Heldigvis ble den tvungne splashdownen av et sovjetisk passasjerfly til en elv innenfor Leningrad-grensene, som fant sted i august 1963, ikke en tragedie - bare linjelinjen selv led i denne ulykken.
Takket være bildene av en tilskuere lærte hele verden om den uvanlige flyulykken.
Avslag etter avslag
Aeroflot-passasjerskipet Tu-124, som fløy fra Tallinn til Moskva 21. august 1963, var praktisk talt nytt - flyet til dette merket i Sovjetunionen begynte å bli produsert bare i 1962. Den tidlige morgenen var det 44 passasjerer og 6 besetningsmedlemmer ombord på kadaveret. Det er pålitelig kjent at den fremtidige patriarken i hele Russland Alexy II var blant passasjerene.
Nesten umiddelbart etter start oppdaget mannskapet at det fremre landingsutstyret ikke var trukket helt tilbake. Jeg måtte sette meg ned, men Tallinn flyplass godtok ikke på grunn av tåken. Senderne sendte Tu-124 til Pulkovo flyplass. På Pulkovo forberedte de seg på å møte styret, som skulle sitte på grusveien. En slik landing kan provosere brann, så mannskapet under kommando av V. Ya. Mostovoy begynte å fly rundt Leningrad i en lav, halv kilometer høyde for å generere drivstoff.
I mellomtiden forsøkte flytekniker Viktor Tsarev å rette landingsutstyret manuelt gjennom et spor som var kuttet i cockpitgulvet, men til ingen nytte. Flyvertinne Aleksandra Aleksandrova flyttet lasten fra linens nese til halen på flyet for å lette påvirkningen av Tu-124's bue under landing.
I løpet av neste sirkel over den nordlige hovedstaden sviktet flyet plutselig den ene av de to motorene. I følge avlesningene av drivstoffmåleren var det nok drivstoff til Pulkovo, men nå var det nødvendig å fly til flyplassen ikke til distriktet en, men rett gjennom Leningrad. På himmelen over Smolny sluttet Tu-124 å jobbe med den andre motoren, og av en eller annen grunn viste drivstoffmåleren "0", selv om den for noen minutter siden var "200 liter".
Kampanjevideo:
God splashdown
Mannskapet hadde ikke tid til å tenke. Den eneste utveien i denne situasjonen er å lande på Neva. Ved et lykkelig tilfeldighet inkluderte mannskapet en pilot med erfaring i å lande fly på vann - co-pilot V. G. Tsjetsjenev. Tidligere tjente han i marin luftfart. Mannskapssjefen ga kontrollen over passasjerflyet til ham. Flommen var vellykket. Ingen av de som var til stede ble skadet. Ikke engang en eneste flaske med de fire kassene til den da knappe ølen som Tu-124 fraktet, ble ikke ødelagt.
Etter å ha gått ned over Alexander Nevsky-broen under konstruksjon skremte flyet arbeiderne i hjel, noen av dem hoppet til og med ut i elven. Så snart lineren berørte vannet, ble det ulykkelige landingsutstyret revet av, og selve Tu-124 stoppet 50 meter fra jernbanebrua.
Igjen, ved en heldig tilfeldighet, dukket det opp en slepebåt nær landingsstedet for passasjerskipet, som fløt en tømmerflåte langs Neva. Elvtraktoren slepte Tu-124 til kysten, passasjerene og besetningsmedlemmene på flåtene gikk i land. Noen minutter senere sank flyet.
Analyse av flyturen
Mange tilskuere samlet seg for å se hendelsen. De filmet landing av liner på film. Politiet som sperret for unntaksstedet spredte publikum, tok bort kameraene og fikk dem til å lyse opp filmen. Men et av vitnene til hendelsen, Yuri Tuisk, klarte å redde opptakene. Så kom fotografiene hans inn i sovjetiske og utenlandske medier.
Først ønsket de å legge all skylden for flyulykken på mannskapet - de sier at de ikke sjekket drivstoffmåleren. Antagelsen om at drivstoffmåleren var tydelig defekt i utgangspunktet, ble ikke engang vurdert. Etter at hele historien ble publisert i media, inkludert utenlandske, endret myndighetene imidlertid sinne til barmhjertighet - pilotene ble delt ut for priser. Riktignok kom det aldri til selve prisen - sjefen og navigatøren til Tu-124 fikk bare separate leiligheter (før de bodde i felles leiligheter). Etter flyulykken i august fløy mannskapet aldri med samme sammensetning.
Det sunkne flyet ble løftet fra bunnen av Neva og umiddelbart avskrevet. Bare cockpiten var igjen av den, som hadde vært brukt i lang tid som en simulator på Kirsanov Flight School. Resten ble sendt til skrot.
