Schauer bryter jordiske lover, men jobber, og lover å komme oss til månen om fire timer. Den rare enheten testes over hele verden, og de vet ennå ikke hvordan de skal forholde seg til den.
Den britiske ingeniøren Roger Schauer, forfatteren av motoren som ikke trenger drivstoff, grunnla selskapet i 2001 for å utvikle sin idé og har opp gjennom årene klart å konvertere mange forskere og teknikere, som opprinnelig tok den med fiendtlighet. Med indignasjon og et ivrig ønske om å bringe den formodende engelskmannen til rent vann, bygde de analoger av motoren hans over hele verden, og som et resultat uttalte: det fungerer. Ingeniører fra Storbritannia, Tyskland, Kina og hundrevis av ildsjeler rundt om i verden falt foran eksperimentets harde sannhet. Og NASA falt for et par år siden. Kina ser også ut til å være i virksomhet - i begynnelsen av høsten var det rapporter om å lage en fungerende prototype av motoren av lokale forskere og om den forestående testing i verdensrommet.
Inn i plass på en bøtte
Og logisk sett skal ikke alt dette være. Tross alt bryter prinsippene for EmDrive-arbeid de fysiske grunnleggende lovene, i henhold til at du, for å skape bevegelse, må skyve avstand fra noe, og for å sende noe nødvendig på en lang flytur, må du kaste noe unødvendig i motsatt retning. Schauer's teknologi er avfallsfri: i en bølgeleder laget i form av en avkortet pyramide, forseglet i begge ender, beveger det seg en elektromagnetisk bølge - fra den ene enden til den andre. Hvis de hadde samme diameter, ville den truffet begge ender likt, men siden størrelsen er forskjellig, endres bølgelengden.
Som Schauer husker, er momentumet som overføres av en bølge etter refleksjon proporsjonalt med dets lengde. Som et resultat vil impulsen i den bredere enden være mindre enn i den smale enden - og skyven vises. Uten å kaste noe jet "søppel".
Som allerede nevnt er denne "gravicapa" (gravicapa er en viktig del av en pepelatsa, et romfartøy fra Georgy Danelias film "Kin-dza-dza!", Som tillot intergalaktiske bevegelser. tid. Dommen var noe slik hver gang: “Den fungerer virkelig! Men hvordan?!" Og mens skeptikere prøver å finne ut hvorfor noe som ikke bør lure, liker entusiaster åpningsmulighetene.
"De er virkelig spennende," sa vitenskapshistorikeren Sergey Alexandrov til VM. - Tross alt viser det seg at det å sende et romfartøy på flyreise ikke krever tonn standard drivstoff - ett godt batteri er ganske nok. I tillegg krever oppnåelsen av den 2. kosmiske hastigheten (romfartøyet det for å overvinne jordens tyngdekraft) nå en veldig finurlig bane fra romskipet. Med Schauer-motoren vil skipet bevege seg som urverk - i hvilken som helst hastighet og langs enhver valgt kurve.
Salgsfremmende video:
Og den anomale engelske "bøtta" lover å gjøre en tur til månen til en fullstendig banalitet for oss. Et besøk på en satellitt vil bli noe som en tur fra Moskva til Jaroslavl med tog: fire timer på vei - og du kan allerede hoppe i sakte hopp over kratere som din Armstrong.
Keldysh er akutt behov
"Elektrisk tog" er generelt en avansert transport. Og i galaktisk skala:
"Det er ganske alvorlige grunner til å tro at menneskeskapte UFO-er (for ikke å forveksle med hallusinasjoner, hoaxes," sumpgasseksplosjoner "og andre fantasier) bruker elektromagnetiske bølger for flukt," forklarer Aleksandrov. - På 1970- og 1980-tallet trakk professoren ved Moskva Aviation Institute, Felix Siegel oppmerksomhet på dette, etter å ha grundig undersøkt dette fenomenet med et rent utilitaristisk mål - å lære å fly som dem. For eksempel har det allerede samlet seg mange bevis på at den nære flyvningen til disse enhetene alvorlig forstyrrer driften av jordiske elektriske apparater - fra lyspærer og bilalarmer til radarer.
Det vil si at en ganske kraftig elektromagnetisk puls virkelig kommer fra dem. Ikke glem at EM-feltet er mye mer fleksibelt i kontrollen, det er mye lettere å manipulere det enn for eksempel noen mekaniske prosesser. Legg aerodynamikk til dette (i motsetning til alle andre vingeformer, er skiveformen stabil i alle angrepsvinkler) - det viser seg at det er UFO. Og det er godt mulig at EmDrive er selve forløperen som vil tillate oss å heve bakken luftfart og astronautikk til et helt annet nivå.
Det er foreløpig ikke klart hvem som vil være i forkant av motorrevolusjonen. Men det ser ut til at Russland ikke vil være der.
- Vi har alle forsøk på å utvide arbeidet med dette temaet gå i sanden. For eksempel, tilbake i 1999, fortalte en fornuftig radiobølgeoperatør meg nøyaktig den samme ordningen. Vi prøvde å berge båten til spesialiserte institutter, jeg personlig, mens jeg jobbet da i en veldig seriøs rominstitusjon, bombarderte ledelsen med memoranda - forgjeves. De sa “takk”, og det var slutten på det. Det er tross alt visuelt brudd på loven om bevaring av fart, RAS-reaksjonen på slike ting er ganske enkelt hysterisk, og i henhold til alle standarder er det ingen fremgang i utviklingen uten godkjenning av akademiet.
Og nå er det fortsatt tristere: Uansett hvilken vitenskapelig gren du tar, lederen på alle nivåer, fra instituttlederne, ikke i det hele tatt med fremtidens konsepter - alle er fokusert på nåværende økonomiske aktiviteter. For at elektromagnetiske motorer skal vises med oss, trenger vi noen karismatiske på nivå med dronningen eller Keldysh.
Ikke vær på bønnene
Vel, om å "rocke båten og få takk" - ikke bare våre er dyktige på dette. Oppfinnelsens historie er fylt med konspirasjonshistorier om mystiske krefts motstand mot de revolusjonære fremgangstrendene. Fra det utbrente laboratoriet til Nikola Tesla til kjeden av rare dødsfall som kløvet ned russiske forskere i vårt land og i utlandet på begynnelsen av 2000-tallet.
Som regel fremstår uhyggelige monopolister som kunder i historiene, som ikke mater dem brød, men lar dem legge en annen oppfinnelse under teppet, designet for å redde menneskeheten fra sine altomfattende tentakler.
Det var selvfølgelig presedens. Den klassiske historien sies å ha skjedd med tennere til engangsbruk.
Oppfunnet på 1940-tallet slo de først butikker 20 år senere. Og alt på grunn av monopolist-matchmakerne som kjøpte og gjemte patentet for produksjonen.
Amerikanske trikker var ikke så heldige - på begynnelsen av 1920-tallet kjøpte og stengte lokale bilfirma hundrevis av uavhengige trikkefirmaer, og tømte markedet for sine egne bensinmonstre.
Og også, sier de, ble vi fratatt en så nyttig ting som en chronovisor, som angivelig ble oppfunnet av den italienske presten Ernetti på 1960-tallet. Ifølge ham tillot enheten enheten å observere enhver hendelse i menneskehetens historie ved å stille inn resterende vibrasjoner som vedvarer som et resultat av enhver handling.
Interessant nok inkluderte gruppen av forskere også den berømte fysikeren Enrico Fermi, som ved døden uttalte at kronovisoren (som på den tiden allerede på mystisk vis hadde forsvunnet et sted) virkelig eksisterte og til og med virket. Konspirasjonsteoretikere hevder at enheten ikke forsvant noe sted, men fortsatt fungerer ordentlig et sted i Vatikanets underjordiske …
"Det er utallige historier som dette," sier Aleksandrov. - Tro dem eller ikke - alles har rett. Jeg tror at sannheten, som alltid, er et sted i nærheten. Inkludert med de mystiske dødsfallene fra lovende forskere. Fortsatt er årsakene veldig forskjellige, inkludert ganske vanlig. For eksempel, en veldig ekte ting, når forskere tar penger fra noen for sine oppfinnelser, og når sponsorer kommer og sier "hvor?..", har genier ofte ikke noe å svare på. Vel, og menneskene som gir penger har en dårlig vane å ty til tvang i slike tilfeller … Når det gjelder diktaturet til transnasjonale selskaper, har verden nå forandret seg alvorlig. Og det ble mye vanskeligere å tie om noe, takket være Internett, og selskapene selv diversifiserte seg veldig,å investere seriøse penger i en rekke bransjer - slik at hvis en finansiell, energi eller annen kollaps oppstår i en retning, forblir du ikke helt på bønnene.
Det ser ut som om vi har en sjanse til å sjekke om den "anomale" Schauer-motoren vil bli til en annen konspirasjonslegende, eller alt det samme (før eller senere), send oss til månen eller et annet sted.
REFERANSE
Det siste poenget i historien med EmDrive kommer til å bli satt av designeren av en annen motor (Cannae Drive), og jobber med det samme prinsippet - Guido Petta. I år planlegger amerikaneren å lansere hjernebarn i verdensrommet for å teste det i lav bane.
VI KAN IKKE GÅ, IKKE RIDE: OPPLØSTE OG FORGOTTE MOTORER Få vet om
Marsols motor
På 1950-tallet patenterte Jean Marsol en molekylær forbrenningsmotor som kjørte på vann, sink og antimon. Rett etter publiseringen av patentsøknaden døde han sammen med familiemedlemmer og laboratoriepersonell. Det antas at transnasjonale oljemonopol hadde en hånd i dette.
Charles hjul
I 1946 oppdaget den engelske elektrikeren John Charles en ny effekt av elektromekanikk: en radiell elektromotorisk kraft med en vertikal vektor dukket opp i en raskt roterende skive.
For å øke denne styrken begynte han å magnetisere platene. En gang brøt ringringene bort fra motoren som snurret dem og svevde først 1,5 meter over bakken, økte hastigheten konstant, og begynte deretter å stige. Som et resultat, spunnet opp til en gal hastighet, fløy blokken av i det blå. En bivirkning av eksperimentet var avslutningen av radiokommunikasjon og slå av radiomottakerne i umiddelbar nærhet. Senere lærte Shal å kontrollere "overklokkingen" av disse diskene. De britiske forskerne latterliggjorde imidlertid "ignoramus", og den lokale energitjenesten la frem en enorm regning for bruk av elektrisitet, selv om Charles hadde sitt eget kraftverk, og som et resultat ble han fengslet. Alt utstyr og apparater ble ødelagt, og huset ble brent.
Clem drivstofffri motor
I 1972 jobbet Richard Clem (Texas, USA) med utstyr som sprøytet og pumpet flytende asfalt, og la merke til at asfaltkjeglepumpen, etter et strømbrudd, fortsatte å gå i opptil en halv time. Resultatet var en motor som ikke trengte drivstoff. Clem søkte aldri patent fordi motoren hans var basert på en tidligere patentert pumpedesign. Et stort kullselskap signerte en kontrakt med ham om å selge motoren, hvoretter Clem døde plutselig, og alle referanser til motoren stoppet umiddelbart.
Installasjon Filimonenko
På begynnelsen av 1950-tallet oppfant Ivan Filimonenko en enhet som nå kalles en kald kjernefusjonsreaktor, og den gang ble kalt en hydrolyseenhet for termisk utslipp (foto 5). Arbeidet ble støttet av Kurchatov, Korolev og marskalk Zhukov.
På 60-tallet søkte forfatteren om en oppfinnelse, men ekspertkomiteen bestemte at driften av installasjonen var i strid med fysikkens lover. Høye lånetakerne var allerede utenfor arbeidslivet (noen døde, noen var i skam), så Filimonenko ble fjernet fra kontoret, og alt arbeid ble stoppet.
Baumans testatiske
Sveitseren Paul Baumann oppfant en underlig motor, som minner om en vanlig skoleelektrostatisk maskin med Leyden-krukker: to akrylskiver med 36 smale sektorer av tynt aluminium limt på dem rotert i forskjellige retninger. Etter lansering fortsatte diskene å snurre uavhengig i en ubegrenset tid. En generator ble bygget på grunnlag av maskinen.
Nå er Baumann leder for et lukket samfunn på 500 mennesker i landsbyen Meterlich (Sveits), som er fullstendig drevet av strøm fra hans generatorer og holder hemmeligheten bak arbeidet deres.
Ekaterina Golovina
