist seg å være ubeskrivelig!
Den sovjetiske siden uttrykte kondolanser og betalte familien til den avdøde 800 000 amerikanske dollar. Pilot N. Skuridin: “Hvis jeg kunne ha forutsett konsekvensene, og spesielt en persons død, ville jeg aldri forlatt jagerfly. Jeg vil også si at jeg selv, min familie og kamerater dypt opplever tragedien som har funnet sted. Jeg skrev til familien til den avdøde belgiske ungdommen, men jeg forstår at ingen unnskyldning vil lette sorgen …"
Hele flyturen fra lanseringsøyeblikket varte i en time og 22 minutter (på NATO-radarskjermer - fra 9.21 til 10.37 CET. Flyet dekket omtrent 900 km).
Vestlige eksperter uttrykte forvirring over at den sovjetiske siden selv ikke iverksatte tiltak for å stoppe flukten av et tomt fly. En av de øverste offiserene i det danske luftforsvaret sa at i tilfelle funksjonsfeil som ligner på de som skjedde med MiG-23, er danske piloter, ifølge instruksjonene, pålagt å justere autopiloten til flyet på en slik måte at det rettes mot ørkenen eller havområdene før utkast.
14. juli fikk sovjetiske eksperter inspisere restene av flyet, og fikk deretter samtykke til å sende dem til Sovjetunionen. Den 6. juli 1989 instruerte den belgiske forsvarsminister Guy Coehm generalstaben å sende inn til NATO-organene et forslag om å opprette et felles krisesenter mellom NATO og Warszawa-pakten som det ville være mulig å informere om mulige hendelser døgnet rundt.
Eksperter fra A. Mikoyan Experimental Design Bureau, som på en gang utviklet denne jagerflyten med en variabel feievinge, sa at en slik sak ennå ikke hadde skjedd i deres praksis.
Den danske avisen Berlingske Tidende husket en lignende hendelse for 20 år siden med en vesttysk jagerfly, hvis pilot mistet bevisstheten under flyturen; Den ukontrollerte bilen passerte over territoriet til en rekke Warszawa-paktsland, og dreide deretter, under påvirkning av luftstrømmer, mot Skandinavia og styrtet i Nord-Norge.
Og slik ble støyen hysjet opp. Sovjetunionen uttrykte medfølelse med familien til den avdøde belgieren og betalte henne stille 800 000 dollar i erstatning.”Vi slapp smalt unna en uforståelig katastrofe. Det er vanskelig å forestille seg hva som kunne ha skjedd hvis flyet falt på industridistriktene i Lille,”sukket belgisk innenriksminister Lewis Tobback av lettelse og uttrykte et stilltiende ønske om å glemme denne historien. Uten unntak støttet alle tjenestemenn i NATO-landene dette ønsket.
Og de glemte. Og om Matthias Rust, som landet sin "Sesna" nær murene i Kreml 28. mai 1987, hørte nesten alle og det sovjetiske luftforsvaret ble ikke kjeftet for dette bare av de late, men om flukten av den "hodeløse rytteren" MiG-23M (hale nummer 29) 4. juli 1989 år over hele Europa, er det få som husker hvordan nesten ingen skjenner ut NATOs luftforsvar i denne forbindelse.
Men den ukontrollerte flukten til MiG viste tydelig at NATOs luftforsvarssystem da også "ikke var på nivå". Etter å ha krysset "Jernteppet", fant MiG-flyvningen sted over vesttyske, amerikanske og britiske styrkegrupper, deres luftforsvarssystemer og flyplasser med jagerfly. NATO turte imidlertid ikke å avbryte flukten til det sovjetiske flyet (eller kunne ikke).
