BELL-prosjektet er det mest hemmelige, mest mystiske og mest ambisiøse prosjektet i Tyskland under Hitler-tiden. Gjennomføringen lovet Fuhrer oppfyllelsen av de mest utenkelige drømmer, og resten av verden ble truet med full slaveri …
Etter slutten av andre verdenskrig ble de polske spesialtjenestene klar over eksistensen av "generell plan - 1945" - et hemmelig naziprogram for evakuering av høye teknologier, som sto bak Hitlers nærmeste kollega Martin Bormann. Det var alarmerende at de spesielle SS-teamene som opererte innenfor rammen av denne planen, i stedet for å håndtere eliminering av dokumentasjon, spesialister og foretak for utvikling og produksjon av jet-teknologi, føringssystemer, datamaskiner og mye mer, målrettet ødelagt spor av andre, mer mystiske aktiviteter. De siste årene har informasjon om et av disse topphemmelige tyske prosjektene kalt "The Bell" blitt lekket til pressen. Prosjektet gjennomførte eksperimenter med en klokkeformet gjenstand,laget av hardt, tungmetall og fylt med en kvikksølvlignende lilla væske. Væsken ble lagret i en høy tynn termos som var 1 m høy, pakket i en 3 cm tykk blyhylse.
Eksperimentene ble utført under en tykk keramisk bjelle, med to sylindre som roterte raskt i motsatte retninger. Et stoff som ligner kvikksølv ble konvensjonelt kalt "xerum-525". Rommet der eksperimentene ble utført lå i et underjordisk galleri. Arealet var omtrent 30 m2, veggene var dekket av keramiske fliser med et tykt gummifôr. Etter avslutningen av hvert eksperiment ble rommet behandlet med saltvann i 45 minutter. Behandlingen ble utført av fanger i konsentrasjonsleiren Gross-Rosen. Gummiputene ble byttet ut hvert annet eller tre forsøk, de brukte ble brent i en spesiell ovn. Etter omtrent ti forsøk ble rommet demontert og innholdet ødelagt. Bare klokken selv har overlevd.
Hvert eksperiment varte i omtrent ett minutt. I aktiv tilstand sendte "Bell" ut et blekblått lys, forskere holdt seg i en avstand på 150-200 m. Elektrisk utstyr i denne radius sviktet vanligvis. Ulike planter, dyr og levende vev ble plassert innenfor radiusen av klokken. Under den første serien av tester, som ble utført fra november til desember 1944, ble nesten alle prototyper ødelagt - væsker, inkludert blod, koagulert og separert i rensede fraksjoner! Det første teamet med forskere falt fra hverandre på grunn av døden til fem av syv forskere. I den andre serien med forsøk, som ble startet i januar 1945, ble skadene på dyrene noe redusert av forskjellige modifikasjoner av utstyret. Rett før krigens slutt tok SS-evakueringslaget Bell og all dokumentasjon ut i en ukjent retning. Forskere som var involvert i prosjektet ble skutt av SS-soldater mellom 28. april og 4. mai 1945. Hva var det endelige målet med Bell-prosjektet? Ifølge Witkowski brukte beskrivelsene som ble laget av forskerne som jobbet med klokken, ikke kjernefysiske termer, og det ble ikke brukt radioaktive materialer under selve eksperimentene. Sporrenberg husket begrepene "virvelkompresjon" og "separasjon av magnetiske felt." Noen forskere antyder at eksperimentene prøvde å bruke torsjonsfeltene, nå kjent som torsjonsfelt (Project "Master of Light") for å påvirke den fjerde dimensjonen - tid (Project "Chronos"). Det vil si at vi snakker ikke mindre om å lage … en tidsmaskin? Imidlertid er det også antagelser som ligner mer på sannheten. I aktivitetene til en av deltakerne i prosjektet, professor Gerlach, er det episoder som gir grunnlag for å klassifisere ham som en forsker som arbeider med alvor.
Salgsfremmende video:
På 1920- og 1930-tallet arbeidet Gerlach med problemene med spinnpolarisering, spinnresonans og egenskapene til magnetiske felt som har lite til felles med kjernefysikk, men angår noen av de uutforskede egenskapene til tyngdekraften. Gerlach eier sammen med Otto Stern et eksperimentelt bevis på eksistensen av et elektronspinn, datert 1922. Og Gerlachs student O. Gilgenberg publiserte en artikkel med tittelen "På tyngdekraften, strømmer virvel og bølger i et roterende medium." Men etter krigens slutt og frem til hans død i 1979 kom Gerlach aldri tilbake til dette emnet, som om han ble forbudt å snakke om det. Og la oss nå huske det mystiske stoffet "xerum-525". Det eneste vi vet er at det så ut som kvikksølv. I den indiske teksten Samarangana Sutradhara, som tilskrives kong Bhoja av Dhar (1000-1055 e. Kr.),det er beskrivelser av fly som kvikksølv ble brukt som drivstoff.
Her er en slik beskrivelse: “Kroppen hans skal være sterk og holdbar, laget av lett materiale, som en stor flygende fugl. En enhet med kvikksølv og en jernvarmeanordning under bør plasseres inne. Gjennom kraften som lurer i kvikksølv og som setter i gang den bærende virvelen, kan en person inne i denne vogna fly avstander over himmelen på den mest fantastiske måten. Fire solide containere for kvikksølv skal plasseres inne. Når de varmes opp med kontrollert ild fra jerninnretninger, vil vogna utvikle tordenskraften takket være kvikksølv, og den vil umiddelbart bli til en perle på himmelen. Eksperter antar at strømmen av kvikksølv, akselerert langs ringstien til høye hastigheter, begeistrer et gravimagnetisk felt med stor intensitet rundt den "flyvende vogna",som et resultat genereres heisen som kreves for flyging. Men hvorfor kvikksølv? Poenget er at for å oppnå maksimal løftekraft, er det nødvendig å velge et stoff med høyest bulkdensitet som arbeidsfluid. Denne betingelsen oppfylles nøyaktig av kvikksølv - eller forbindelser basert på den. Så snart hastigheten på strømmen av kvikksølv overstiger lyden, vil intensiteten av det gravimagnetiske feltet rundt den "flyvende vogna" nå en slik verdi at lysstrålene som kommer gjennom feltets kokong vil begynne å bøye seg. Og den "flyvende vognen", som hadde svevet i lufta før, vil forsvinne, og på sin plass, i streng overensstemmelse med den indiske teksten, vil en blank sølvkule eller perle vises.at for å oppnå den maksimale løftekraft, er det nødvendig å velge et stoff med den høyeste massetetthet som arbeidsfluid. Denne betingelsen oppfylles nøyaktig av kvikksølv - eller forbindelser basert på den. Så snart hastigheten på strømmen av kvikksølv overstiger lyden, vil intensiteten av det gravimagnetiske feltet rundt den "flyvende vogna" nå en slik verdi at lysstrålene som kommer gjennom feltets kokong vil begynne å bøye seg. Og den "flyvende vognen", som hadde svevet i lufta før, vil forsvinne, og på sin plass, i streng overensstemmelse med den indiske teksten, vil en blank sølvkule eller perle vises.at for å oppnå den maksimale løftekraft, er det nødvendig å velge et stoff med den høyeste massetetthet som arbeidsfluid. Denne betingelsen oppfylles nøyaktig av kvikksølv - eller forbindelser basert på den. Så snart hastigheten på strømmen av kvikksølv overstiger lyden, vil intensiteten av det gravimagnetiske feltet rundt "flyvemaskinen" nå en slik verdi at lysstrålene som kommer gjennom kokkonen på feltet begynner å bøye seg. Og den "flyvende vognen", som hadde svevet i lufta før, vil forsvinne, og på sin plass, i streng overensstemmelse med den indiske teksten, vil en blank sølvkule eller perle vises.at lysstrålene som kommer gjennom feltets kokong vil begynne å bøye seg. Og den "flyvende vognen", som hadde svevet i lufta før, vil forsvinne, og på sin plass, i streng overensstemmelse med den indiske teksten, vil en blank sølvkule eller perle vises.at lysstrålene som kommer gjennom feltets kokong vil begynne å bøye seg. Og den "flyvende vognen", som hadde svevet i lufta før, vil forsvinne, og på sin plass, i streng overensstemmelse med den indiske teksten, vil en blank sølvkule eller perle vises.
I denne forbindelse er det verdt å huske lyset som den tyske "Bell" begynte å avgi når den var i fungerende stand. Indologen og historikeren Vishnampet Dikshitar gir i sin bok "The War in Ancient India" adskillige bevis for bruken av "flying chariots", eller vimanas, i de gamle indiske krigene og argumenterer for at vimanene var ekte fly. Forsøk på å bygge et fly med et fremdriftssystem basert på kvikksølv ble gjort allerede på 1700-tallet. Dette er dokumentert av historien om den italienske munken Andrea Grimaldi Wolande. I avisen "Leiden Vestnik" av 21. oktober 1751 beskrives flyet han bygde på følgende måte: "I bilen som Andrea Grimaldi Wolande kan tjene syv miles på en time, er det en klokkemekanisme; bredden er 22 fot, den er formet som en fugl,hvis kropp består av korkstykker som er koblet sammen med ledning, dekket med pergament og fjær. Vingene er laget av hvalben og tarmer.
Inni maskinen er det tretti unike hjul og kjeder som brukes til å løfte og senke vekter. I tillegg brukes seks kobberrør her, delvis fylt med kvikksølv. Balansen opprettholdes av opplevelsen av oppfinneren selv. I en storm og i rolig vær kan den fly like fort. Denne fantastiske maskinen er drevet av en syv meter lang hale festet til fuglens ben. Så snart bilen tar av, leder halen den mot venstre eller høyre, på oppfordring fra oppfinneren. Tre timer senere stiger fuglen jevnt ned til bakken, hvoretter urverket starter opp igjen. Oppfinneren flyr konstant i høyden på trærne. Andrea Grimaldi Wolande fløy den engelske kanalen fra Calais til Dover en gang. Derfra fløy han til London samme morgen, hvor han snakket med anerkjent mekaniker om utformingen av bilen hans. Mekanikerne var veldig overrasket og foreslo å bygge en bil før jul som kunne fly med 30 mil i timen."
Etter å ha lest om "tarmer", "hjul", "kjeder" og spesielt "rør fylt med kvikksølv", avfeide mange forskere denne historien. Men foruten artikkelen, er det to andre dokumenter som vitner om flyvningene til "Grimaldi-fuglen". I Italia er det et brev fra London som bekrefter flyturen, og i den franske byen Lyon er det en vitenskapelig studie av denne maskinen, sertifisert av tre akademikere, der det registreres at Grimaldi i 1751 gjorde en vellykket flytur fra Calais til Dover. Dessverre vet vi ikke noe om den videre skjebnen til oppfinnelsen av den italienske munken. Når vi kom tilbake til "Bell" -prosjektet, må det huskes at Det tredje riket ga stor oppmerksomhet til den historiske arven fra gamle sivilisasjoner. Ta for eksempel det velkjente tyske instituttet Ahnenerbe (German Society for the Study of Ancient German History and Ancestral Heritage). Effektiviteten av arbeidet som ble utført der, fremgår tydelig av det faktum at instituttet i 1941 ble inkludert i det personlige hovedkvarteret til Reichsfuehrer SS Heinrich Himmler og overvåket prosjekter for å lage gjengjeldelsesvåpen. Det er ingen hemmelighet at det i 1938-1939 ble organisert en vellykket ekspedisjon til Tibet under Ahnenerbe og SS. En direkte radiobro ble installert mellom Lhasa og Berlin, som ifølge tilgjengelig informasjon fungerte til 1943.
I tillegg til omfattende informasjon om antropologien, geografien og klimatologien i regionen, brakte ekspedisjonens medlemmer til Tyskland mange gamle tekster, inkludert den komplette samlingen av den buddhistiske samlingen av Gandzhur. Det er mulig at, takket være den velvillige holdningen fra de tibetanske religiøse myndighetene, kunne tyske forskere i hendene ha beskrivelser av apparater som ligner på Indian Vimanas, og kanskje til og med noen overlevende eksempler på gamle teknologier. I dette lyset ser Bell-prosjektet ut til å være et av segmentene i et bredere vitenskapelig program for å lage et fremdriftssystem for et luftfartssystem av en grunnleggende ny type, basert på den teknologiske arven fra gamle sivilisasjoner. Hovedoppgaven til Bell-prosjektet var mest sannsynlig å lage et system for å beskytte piloter mot negative konsekvenser,oppstår under drift av motorer av en ny type. Det er ikke kjent hvor langt tyske forskere klarte å gå videre i denne retningen, men bommen av observasjoner av mystiske kjøretøy med uvanlige flyegenskaper som begynte på 40-tallet av XX-tallet, antyder at deres innsats ble kronet med en viss suksess.
