Alle som er glad i biler kan fortelle mye om dem: om "vanlige", enkle biler, og om "mer kompliserte" - med horisontalt anordnede sylindere, eller luftkjøling, eller om "eksotiske", for eksempel om roterende motorer … Men ikke mange vite om den merkelige "duplex" totaktsmotoren til Trojan Utility Car.
Utad var det den vanligste bilen på 1920-tallet. Men den trojanske bilen “inni” var, for å si det stumpelig, slett ikke ortodoks. Bilen hadde ingen ramme, i tradisjonell forstand: faktisk var det et dypt metallbunn som inneholdt all "fyllingen", og karosseriet ble boltet på toppen. Komfort i bilen inkluderte det minste av det som trengtes - seter, knapt merkbar møbeltrekk, ratt. Dekkene på Trojan Utility Car manglet, de ble erstattet av et tykt gummibånd på hjulfelgene.
Og det virkelige mesterverket til alle billigheter i denne bilen var motoren. Tross alt var han … under forsetet, til tross for at forgasseren "bodde" på sin plass, under panseret, sammen med bensintanken og radiatoren. Og det var en veldig uvanlig elleve-hestekraft. Oppsettet var supers sjeldne V4, vanligvis funnet i enkeltbiler. Volumet var forskjellig for forskjellige versjoner - 1527 eller 1488 kubikk. cm.
Motoren var en totaktet, med fire sylindere ordnet i en firkantet form. De fire stemplene hadde bare to forbindelsesstenger og to forbrenningskamre. Hvert par sylindere hadde et felles forbrenningskammer, og hvert par stempler hadde en felles Y-formet forbindelsesstang. Og så merkelig det høres ut, var det et dristig og noe strålende trekk. Leslie Hounsfield, som tegnet bilen, beviste at denne ordningen var "mer mekanisk korrekt" enn å bruke en koblingsstang i to deler.
Salgsfremmende video:
Fordelen med et slikt opplegg er også at synkroniseringen av ventilene var lettere (vi kan si at ventilmekanismen, som det ikke var noen, og motoren er totakts). Inntaks- og eksosventilene var plassert i forskjellige sylindere, derfor åpnet inntaket tidligere og eksosen forble åpen lenger. Resultatet var at nesten maksimalt dreiemoment var tilgjengelig umiddelbart på tomgang, og motoren trakk på en måte som moderne totaktsmotorer ikke kan.
I tillegg viste Trojan Utility Car seg å være superbillig i produksjon og spesielt i vedlikehold. Da produsenten av denne bilen annonserte hjernebarnet sitt - ifølge estimater, brukte en person mindre penger på å flytte den over en avstand på tre hundre kilometer enn på å kjøpe sko og sokker. Det er billigere å sykle enn å gå! Men som ethvert eventyr, trojaneren kom også til slutt. En revolusjon innen design av forbrenningskammer på 1960-tallet drepte denne bemerkelsesverdige bilen.
