Ikke alle vet om Amelia Earhart, i motsetning til USA og Vest-Europa, hvor hun har forblitt en av de mest populære historiske figurene i flere tiår. Hvis vi tegner analogier, kan det godt kalles "Chkalov i et skjørt." For hennes samtidige var Amelia Earhart imidlertid en størrelse som lik Gagarin.
Gratis foreldrebarn
Amelia Earhart ble født 24. juli 1897 i Atchison, Kansas, til Edwin og Amy Earhart. Faren var en vellykket advokat, moren var også relatert til rettsvitenskap - hun var datter av en lokal dommer.
Amelias foreldre for sin tid var veldig progressive mennesker, så både den fremtidige piloten selv og hennes yngre søster hadde muligheten til et bredt utvalg av interesser og underholdning.
Amelia ble trukket til menns moro - hun syklet flott, skjøt, svømte, spilte tennis, elsket eventyrlitteratur. Jenta ble ikke bare godtatt i lekene sine av guttene - hun ble deres leder.
Med alt dette studerte Amelia godt.
Barndomsferien tok slutt da min far begynte å drikke. Karrieren gikk nedover, og familien stupte i fattigdom.
Salgsfremmende video:
Veien til himmelen er 10 minutter lang
Amelia så det første flyet som barn, men hun likte det ikke. I 1917 besøkte jenta sykehuset hvor sårede soldater fra frontene under første verdenskrig lå. Etter dette besøket tok Amelia sykepleiekurs med tanke på en karriere innen medisin. Alt endret seg i 1920, da Amelia Earhart på den tiden allerede var student, kom til utstillingen av fly i California, hvor hun av nysgjerrighet dro på demonstrasjonsflyging som passasjer.
Nye sensasjoner sjokkerte Amelia - hun ønsket å oppleve dem ikke som passasjer, men som pilot. I januar 1921 begynte hun å ta aerobatikkundervisning fra en av verdens første kvinnelige piloter, Anita Snook.
Første rekord
Det var her Amelia Earharts eventyrlige disposisjon manifestert seg. Instruktøren måtte gjentatte ganger ta kontroll for å forhindre forsøkene fra nybegynnerpiloten til å fly under kraftledningene. Hvorfor ikke Chkalov med sin berømte flytur under broen?
Aerobatics-trening på begynnelsen av 1920-tallet var ekstremt dyrt, fordi Amelia måtte snurre som et ekorn i et hjul - hun jobbet som fotograf, kameraman, lærer, sekretær, telefonoperatør, lastebilsjåfør og til og med opptrådte i musikkhallen.
Sommeren 1921 kjøpte hun sitt første fly, Kinnear Airster-biplanen, til stor irritasjon for Anita Snook. En erfaren pilot mente at studenten hennes tok risiko uvøren, fordi Kinnear var en ekstremt upålitelig maskin.
Amelia hadde sin egen mening - i oktober 1922 klatret hun på en høyde på 4300 m, noe som var verdensrekord for kvinner. Pilotekompetanse Earhart finslipte i "air rodeos" - da veldig populære etterligninger av luftkamper, som fant sted på forskjellige amerikanske flyplasser for underholdning for publikum.
I 1923 ble Amelia Earhart den 16. kvinnen i verden som fikk en lisens fra International Aeronautical Federation. Riktig nok måtte flyet selges like etter det på grunn av mangel på penger. Jenta og moren flyttet til Boston, hvor hun jobbet som lærer i engelsk på et barnehjem.
"Sekk poteter" over Atlanterhavet
Amelia jobbet som lærer, og på fritiden forbedret hun flyferdighetene sine i et flyplass i nærheten. Gjennombruddet i hennes karriere ble indirekte gitt av piloten Charles Lindbergh, som gjorde det første vellykkede flyet over Atlanterhavet til Europa i 1927. I kjølvannet av feminisme trengte kvinner sin egen heltinne.
Slikt ønsket å bli millionær Amy Guest. I samarbeid med New York-utgiveren George Palmer Putnam organiserte de flyturen: De kjøpte Fokker F-VII-flyet, inviterte piloten Wilmer Stultz og flymekanikeren Lou Gordon.
Da alt nesten var klart, var slektningene til Amy Guest rasende - de var kategorisk mot hennes deltakelse i flyturen. Så begynte damen å lete etter en erstatter: "en amerikansk kvinne som vet å fly et fly og hadde et godt utseende og behagelige væremåter."
Luftfartseksperter foreslo for den entusiastiske millionæren navnet Amelia Earhart, som allerede var godt kjent blant pilotene.
Den 17. juni 1928 tok Fokker, med et mannskap på tre, av fra Newfoundland og mindre enn 21 timer senere plasket med suksess ned langs kysten av England. Aviser skrev entusiastisk om den "første kvinnen som flyr transatlantisk", men Amelia selv var ulykkelig. På grunn av de tøffe værforholdene og mangelen på erfaring med å fly flermotorsfly, kjørte menn Fokker.
"De bare kjørte meg som en sekk med poteter," sa piloten til reporterne.
Farlige prestasjoner
Imidlertid roet Amelia seg veldig. Denne flyturen brakte henne berømmelse, popularitet, penger og viktigst av alt - muligheten til å fortsette å gjøre det hun elsket.
I 1929 dannet hun den første internasjonale organisasjonen av kvinnelige piloter "99" (oppkalt etter antallet av de tidlige medlemmene) og begynte å delta i luftløp og i å sette forskjellige rekorder.
I november 1929 brøt hun verdenshastighetsrekorden ved å akselerere Lockheed Vega til 197 mph.
Ikke lenge før det var det en episode som snakker mye om Amelia Earhart som person. Hun ledet selvsikkert det første kvinneluftløpet California - Ohio, men i starten av sluttfasen så hun hvordan motoren til hennes viktigste rival, Ruth Nichols, tok fyr mens hun drosje for å ta av. Amelia slo av motoren, skyndte seg til Nichols fly, trakk henne ut av den brennende bilen og ga førstehjelp. Denne handlingen kastet Eckhart til tredjeplass i løpet, men hun angret aldri på det. I 1931 mestret piloten en autogyro - et fly som er et kryss mellom et fly og et helikopter; hun klatret opp i rekordhøyde, og fløy deretter først over Amerika på den.
I mai 1932 oppnådde Amelia Earhart det hun lenge hadde drømt om - hun fløy alene over Atlanterhavet. Etter Lindbergh lyktes ingen - flere av de mest erfarne pilotene forsvant i havet mens de prøvde å gjenta rekorden hans. Amelia selv var på nippet til døden - flukten fant sted under de vanskeligste forholdene, på grunn av svikt i en rekke instrumenter i en storm med tordenvær, falt flyet hennes i en halespinn over havet. Piloten hadde verken kommunikasjon eller støtte - hun kunne bare stole på seg selv. Ved et eller annet mirakel klarte hun å jevne bilen over bølgene. Hun nådde Nord-Irland, hvor hun med hell landet.
Det var en utrolig triumf som formørket tidligere suksesser. Amelia Earhart ble en nasjonal heltinne i USA. Men hun fortsatte å fly og knekke rekorder - i januar 1935 fløy hun solo over Stillehavet fra Hawaii til Oakland, California. Så mange piloter døde på denne ruten at flyreiser på den var forbudt. Et unntak ble gjort for Amelia Earhart, og hun gjorde det.
Ekteskap
I februar 1931 giftet Amelia Earhart seg med George Putnam - den samme som hjalp Amy Guest med å organisere en flytur over Atlanterhavet. Etter det jobbet Putnam sammen med Amelia, og hjalp henne med å implementere flere og flere nye prosjekter, samtidig som han jobbet med pilotenes PR.
Noen var overbevist om at ekteskapet mellom "air Amazon" og en vellykket forretningsmann utelukkende var basert på beregning, men dette var ikke tilfelle. I 2002 ble den personlige korrespondansen mellom Putnam og Earhart publisert, noe som ikke etterlater tvil - de elsket hverandre virkelig.
Siden 1934 har paret bodd i California, som har de beste værforholdene for å fly hele året. I 1936 begynte den berømte luftfarten, kjæresten til kona til presidenten i De forente stater, Eleanor Roosevelt, en av de mest innflytelsesrike kvinnene i landet, å samarbeide med Purdue University i Indiana for å gjøre luftfartsundersøkelser.
Samtidig ledet Earhart sin egen flyskole.
Amelia nærmet seg 40 år gammel, og hun kom til å endre livet. Hun fortalte journalister at alderen "race for records" innen luftfart er mot slutten, og pålitelighetsspørsmål kommer til syne, der det viktigste ikke vil være aerobatics, men designingeniører. Hun skulle forske på vitenskapelig forskning og vie tid til familien - piloten ville endelig få et barn, som hun ikke hadde hatt tid til før.
Men før hun endret livsstil, skulle Amelia Earhart sette sin mest fremragende rekord, og fly rundt i verden.
Dødelig flyging
Piloten lette aldri etter enkle måter, så ruten ble lagt så lenge som mulig, så nær ekvator som mulig.
Den første starten av den tvillingmotoriserte monoplanen "Lockheed-Electra" L-10E med et mannskap på Amelia Earhart, samt navigatørene Harry Manning og Frederick Noonan fant sted 17. mars 1937. Den første etappen var vellykket, men ved starten fra Hawaii mislyktes landingsutstyret og flyet hadde en ulykke. Den forkrøplede monoplanen var fylt med drivstoff, men på mirakuløst vis eksploderte den ikke.
Overtroiske mennesker kan se på dette som et tegn ovenfra, men Amelia ville ikke være seg selv hvis hun ikke prøvde igjen.
Etter gjennomgangen av flyene i USA begynte Earhart et annet forsøk 20. mai 1937, nå med en navigatør, Frederick Noonan.
Senest 2. juli hadde Earhart og Noonan fullført 4/5 av hele ruten. Imidlertid var den vanskeligste flyvningen foran. 2. juli tok pilotens fly av fra kysten av New Guinea og skulle etter 18 timers flytur over Stillehavet lande på Howland Island.
Denne øya er et stykke land 2,5 km langt og 800 m bredt, og stikker bare tre meter over havet. Å finne det midt i havet med navigasjonshjelpemidlene på 1930-tallet er en skremmende oppgave.
En rullebane ble spesielt bygget for Amelia Earhart på Howland, der representanter for amerikanske myndigheter og journalister ventet på henne. Kommunikasjonen med flyet ble opprettholdt av et vaktskip, som fungerte som radiofyr.
Innen den estimerte tiden rapporterte piloten at hun var i et gitt område, men at hun ikke kunne se øya eller skipet. Ut fra nivået på den siste radiomeldingen som ble mottatt fra flyet, var Lockheed Electra et sted veldig nær, men dukket aldri opp.
Da kommunikasjonen ble kuttet og flyet var i ferd med å gå tom for drivstoff, startet den amerikanske marinen den største søkeoperasjonen i sin historie. Imidlertid ga en undersøkelse av 220 000 kvadrat miles med hav, mange små øyer og atoller ingen resultater.
5. januar 1939 ble Amelia Earhart og Frederic Noonan offisielt erklært døde, selv om det fremdeles ikke foreligger eksakt informasjon om deres skjebne. I følge en versjon styrtet flyet som brukte drivstoff ganske enkelt i havet, ifølge en annen landet Earhart på flyet på en av de små øyene, men under landing mistet mannskapet kontakten og ble alvorlig skadet, noe som førte til deres død. Det er en tredje antakelse - Amelia Earhart og Frederic Noonan, etter å ha foretatt en nødlanding, ble tatt til fange av japanerne, som bygde sine militærbaser på øyene i denne delen av Stillehavet. Pilotene tilbragte angivelig flere år i fangenskap og ble henrettet ved slutten av krigen.
Det er mange versjoner, men ingen av dem har ennå blitt bevist med absolutt presisjon. Derfor forblir mysteriet med Amelia Earharts siste flytur uløst.
Alexey Lazarev
