Flykaprere terrorister er en konstant hodepine for regjeringene i siviliserte land og årsaken til frykten for flybesetninger og deres passasjerer. Hvordan kunne en ukjent amerikaner kapre et fly, få løsepenger for det og forsvinne og forbli en legendarisk helt til minne om mennesker?
Få flykaprere har blitt helter. Men dette var akkurat det som skjedde med Dan Cooper, en av Amerikas mest mystiske kriminelle, som klarte å få løsepenger for et passasjerfly for 200 000 dollar i kontanter og ble en folkehelt over natten!
Tilbedt av millioner av mennesker som fremdeles roser ham i dag, truet Dan Cooper likevel med å sende mer enn 150 uskyldige menn, kvinner og barn til himmelen hvis myndighetene ikke møtte opp til ham med penger.
Flykaprerens desperate mot og det faktum at til slutt ingen ble skadet, vakte imidlertid oppmerksomhet fra alle amerikanere og gjorde den mystiske lille mannen til en moderne Robin Hood.
I virkeligheten var det en fantastisk henrettet forbrytelse. Og i disse dager vet ingen egentlig hva som skjedde med Dan Cooper. Døde han etter sitt desperate sprang ut på natten? Døde han av en uhelbredelig sykdom? Eller lever han fortsatt og bruker sitt kriminelle bytte den dag i dag?
Ingen vet hvordan denne utrolige historien endte, men mange vet hvordan den begynte 24. november 1971 på Portland, Oregon flyplass.
Hundrevis av passasjerer trengte seg ved portene, ivrige etter å komme hjem eller venner så snart som mulig for å feire den amerikanske nasjonalferien sammen. Og ingen av dem tok hensyn til den rolige, korte fyren med lerretpose. Midt i kjas og mas høytiden oppførte han seg ettertrykkelig rolig og gjemte øynene bak mørke briller.
Det gikk en time før de 150 passasjerene på flyet til Seattle endelig ble invitert til å gå ombord.
Kampanjevideo:
Kort merknad
Dan Cooper - dette er navnet mannen oppkalte da han kjøpte billettene - reiste seg fra stolen i venterommet og gikk til ventende Boeing 727. Hans eneste bagasje var den samme lerretsposen. Da han kom inn i passasjerflyen, satte mannen seg slik at flyvertinnestolen, som hun opptar under start og landing, var motsatt.
I løpet av de neste 25 minuttene, mens flyet beveget seg gjennom skyene mot Seattle, fortsatte mannen å utgjøre en ren passasjer. Og så, omtrent midt på 400 mil ruten, trykket han på knappen over setet sitt og ringte flyvertinnen.
Tina Maclowe, som hørte signalet, bestemte seg for at passasjeren ønsket seg en drink eller at han trengte et teppe.
Til sin skrekk rakte passasjeren henne en kort, men umiskjennelig merknad: “Jeg har en bombe med meg. Hvis jeg ikke får 200 000 dollar, sprenger jeg alle i stykker."
Forbløffet leste Maclough notatet om og om igjen. Uten å ta øynene fra jenta, åpnet mannen vesken sin akkurat nok til at hun var overbevist om at dette ikke var en dårlig vits eller en bløff. Jenta kunne tydelig se de rektangulære flisene av dynamitt, ledninger og en detonator inne i vesken. Så lukket Cooper posen og så på stewardessen, som slet med å gå rolig.
Så snart Maclough formidlet en truende melding fra en lite iøynefallende passasjer til det sjokkerte mannskapet, kontaktet piloten umiddelbart bakkekontrollen i Seattle og rapporterte hva som skjedde om bord. I løpet av få minutter tok en gruppe av de beste FBI-agentene, politiets snikskyttere og til og med flere enheter av nasjonalgarden plassene sine på sentrale punkter på flyplassen. Myndighetene var sikre på at en lang natt med forhandlinger lå foran.
Alle deltakerne i arrangementene, inkludert Cooper, hadde bare en ting å gjøre - å vente. I løpet av de neste 35 minuttene skulle flyet lande i Seattle.
Venter i Seattle
Da passasjerflyet begynte å stige ned på vei til Seattle, ga sjefen en kort melding til passasjerene. Han advarte om at avstigningen ikke vil bli forsinket på en stund. Han forklarte ikke årsaken. Og passasjerene tok nyhetene med forståelig fortvilelse.
Mens Coopers naboer i hytta var sinte for forstyrrede forretningsmøter og mørkede høytidsmiddager, reiste han seg fra stolen og klamret seg fast i lerretposen til brystet og gikk til cockpiten, der befalssjefen og hans to assistenter var.
"Nå, mine herrer," sa han rolig, "vær så snill å sitte stille og ikke se tilbake."
De neste 25 minuttene var det livlig radioprat. Mannen forklarte først til de som var på flykontrolltårnet, og deretter til politioverbetjenten, at hans krav var som følger: 200 000 dollar i brukte regninger og 4 fallskjerm i bytte mot løslatelsen av alle gislene.
Myndighetene innså at det ikke var noen vei ut. De hadde ingen rett til å bringe liv til uskyldige mennesker som kan ha dødd av en eksplosjon under et væpnet frigjøringsforsøk.
Selvfølgelig sendte de likevel motvillig to FBI-agenter til det kaprede flyet. I form av flyplasstjenestearbeidere trillet de en vogn ombord på passasjerflyen med en pose med tetning på. Åpne den gledet kapreren: det var penger og fallskjerm inne.
Dan Cooper holdt sitt ord og tillot alle passasjerer å gå av flyet. Utrolig, men sant: det var først da de var i flyplassloungen at passasjerene ble møtt av en mengde journalister som fikk vite at de var gisler da flyet ble kapret av en kriminell.
Eksplosjon truet
Mens de frigjorte passasjerene, etter å ha fått vite de overveldende nyhetene, først kom seg over fra overraskelse og deretter av sjokk, forberedte Dan Cooper seg til å begynne den andre fasen av sin nøye gjennomtenkte plan.
Flybesetningen ble sittende på plass under trusselen om en bombeeksplosjon. Flykapreren krevde at båten ble fylt på drivstoff og gitt pilotene alle nødvendige data for reisen til Mexico.
Under forhandlinger med flyplassens bakketjenester og piloter, viste Dan Cooper slik kunnskap om detaljene i flytrafikken og de tekniske egenskapene til passasjerflyen at politimyndighetene innså at de hadde å gjøre med en erfaren, intelligent og kalkulerende kriminell.
Når kravene hans ble oppfylt, beordret kapreren kaptein Bill Scott å ta flyet ut på nattehimmelen. En jetfly fra det amerikanske luftforsvaret ble umiddelbart med i Boeings hale.
Men Dan Cooper, en forsiktig og kvikk mann, som dømmer etter hans oppførsel, beregnet på forhånd alle mulige muligheter for myndighetene.
Kort tid etter at rutebåten fikk høyde, beordret kaprer kaptein Scott å reise sørover. Videre viste han utmerket kunnskap ikke bare om å fly, men også om komplekse problemstillinger med aerodynamikk.
"Fly med senkede klaffer 15%," sa terroristen. La chassiset forbli frigjort. Hastigheten er litt under nitti meter per sekund. Åpne bakdøren og ikke heve deg over 2000 m."
Kaptein Scott, overrasket over slike presise instruksjoner (det ble også klart for ham at kapreren ikke var en vanlig kriminell), beregnet raskt situasjonen og informerte Cooper om at de med et slikt flyregime snart kunne gå tom for drivstoff. Flykapreren svarte rolig at kapteinen ville kunne lande i Reno, Nevada.
Da han kom ut av cockpiten, beordret Dan Cooper mannskapet til å lukke ståldøren som skiller cockpit fra resten av Boeing til slutten av flyet, og aktivere systemet for å åpne bakluken så snart den gikk ut av cockpiten. Kapteinen adlød, og i løpet av et øyeblikk fylte en strøm av kald, tynn luft Boeings hytte.
I løpet av de neste 4 timene fløy Scott og kameratene mot det ukjente, nøyaktig etter instruksjonene gitt av forbryteren. Det var først etter at de trygt landet i Reno at det ble avslørt at deres eneste passasjer bokstavelig talt hadde smeltet ut i natt.
Deretter gjorde en grundig studie av avlesningene av "black box" -instrumentene det mulig å etablere en litt merkbar, men utvilsomt merkbar øyeblikkelig økning av flyet 8 timer og 15 minutter om morgenen - 32 minutter etter start i Seattle. I skjul på mørke og skyer som skjulte ham for den medfølgende Boeing-jagerflyen, hoppet Cooper fra passasjerflyet, bundet tett til beltet sitt kriminelle bytte.
Ved første øyekast virket denne kapringen av flyet feilfritt når det gjaldt utførelsen. Fremdeles ville det! Dan Cooper var ikke bare i stand til å unnslippe, men trakk samtidig politiet, FBI og US Air Force, som sammen konfronterte ham!
Og likevel viste dataene fra den "svarte boksen" at han gjorde en feil - den eneste, men ganske alvorlig. Mens kapreren hoppet fra flyet, fløy Boeing over sørvestlige Washington. Dette er et ulendt terreng gjengrodd med tett skog.
I tillegg var lufttemperaturen utenfor null utenfor flyet. En lett dress og regnfrakk er svak beskyttelse mot kulde. Dermed var sjansen for at kapreren overlever hoppet liten. Den rådende oppfatningen var at den kriminelle uunngåelig måtte dø.
Området for Coopers mulige landing var så ugjestmild at bakkesøketeamene nå og da falt i ufremkommelige sumper. Under disse forholdene ble myndighetene tvunget til å organisere et søk fra luften. Dette varte to uker på rad. Men flyene utstyrt med følsomme berøringssensorer fant ingen.
Aviser begynte å skrive at terroristen ville dukke opp et sted igjen. Som om som svar på disse antagelsene, tre uker etter kapring av flyet, kom det et mystisk brev til Los Angeles Times.
“Jeg er ikke en moderne Robin Hood i det hele tatt, det var skrevet i den. «Dessverre har jeg bare 14 måneder å leve. Å kapre et fly var for meg den raskeste og mest lønnsomme måten å sikre meg de siste dagene i livet mitt. Jeg ranet ikke et flyselskap fordi jeg trodde det var romantisk eller heroisk. For slikt tull ville jeg aldri ta en så enorm risiko.
Jeg fordømmer ikke folk som hater meg for det jeg har gjort, jeg fordømmer ikke de som ønsker å se meg fanget og straffet, spesielt siden dette aldri vil skje. Helt fra begynnelsen visste jeg at jeg ikke ville bli tatt. Siden dagen for hendelsen har jeg allerede fløy flere ganger på forskjellige ruter. Jeg kommer ikke til å gjemme meg i et hull et sted i en gammel by som er tapt i villmarken. Og ikke tro at jeg er psykopat: I hele mitt liv har jeg ikke en gang fått bot for å parkere feil."
Sensasjon eller forfalskning?
Brevet forårsaket en følelse. Cooper betraktet seg ikke som en helt, men samfunnet ikke.
I redaksjonene til aviser og på radioen flom en flom av brev, forfatterne av dem snakket med beundring av hans smarte triks.
T-skjorter med navnet "Dan Cooper" på brystet ble øyeblikkelig like fasjonable som klærne med ordene "Fred og kjærlighet" før.
Hundrevis av unge kvinner var selvfølgelig klare til å kalle seg for brudene sine, hvis han dukket opp.
Men ikke alle var fascinert av terroristen. FBI samlet et veldig overbevisende psykologisk portrett av den kriminelle, men gjorde det ikke offentlig for ikke å tilføre drivstoff til opinionen.
Det var mange som tvilte på at det var Dan Cooper som skrev brevet til avisen.
Mange av innbyggerne i området der Cooper hoppet ut av flyet, spesielt tømmerhoggerne, sa åpent at brevet var et triks for en smart svindler. De var sikre på at kapreren hadde dødd enten under hoppet, eller litt senere, og fortsatte vedvarende leting etter pengene mottatt av terroristen i villmarken. Hundrevis av eventyrere gjorde det samme i helgene da de satte kursen mot Coopers bytte, selv om de var mer tiltrukket av urørte stier enn en seriøs skattejakt.
Mens søkere - både trente mennesker og amatører - flommet over området der kapreren skulle lande, fortsatte myndighetene å prøve å finne i det minste noen spor etter spøkelseskaperen eller byttet fra det. For øvrig tvilte tjenestemennene også ektheten til brevet til avisen og var sikre på at kapreren hadde dødd etter hans berømte hopp.
Imidlertid endte alle søk med feil.
Et år etter kapringen av flyet kunngjorde FBI i pressen at de var sikre på kriminellens død.
Og selv etter 4 år, 24. november 1976, ble Cooper-saken offisielt avsluttet.
Fra det øyeblikket, forutsatt selvfølgelig at terroristen fortsatt var i live, kunne han formelt bare bli siktet for skatteunndragelse.
Etter det bestemte mange seg for at de hadde hørt navnet Dan Cooper for siste gang. Og de viste seg å ha rett … i flere år.
I 1979 kom en jeger i jakten på en hjort imidlertid over et rustent skilt i skogen med påskriften: "Luken må være tett lukket under flyturen." Det viste seg å være et advarselsskilt fra bakdøren til den ulykkelige Boeing 727. Nyhetene vakte en slik opprør at tusenvis av skattesøkere igjen stormet ut i de dype skogene, hvor hun ble funnet.
Cooper's bytte
Men til tross for skattejegernes desperate innsats, forble den manglende plyndringen uoppdaget i lang tid. Og så i 1980, nøyaktig 9 år etter at Cooper kastet ut nummeret sitt, gikk far og sønn Harold og Brian Ingrams langs den gjørmete Columbia River, nordvest for Portland. Plutselig la en 8 år gammel gutt merke til en bunke med gamle tjue-dollarsedler falmet i solen. Da de ble samlet inn, viste det seg å være $ 6000.
Myndighetene kom til at disse regningene ble brakt av strømmen ovenfra, fra nord. Ekspertene sjekket serienumrene sine med numrene på sedlene som ble gitt til kapreren. Det var ingen tvil - pengene som ble funnet viste seg å være en del av Cooper's bytte.
For mange har dette funnet blitt et bevis på at Dan Cooper faktisk døde mens han hoppet fra et fly.
Utilsiktet oppdagelse av Ingrams fungerte som en gnist for en annen eksplosjon av interesse for terroristens penger fra både lokalbefolkningen og besøkende som igjen strømmet til området i håp om å bli rik over natten.
Og igjen, deres håp var ikke bestemt til å gå i oppfyllelse. Ingen andre fant noen penger.
Men i 1989 fant en amatørdykker som lette etter spor etter Cooper's byttedyr, en liten fallskjerm i elva, omtrent en kilometer over der Ingrams hadde funnet pengene.
Til stor skuffelse for de som var bekymret for dette funnet (til tross for at mange år har gått, reduserte de som søkte lykken ikke), ble det funnet at denne fallskjermen ikke hadde noe med Cooper å gjøre.
Earl Cossey, mannen som en gang pakket fallskjermene beregnet på kapreren, sa at det som ble funnet ikke engang kunne sammenlignes med dem som Dan Cooper mottok. Mest sannsynlig, sa Kossey, ble den funnet fallskjermen brukt til å skyte en lysende rakett.
Dykkeren som fant fallskjermen ble ansatt av en californisk advokat og tidligere FBI-agent Richard Toso. I ti år, hver siste torsdag i november, brukte han Thanksgiving på jakt etter Cooper sine spor.
Toso, som skrev en bok kalt “D. B. Cooper, Dead or Alive, hevder at kapreren druknet og at restene hans må ha sittet fast mellom haugene som ble kjørt i elveleiet hver halve mil i tilfelle flom.
"Cooper ante ikke hvor han var da han hoppet i fallskjerm," skriver Toso. - Han falt i vannet med ryggen med bøtter med penger bundet til beltet, og gikk til bunns. Han er fremdeles et sted der, nederst. Og resten av pengene er også der, fanget i en skarp stein eller dekket med silt."
Til tross for søkene årlig, fant Richard Toso, i likhet med hundrevis av andre skattejegere, ingenting.
Hvorvidt Dan Cooper overlevde, hvor resten av pengene gikk - alt dette frem til i dag er fortsatt det samme mysteriet som det var for mange år siden.
Og som du ser, vil gåten forbli uløst.
