Den berømte amerikanske flygeren Amelia Earhart ble kjent for å bli den første kvinnen som krysset Atlanterhavet med fly. Hun døde tragisk og satte en ny rekord: å fly et fly rundt hele kloden.
Amelia Earhart ble født 24. juli 1897 i Atchison, Kansas. Faren hennes tjente som jernbaneadvokat. Forholdet i familien var anstrengt på grunn av at bestefaren anså svigersønnen, Amelias far, for å være en taper, siden han ikke kunne gi sin kone og sine barn den levestandarden som Amelias mor var vant til å bo i foreldrenes hus.
Amelia og søsteren ble tvunget til å bo hos besteforeldrene i flere måneder. Først i 1908, da Amelia var 11 år gammel, flyttet hun og søsteren til slutt til foreldrenes hus. Samme år, på messen, så hun først et fly, som imidlertid ikke gjorde noe inntrykk på henne.
Hun var mer bekymret for forholdet mellom foreldrene sine, som ble mer komplisert hvert år. Faren begynte å drikke, og moren tok døtrene sine og flyttet til Chicago. Der ble jentene uteksaminert fra skolen, hvoretter de kom inn på det medisinske fakultetet ved universitetet.
1920 - foreldrene hennes begynte å bo sammen igjen. Faren, som sjelden hadde sett døtrene sine før, begynte å være mer oppmerksom på dem. Så en dag tok han dem med til California for et flyshow, hvor Amelia tok sin første flytur i en åpen biplan, selvfølgelig som passasjer.
Men fra den dagen ble jenta syk av himmelen. Hun kjøpte et lite fly, kalte det "Kanariøyene" og begynte å ta leksjoner fra piloten Anita Snook. Earhart opplevde flere ulykker tidlig, og ga Snook grunn til å hevde at Earhart var en ganske inhabil pilot. Til tross for dette satte jenta allerede i 1922 sin første rekord: hun klarte å stige til en høyde på 14.000 fot.
Inntil en stund betraktet Amelia luftfart som en hobby og fortsatte å studere ved universitetet. Til tross for dette var hun veldig aktivt involvert i propagandaen for kvinnelig luftfart, på grunn av hvilket navnet hennes dukket opp flere ganger i aviser. Det var hennes berømmelse som spilte en rolle i at hun ble valgt som den første kvinnen som krysset Atlanterhavet.
Mange kvinner drømte om denne æren. Mennene har allerede satt rekorder: de krysset Atlanterhavet med fly fra øst til vest (denne ruten var lettere takket være en gunstig vind), og deretter fra vest til øst. Det første forsøket på å fly over havet ble gjort av prinsesse Anna Ludwig Levenshtein-Verkhtheim, kjent i luftfartskretser som Anna Savel. Hun var en erfaren pilot og ble kjent for å fly alene over Middelhavet fra Egypt til Frankrike. Men Anna og hennes satellitter klarte ikke å sette rekord i Atlanterhavet: deres "Fokker" "Saint Raphael" fløy ut av Europa, men kunne ikke nå den kanadiske kysten.
Kampanjevideo:
Neste forsøk ble gjort av den amerikanske frøken Frances Grayson på flyet "Wright", som ble kalt "Dawn". Til tross for dårlige varsler, ikke veldig bra vær og den forsinkede starten flere ganger, klarte Dawn fremdeles å ta av, men den nådde ikke målet. Kommunikasjonen med flyet ble avbrutt, og de siste meldingene som ble mottatt fra flyet var "Noe er galt …" og "… Hvor er vi? Kan du identifisere hvor vi er?"
Så, på himmelen igjen, fløy Lord Inchcapes datter Elsie over havet. Dermed ønsket hun ikke bare å bli kjent, men også å bevise for familien at hun hadde blitt uavhengig. I likhet med sine forgjengere var hun også fan av luftfart og var en god flypilot. Hun forberedte seg på reisen over Atlanteren ganske seriøst, studerte ruten, rolig, uten hastverk, valgte den mest passende tiden på året for dette. Hun kalte flyet sitt "Forsøk." Men akk, forsøket lyktes ikke, og Elsie og hennes følgesvenner forsvant for alltid i havet.
Og bare i 1928 var kvinnen i stand til å krysse havet. Det skjedde på denne måten. Kona til en fremtredende britisk tjenestemann, Mr. Gets, som elsker å gjøre ekstravagante kjøp, kjøpte en gang en 3-motor Fokker A VII-3m. Hun fortalte mannen sin at hun har til hensikt å sette ny rekord og krysse Atlanterhavet med fly. Men uventet for henne viste Mr. Gets fasthet og forbød kategorisk sin kone å fly. Mrs. Getts ble tvunget til å forlate satsingen.
Til gjengjeld satte hun imidlertid forutsetningen om at det var hennes fly med en amerikaner om bord (Mrs. Getts var selv en amerikaner) for å krysse havet, vel, for eksempel, la det kjøres av en ung, men allerede erfaren pilot Amelia Earhart. Mannen takket ja til dette.
Det skjedde akkurat slik at Earhart fikk en samtale og spurte om hun ville fly over Atlanterhavet og sette ny rekord. Uten å nøle gikk jenta med på det. Uten å nøle signerte hun også snart alle kontraktene som forlegger George Putman tilbød henne.
Putman hadde lenge fulgt Earharts flyreiser i avisartikler. Og det var han som ba fru får dette navnet og kalte henne "en jente med et passende bilde." Dermed trodde han, og ikke uten grunn, at det var han som oppdaget Earhart-stjernen og hadde rett til royalty. Han skulle skrive artikler og gi ut en bok om flyet hennes, og Amelia, som ikke var erfaren av dette, gikk med på alt. Riktignok var hun fremdeles "mannskapssjef", men bare på papir.
Før begynnelsen fikk Earhart vite at hun ikke var pilot, men bare passasjer. Flyet vil bli kjørt av pilot Schultz og mekaniker Gordon. Putman trodde tilsynelatende fortsatt ikke på dyktigheten til Amelia og bestemte seg for å spille det trygt. Hun begynte å krangle, men hva jeg skulle gjøre: hun signerte selv, uten å lese, alle kontraktene.
1928 18. juni - Druzhba-flyet tok av fra Newfoundland, fullførte en transatlantisk flytur og landet i Berry Port, Wales. I Europa ble flyet møtt med stor fanfare, og til tross for at Amelia klaget over at hun ble "… fraktet som en sekk med poteter," ble hennes berømmelse som den første kvinnen som til slutt erobret havet, en pilot og mekaniker.
Allerede noen dager etter vellykket landing tok Putman opp Amelia. Han organiserte en forelesningstur for henne i USA, ga ut boka hennes med tittelen "20 hours 40 minutes", som solgte suveren. Han fulgte stadig Amelia og til og med bosatte henne i sitt eget hus. Earhart viet sin bok til Putmans kone, som han virkelig ikke likte: han hadde helt andre planer. Han skilte seg raskt fra sin kone og ga hånden og hjertet til Amelia. Jenta følte ingen følelser for sin skytshelgen, bortsett fra for vennlige, som dessuten ble blandet med en liten mistanke om at Putmans bekymring på ingen måte var uinteressert. Hun begynte sannsynligvis å forstå at han rett og slett ønsket å tjene penger på berømmelsen til en pilot.
Amelia var også opprørt over at herligheten gikk til henne alene, til tross for at hun praktisk talt ikke gjorde noe. Når det gjelder piloten og mekanikeren, takket være hvem de fløy til kysten av Europa, foretrakk pressen å ignorere dem. I mellomtiden begynte jenta å motta personlige gratulasjoner fra folk fra forskjellige deler av landet.
Selv den amerikanske presidenten Calvin Coolidge sendte henne et bursdagskort. Amelia gjorde flere forsøk på å endre denne situasjonen: hun prøvde å invitere Schultz og Gordon til å holde foredrag også, overtalte å følge henne til banketter, hvor hun ble invitert alene. Men Putman forsikret Amelia om at det var ubrukelig, at hun alene ville være mer vellykket og mye større avgifter.
I mellomtiden fortsatte George Putman å passe Amelia, inviterte henne på teatre, tok henne med på restauranter, underholdt, omringet henne med forsiktighet og ga henne ikke muligheten til å møte andre menn. Til slutt i 1931 gikk Earhart med på å gifte seg med ham.
Etter bryllupet lanserte den unge mannen en enda større reklamekampanje: hans kone ble en reklamestjerne. Hun ble tvunget til å annonsere sportsklær, solkrem, fotografiene hennes var på sigarettpakker. Vi ga ut ultralette kofferter for flypassasjerer med merkelappen "Amelia Earhart".
Men jenta likte ikke dette livet i det hele tatt. Hun er pilot og vil fly, ikke delta i endeløse skytinger for magasiner og forelesningsturer! Og i 1932 insisterte Amelia på en ny flytur: hun vil igjen fly over Atlanterhavet, men denne gangen - som pilot og helt alene, uten medpilot og mekaniker.
Earhart forlot Newfoundland i Lockheed Vega og satte kursen mot Storbritannia. Flyturen var vellykket: hun landet på Irland og dro til London, hvor mannen hennes møtte henne. Og igjen begynte endeløse feiringer, foredrag, banketter.
Amelia Earhart ble kåret til "Årets enestående kvinne" og fikk en spesiell gullmedalje av National Geographic Society of America, president Herbert Hoover. Men Amelia var lei av alt dette. Hun gjorde denne flyturen for å bevise for seg selv at hun fortsatt er en ekte pilot. Men hva skal hun gjøre videre? Uendelige banketter sliten henne, hun hadde knapt tid til å skifte toalett. Hun følte at et slikt liv ikke var for henne, men foreløpig var hun dårligere enn Putman, som forsikret henne om at denne invitasjonen ikke kunne avvises for ikke å fornærme fru … du kunne ikke nekte å delta i kampanjer, ellers ville de slutte å invitere henne osv. etc.
Putman trodde til slutt på konas dyktighet og begynte å la henne gå opp i himmelen uten frykt. Videre presset han til og med henne til nye plater. Earhart tok en direkteflytur fra Los Angeles til New York. Så krysset hun en del av Stillehavet, fra en av Hawaii-øyene og landet i California. Og hver gang ble det forventet at hun skulle bli en stor suksess.
Endelig overbevist om navigasjonsevnene til sin talentfulle kone, tenkte Putman på et nytt storslått show - en verdensomspennende flytur. Da Amelia hørte om dette, tvilte hun imidlertid for første gang. Det er for langt og vanskelig, hun vil ikke tåle en slik belastning, eller hun vil ikke ha nok drivstoff, og flyet hennes vil uunngåelig falle i sjøen.
Men George sluttet ikke å forsiktig overbevise henne om at denne flyturen er helt trygg, som alle andre: når alt kommer til alt er det allerede midten av 1930-tallet, teknologien forbedres stadig, fly er nå mye tryggere enn da hun lærte å fly, og ulykker skjer. Mindre og mindre. Tross alt klarte hun lett å fly over Atlanterhavet, hvor mange mennesker døde før henne, hun vil kunne fly rundt hele kloden.
Etter det begynte ektemannen å snakke om penger: Da hun skjønte at Amelia ikke var interessert i underholdning og nye antrekk, begynte han å overbevise henne om at hun med gebyrene fra denne flyturen kunne kjøpe et nytt, mest moderne fly. Men Amelia fortsatte å tvile. Hvorfor denne unødvendige risikoen? Ja, hun er pilot, hun liker å fly, hun elsker himmelen, men hun er allerede kjent og rik nok, hun trenger ikke noe, så hvorfor risikere livet?
I tillegg var hun sikker på at denne flyturen ville være den siste for henne, som hun ikke sluttet å snakke med mannen sin. Flyturen vil vare i flere uker, hun blir sliten, tåler ikke så intenst stress, og før eller siden mister hun kursen. I tillegg bør du forvente noe i løpet av denne tiden: flyet kan også gå i stykker. Tross alt kjører ikke fly å kjøre bil.
En stund roet Putman seg, men begynte så igjen å overbevise kona. Denne gangen tok han en annen taktikk: en gang foreslo han å utvikle en rute for en verdensomspennende flytur. Da Amelia til vanlig begynte å si at det ikke var noe å se på, ville hun aldri godta å fly, hennes mann svarte rolig: hvorfor tror hun at han inviterer henne til å fly? Han kjenner hennes mening og respekterer den. Hvis du ikke vil fly, ikke gjør det. Han ber henne bare om å utvikle sin egen rute. Når det gjelder flyturen, var det en annen kvinne som med glede gikk med på det. Hun er en erfaren pilot, dessuten litt yngre enn Earhart, og det vil være lettere for henne å tåle så sterke G-krefter. Og Amelia blir hjemme hos George. Faktisk, hvorfor skulle hun fly? Kanskje hun har rett, og hun blir ikke yngre. Han ville ikke lenger tvinge henne til å fly, la Amelia ikke bekymre seg.
Earhart vurdert. Hun sjekket ikke engang ektemannens ord om at han hadde funnet en annen pilot, mens Putman faktisk bløffet: han hadde ingen i tankene som ville våge å legge ut på en så desperat reise. Han forsto at over tid skulle Amelias suksess forsvinne, de ville slutte å snakke om henne og ende opp med en så lett inntektskilde for ham, og etter at en slik flytur, hvis alt var organisert riktig, ville han ikke trenge penger før han døde.
Noen dager senere la Putman merke til at Amelia studerte et stort atlas over hele verden. Og etter en stund hørte jeg fra min kone det første usikre forslaget om at han kunne ha rett, denne flyturen er sannsynligvis ikke så farlig som hun først trodde … og at det kanskje var mulig å gjøre det … ikke alene … Men Putman viste det ikke. Han uttalte at "avataren hans" kommer til å fly alene, men hvis Amelia insisterer på at det er farlig å fly alene … hvem ville hun som en erfaren person anbefalt denne modige kvinnen som medpilot?
Noen dager senere prøvde Earhart å si at hun sa ja til å fly rundt kloden. Imidlertid løp hun plutselig inn i Putmans stædighet: nå ville han ikke la henne gå. Han sa at hun hadde fløyet for mye i det siste, var sliten, sa at bare av høflighet tilbød han henne en flytur, i virkeligheten trodde han ikke at hun ville være i stand til å fly. Avslutningsvis sa George at det trengtes noen yngre for en så farlig flytur.
Earhart ble sint på dette. Det vil si hvordan er det yngre? Hun er bare 38 og en erfaren pilot. Hvis det kommer til det, er det ingen andre enn henne som kan ta denne reisen. Hun var i stand til å gjøre flere flyreiser og hørte ikke noe om en annen pilot som fløy mer enn hun gjorde. Det ble bestemt at hun ville fly med flyet selv. Absolutt ikke alene. Ingen kan ta en slik flytur alene. Hun vil velge en ung og erfaren mannlig pilot.
Earhart studerte kartene veldig nøye og utarbeidet ruten. Det starter fra USA og fly østover. Hun vil overvinne Atlanterhavet, så er Afrika og Asia på vei. Men så begynner den vanskeligste fasen av reisen - Stillehavet. Det er ekstremt bredt og umulig å fly over. Earhart planla å lande på den lille øya Howland, hvor hun håpet å hvile og fylle drivstoff. Det er sant at øya er veldig liten, det er ikke så lett å finne den i det endeløse havet. Det er nødvendig å opprettholde kurset nøyaktig: selv en 1 ° feil for henne kan være dødelig. Hvis flyet passerer 50 km fra øya, vil det gå seg vill i det endeløse havet.
Earhart var mest i tvil om denne fasen av reisen. Vil hun være i stand til å finne denne lille øya midt i Stillehavet? Vil han gå av kurs? Tvilen hennes var så stor at hun var klar til å gi opp flyet. Men det var ingen vei tilbake. Putman har allerede begynt å forberede en kampanjekampanje for sin verdensomspennende flytur. Jeg måtte fly. I tillegg vil hun etter dette etter hvert kunne bevise for hele verden at hun faktisk er en erfaren pilot. Noen begynte å tvile på dette: artikler begynte å dukke opp i aviser der det ble uttrykt tvil om hennes evne til å fly et fly. Og dette er tross alt platene hennes!
Earhart gjorde sitt første forsøk på å fly rundt i verden i mars 1935. Imidlertid endte det med fiasko, Amelia kunne ikke engang ta av: helt i starten mistet hennes Lockheed-Electra-fly plutselig kontrollen, landingsutstyret brøt. Bilen gled langs rullebanen på magen. Flyet ble sendt for reparasjoner, og Earhart forlot en risikofylt flytur en stund.
1937 Lockheed Electra ble endelig pusset opp og testet grundig flere ganger. Alt var i orden, det var ikke mer grunn til å utsette flyturen. Starten var planlagt 21. mai. Earhart valgte den unge, men erfarne flygeren Fred Noonan som medpilot.
Lockheed Electra tok av fra Los Angeles og satte kursen østover. Han nådde Florida uten problemer, hvor han vellykket landet. Earhart gjorde deretter et kort stopp på øya Puerto Rico, hvor hun fylte drivstoff og hvilte en stund, og deretter dro videre østover.
Amelia krysset vellykket Atlanterhavet på den korteste avstanden og landet på kysten av Afrika, og krysset deretter Rødehavet. Så var det stopp i Karachi, Kolkata, Rangoon, Bangkok, Bandung.
… Flyet hadde vart i en måned og Earhart fikk det ganske vanskelig. På grunn av belastningen har Amelia mistet mye vekt, de siste dagene hadde hun problemer med å følge avlesningene av enhetene. Så snart hun gikk av flyet, ba hun umiddelbart om å bli ført til et hotell, hvor hun sovnet død. Og om morgenen vekket de henne med vanskeligheter og førte henne igjen til flyplassen. 27. juni landet flyet i Port Darwin. To dager senere landet jeg i Ny Guinea. Amelia fløy det meste av veien, og Stillehavet strakte seg foran henne. Her skrev hun et annet (som det viste seg over tid, det siste) brevet til mannen sin. Hun avsluttet det med ordene: "Hele verdensrommet er etterlatt oss, bortsett fra denne grensen - havet …"
Earharts fly skulle lande i den amerikanske byen Auckland 4. juli, US Independence Day. To dager tidligere hadde Lockheed Electra tatt av og satte kursen mot Howland Island, hvor den skulle fylle drivstoff for siste gang. Himmelen var klar og foreløpige rapporter lovet utmerket vær langs ruten. Øya var 4.730 km unna.
Tankene var fulle. Om bord var det 3028 liter bensin, 265 liter olje - det maksimale som flyet kan løfte. For å ta mer drivstoff om bord, ble nesten alt igjen på bakken. De tok med seg bare de mest nødvendige tingene: fallskjerm, en gummibåt, en rakettkaster. Noe vann og mat. Og en pistol. Til tross for at flyet var overbelastet, klarte Earhart å ta av og hun satte kursen mot en liten øy. Nå, bare ikke gå glipp av det.
Deretter minnet mange at Noonen ba om å justere kronometeret ombord, noe som var unøyaktig under landingen. Uten ham var det umulig å holde kursen. Kronometeret så ut til å være i orden, men det var ikke tid til å sjekke det.
Starten fant sted klokka 10. Syv timer senere mottok kystvaktskjæreren Itasca, som ventet på Lockheed Electra på Howland, radiobekreftelse fra San Francisco om at Earhart og Noonan hadde tatt av. Kapteinen på båten gikk på lufta og sa: “Earhart, vi hører på deg hvert 15. og 45. minutt i timen. Vi sender været og kurset hver halvtime og time."
Klokken 01.12 sendte Itaski radiooperatør en melding til San Francisco om at det ikke var mottatt meldinger fra Lockheed Electra. Earhart kontaktet først klokken 02.45. Hun sa: "Overskyet … Været er dårlig … Motvind." Hun sa ikke et ord til. Båtens radiooperatør ba henne om å oppgi detaljene i Morse-koden, men Earhart ble stille. Bare en time senere klarte hun igjen å kontakte kysten kort: "Jeg kaller" Itasca ", jeg kaller" Itasca, "hør på meg om en og en halv time …", og igjen var det stillhet. Hun prøvde å formidle noe annet, men de kunne ikke tyde budskapet.
Klokka 07:42 (flyet hadde vært i lufta i omtrent en dag) tok Earhart igjen kontakt: "Ringer 'Itasca." Vi er et sted i nærheten, men vi ser deg ikke. Drivstoff bare i 30 minutter. Vi vil prøve å nå deg via radio, høyde 300 meter.”16 minutter senere signalene fra brettet igjen:“Jeg kaller”Itasca”, vi er over deg, men vi ser deg ikke …”, som båtens radiooperatør svarte med en serie lange radiogrammer. Svaret var: " Itasca ", vi hører deg, men ikke nok til å etablere …".
Kanskje skjedde noe som Earhart fryktet: flyet gikk av kurs, og pilotene kunne ikke bestemme retningen riktig. Det ble anslått at drivstoffet holdt seg om bord i bare noen få minutter. Klokka 08.45 tok Earhart kontakt for siste gang. Med en ødelagt stemme ropte hun: "Kurset vårt er 157–337, jeg gjentar … jeg gjentar … Det driver nordover … sør." Etter det var det stillhet i luften.
Så snart det ble klart at flyet ikke hadde nådd øya, fikk man umiddelbart ordre om å starte en redningsaksjon. Kapteinen på båten håpet at de tomme tankene i flyet ville fungere som flyter og flyet ville holde seg flytende i omtrent en time. Et sjøfly ble raskt sendt til stedet for den foreslåtte landing av Lockheed Electra. Men redningsmennene klarte ikke å finne det minste spor av flyet.
Til tross for dette fortsatte søket. Amerikanske president Roosevelt, etter å ha lært om tragedien, beordret å sende skip og fly til Stillehavet. Redningsarbeidet fortsatte; 9 skip og 66 fly deltok i dem. Det ble brukt 4 millioner dollar. Redningsmenn undersøkte over hundre tusen kvadratkilometer av havet. Søket fortsatte til 18. juli, da ordren ble mottatt om å stoppe redningsarbeidet. Etter det ble det klart at Lockheed-Electra-flyet og dets mannskap hadde forsvunnet for alltid i Stillehavets farvann.
Den tragiske hendelsen sjokkerte hele verden. I en hel måned, ikke bare i USA, men også i andre land i verden, fulgte de nøye med på flukten til en heroisk kvinne som ikke var redd for å bestemme seg for en så vanskelig tur rundt i verden. Og nå, da det bare var to dager igjen til seieren, orket hun ikke det. I mange aviser og magasiner over hele verden ble det publisert triste rapporter om at flyet og mannskapet manglet.
For eksempel skrev magasinet Flight: «Det er umulig å forestille seg at piloter som har krasjet i tropene er dømt til en langsom død. Det er bedre å håpe at fra det øyeblikket Electras tanker var tomme, kom slutten veldig raskt og plaget ikke var lang.”De husket at blant annet Amelia tok en pistol om bord i flyet …
De virkelige årsakene til at Amelia Earhart og Fred Noonan døde, har aldri blitt avklart. Men etter et kvart århundre økte interessen for deres verdensomspennende flytur igjen. En uoffisiell etterforskning av deres død begynte, og en rekke antagelser ble fremmet.
For eksempel dukket det opp en versjon der Earhart og Noonan ble rekruttert av amerikansk militær etterretning og under dekke av en verdensomspennende flyvning utførte en annen oppgave. Etter at flyet krasjet falt pilotene i japanernes hender. Til fordel for dette faktum, ifølge tilhengerne av denne teorien, sies det også at det under oppgravingen av gravene til amerikanske krigsfanger på øya Saipan ble funnet to lik - en mann og en kvinne - i fly overall.
Mange ønsket ikke å tro på Earharts død. De ble forsikret om at hun var en utmerket pilot og ikke kunne ha en ulykke. I følge deres versjon gikk Earhart med på å "gå seg vill" i Stillehavet, slik at den amerikanske marinen hadde en unnskyldning, under dekke av redningsaksjoner, for å sende skip og fly til Stillehavet for å kartlegge området. Amelia selv lever angivelig under et falskt navn i Amerika. En av det amerikanske militæret sa at han så Amelia Earhart, og til og med pekte på en kvinne, men hun benektet alt.
Noen forsikret at Earhart bare hadde den første opplevelsen av å fly med et fly, andre at andrepiloten Noonan ble veldig full under hver landing, satte seg på flyet om morgenen og ikke hadde tid til å være edru. I ettertid ble posisjonen til Howland Island kartlagt med en feil på 5,8 nautiske mil.
Itascas radiooperatører hevdet angivelig at kaptein Thompson hadde smidd en radiologg og dårlig organisert redningsinnsats de første timene etter Lockheed Electras fall.
Men alle disse antagelsene forblir antakelser. Mye tid har gått siden tragediens dag, og flyvrakene ble aldri funnet. Mest sannsynlig hviler de på bunnen av Stillehavet.
K. Lyakhova
