Vi fortsetter å bli kjent med lesere av salik.biz med historiske kilder. Denne gangen bringer jeg oppmerksomheten til en bok dedikert til kunsten å konstruere, spesielt om hydraulikk og konstruksjon i vann og på vann. Denne boken ble utgitt i Frankrike i 1737 og den kalles "Hydraulisk arkitektur, eller kunsten å avlede, heve og styre farvann for livets ulike behov" (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie). Boken er ganske omfangsrik: i 4 bind, som hver inneholder fra 400 til 700 sider og omtrent 50-70 detaljerte tegninger. Tegningene er veldig interessante. Tekst, kanskje også. Men det er vanskelig for meg å lese det, fordi det ikke bare er skrevet på fransk, som jeg ikke vet, men på gammelfransk,som ikke alltid er lesbar for en Google-oversetter. Jeg vil selektivt gi noen bilder fra denne boken (alle kan klikkes).
Vannmøller
Bind 1 forteller om de generelle prinsippene for mekanikk, de forskjellige mekanismene som driver hjulene til møller og knusere.
Enheten til møller.
Tverrsnittsplan i 1. etasje i mølle og tårn.
Tykkelsen på veggene i dette bruket er imponerende. Hvis vi tar tykkelsen på skorsteinen som 0,5 m, er tykkelsen på veggene mer enn 2 meter i den øvre delen og omtrent 4 i den nedre delen.
Møllens lengdesnitt.
Salgsfremmende video:
En tegning av bruket i Provence og Dauphin.
Plan, seksjon og seksjoner av kjeden (heis) maskinen som ble brukt til å pumpe ut vann fra Rocheforts bygninger.
Rochefort (French Rochefort) er en kommersiell havn i den franske avdelingen Charente Primorskaya, på høyre bredd av Charente, 16 km fra dens sammenflyt med Biscayabukta og Ile d'Ex-øyene med en citadell, et fort og et fyrtårn.
Design av en ny maskin for utslipp av store mengder vann Side view; Archimedes skrue; motvekt av en dobbel sikksakk foran.
Vannløftdesign.
Kanaler og innganger
Det andre bindet omhandler arrangement av havner, kanaler som fører til dem, innganger og forskjellige mekanismer og verktøy for deres konstruksjon. Hovedsakelig basert på eksemplet med den franske havnen i Dunkirk. Denne porten ligger ved bredden av Den engelske kanal, 75 km nord-vest for Lille og 295 km nord for Paris og 10 km fra grensen til Belgia. Dette er den samme Dunkirk der den berømte Dunkirk-operasjonen fant sted:
Til og med filmen ble skutt om dette emnet. Det kalles "Dunkirk". Denne tegningen viser utviklingen av Dunkirk:
1 Plan for de første murene i Dunkirk i 960 under Baudouin 3 Earl of Flanders 2 Plan for den første festningen av Dunkirk, kjent i 1400 under Robert de Marta 3 Plan for byen Dunkirk, som ble vedtatt av Marshal Turenne 28. juni 1658.
Atlanterhavet har de høyeste tidevannet. Som forekommer regelmessig to ganger om dagen. Den høyeste tidevannshøyden på -18 m er observert utenfor kysten av Nova Scotia (i Canada). Utenfor kysten av Frankrike kan de nå 14-15 m, i Den engelske kanal (der havnen i Dunkirk ligger) - opp til 11 -12 m. Derfor har det alltid vært viktig for Frankrike å ha havner som ikke er avhengig av tidevannsbevegelsen i havet. For å gjøre dette, ble en kanal brutt gjennom til havnen, som ble sperret av med sluser slik at vannet ikke ville forlate den under lavvann og skipene som ligger der forble flytende.
Kart over byen, citadellet, havnen og Dunkirk fort før dens ødeleggelse.
Her kan du tydelig se kystlinjen ved høyvann - den er merket av en bank. Kanalens faktiske lengde er bare forskjellen i kystlinjen ved høyvann og lavvann.
Calais-plan (havn ved Pas-de-Calais, Frankrike) angående prosjektet til porten for utdypning av havnen og kanalen.
Design arbeidsplan for byen og havnen i Cherbourg (Normandie, Frankrike).
I alle disse planene ser vi det samme prinsippet: en lang kanal som løper fra kystlinjen ved lavvann inn i festningen, og en sluse ved inngangen til selve festningen. Vannretensjon kan ha vært nødvendig ikke bare for forankring av skip, men også for en rekke forsvarsgrøfter.
På den svart-hvite tegningen er det kanskje vanskelig å se at de vakre, vanlige tennene er en kombinasjon av jordnære voller og grøfter fylt med vann. Dette diagrammet kan sees tydeligere:
Dunkirk-plan, gjenoppbygging.
Alle stjernefestningene var omgitt av en dobbel eller trippel ring av vann. Men var slike komplekse former nødvendige for forsvar? Dette er et annet spørsmål.
Låseplan med to passasjer som er typiske for kanalene som fører til sjø Metode for liming av steiner.
Generell utvikling av en stor lås, som viser hoveddelene som utgjør den: plan av overflaten på låsen, utsikt langs linjen A-B, utsikt langs linjen C-D.
Tegninger av sluseportene som tidligere ble brukt i forskjellige franske havner og profilen til maskinen som ble brukt til å løfte ventilene til små sluser lokalisert i sideveggene til slusekamrene.
Flere tegninger av forskjellige pærekjøringsmaskiner.
Metode for å kjøre horisontale hauger fra vannoverflaten.
Skråstikkende maskin.
Pumper og vanntårn
Det tredje bindet er viet kunsten å levere, heve og rense vann, samt beskrivelsen av pumper og andre mekanismer og produkter som er nødvendige for dette.
Utvikling av en innenlandsk (fransk) pumpe.
Utvikling av en maskin laget i Nymphenburg.
Fasade på en bygning med en hydraulisk maskin påført en ny bro i Paris.
Grunnplan og utsnitt av en bygning med en hydraulisk maskin påført en ny bro i Paris.
Utvikling av hoveddelene i den forrige bilen.
Utvikling av en pumpe for slukking av branner brukt i Strasbourg.
Utseendet til sylinderen og tilhørende rør for drift av en brannbil.
Planlegg og profil på hjulet til Marley-maskinen og alle relaterte deler fra elven til akvedukten.
Fra en annen kilde:
Marleys bil i maleriet fra 1723 av Pierre-Denis Martin.
Spesielle pumpeprofiler av et av maskinutstyrene som er påført North Dame Bridge.
Slik så denne broen ut på 1700-tallet:
Notre Dame Bridge, 1756 Kunstner Nicolas Raguenet.
Eller skildret kunstneren styrmannene på båtene uforholdsmessig store, eller bodde kjempene fremdeles på midten av 1700-tallet?
Plan over vanntårnet som ble brukt til North Dame Bridge Planer, seksjoner og fasader på utleveringskålene til fontenene til Saint Catherine og Gate of Saint Germain i Paris.
Og forskjellige ventiler og kraner, et bilde uten signatur:
Rørene var hovedsakelig laget av kobber og bly. Her er et sitat fra boka:
Det er alt for nå. Fortsettelse følger
Forfatter: i_mar_a
