For 75 år siden, den 30. januar 1945, i Danzig Gulf of the Baltic Sea, sank den sovjetiske ubåten S-13 under kommando av kaptein 3. rang Alexander Marinesko den tyske transporten "Wilhelm Gustloff". Sammen med det gigantiske skipet gikk det ifølge forskjellige estimater fra 6 til 10 tusen mennesker til bunns (ifølge de siste tyske studiene - 9343 mennesker), noe som gjorde dødsfallet til "Wilhelm Gustloff" til den største maritime katastrofen på 1900-tallet. Til sammenligning er det maksimale estimatet for dødsfallet på Titanic 1.635 mennesker. Men forliset av det tyske skipet gikk ned i historien, ikke bare av antall ofre. Det var ikke en vanlig, om enn veldig stor transport. "Wilhelm Gustloff" var et av symbolene til Det tredje riket. I Tyskland ble det kalt - "skipssol". Hva "Wilhelm Gustloff" betydde for det tyske folket og deres leder Adolf Hitler,hvordan og hvorfor han døde, les i materialet "Lenta.ru".
Solskip
Havforingen Wilhelm Gustloff ble bestilt og finansiert av Kraft durch Freude (KdF), som var en del av Deutsche Arbeitsfront (DAF), en forening av arbeidere og arbeidsgivere i Tyskland. KdF var ansvarlig for å organisere de tyske borgernes fritid i samsvar med nasjonalsosialismens ideologiske retningslinjer.
Stoltheten til den tyske cruiseflåten - foring "Wilhelm Gustloff".
Annonsepostkort fra organisasjonen Kraft durch Freude ("Power through joy"), dedikert til lanseringen av rutebåten "Wilhelm Gustloff".
Minneverdig suvenirstempel fra rutebåten "Wilhelm Gustloff".
Et av KdF-cruiseskipene i de norske fjordene.
Salgsfremmende video:
Annonsekort fra den tyske arbeidsfronten (Deutsche Arbeitsfront, DAF).
Annonsekort fra den tyske arbeidsfronten (Deutsche Arbeitsfront, DAF).
Den tyske arbeidsfronten ble ledet av Robert Leigh, den fjerde personen i Reich-hierarkiet, en av nazismens viktigste ideologer og en lojal etterfølger av Adolf Hitler. Det var han som oppfant nazihilsenen - "Heil, Hitler!" Leis oppgave var å skape det bredeste sosiale støttegrunnlaget for nasjonalsosialismen i Tyskland, som han lyktes med å takle.
DAF erklærte sitt mål "å kjempe for arbeidernes rettigheter, mot kapitalisme, liberalisme, revolusjon og støtte for den nasjonalsosialistiske staten." Takket være arbeidene i Arbeidsfronten i Tyskland, har arbeidsforholdene for arbeidere blitt betydelig forbedret, lønningene har økt, og et helt nettverk av sosial støtte og fritidsaktiviteter er opprettet.
Men ethvert totalitært system har stort behov for en demonstrasjon av prestasjonene. Ingen skal være i tvil om at livet blir bedre og morsommere. Det er grunnen til grandiose demonstrasjoner av inspirerte arbeidere, utstillinger for prestasjoner blir åpnet, festivaler blir holdt, de beste sportsolympiader i historien blir holdt, og kjempeskip blir lansert.
Kraft durch Freude ("Styrke gjennom glede") tilbyr den tyske befolkningen i Riket en ferie på de komfortable cruiseskipene som eies av KdF.
Den nazistiske organisasjonen Kraft durch Freude ("Styrke gjennom glede") var engasjert i rekreasjon og fritid for den tyske befolkningen i riket.
Kraft durch Freude ("Styrke gjennom glede") for hele den tyske familien.
Kraft durch Freude ("Styrke gjennom glede").
Som tenkt av Robert Ley, skulle det gigantiske og superkomfortable cruiseskipet bli det viktigste symbolet på prestasjonene fra Det tredje riket. Med lanseringen kunne enhver tysk arbeider stole på å få en unionsbillett til et havcruise for en veldig liten sum penger. En ukes reise til kysten av Italia kostet 150 riksmarker, mens gjennomsnittslønnen for en vanlig tysker var 180-200 mark. I andre europeiske land kunne en slik ferie bare gis av representanter for de velstående lagene i befolkningen og adelen, noe som tydelig burde ha vist den tyske statens bekymring for den vanlige arbeideren og fordelen med systemet.
Distribusjonen av fagforeningskuponger ble håndtert av "Department of Travel, Tourism and Vacations" KdF - den største turoperatøren i Det tredje riket. Før krigen startet hadde mer enn 60 000 tyske arbeidere og deres familier benyttet seg av muligheten til å hvile på Wilhelm Gustloff.
Jenter fra den nazistiske organisasjonen Kraft durch Freude (KdF, "Styrke gjennom glede").
Etter kansellering av organisasjonen Kraft durch Freude ("Styrke gjennom glede") 1940.
Samtidig var det ikke snakk om noe lavt budsjett. Alt ble gjort på høyeste nivå. Det var ingen inndeling av hytter i klasser på skipet, som skulle legge vekt på universell likhet. Alle hyttene var like komfortable. Komfortable tremøbler, teakdekke for gåing 160 meter lang, svømmebasseng, kino, bibliotek, treningssentre, lekeplasser for sport og lekeplasser for barn, hobbygrupper. Kjente tyske artister og idrettsutøvere kunne hvile sammen med arbeiderne under de samme forhold.
Eva Braun besøkte Wilhelm Gustloff. Og i 1939 kom tyske piloter fra Condor Legion tilbake til Tyskland på en rutebåt fra Vigo, som kjempet på Francos side og utmerket seg ved å bombe Madrid, Barcelona og ødeleggelsen av Guernica. I Hamburg, i anledning "heltenes" tilbakekomst, ble det arrangert en stor feiring.
Som du navngir skipet, så vil det flyte
Opprinnelig planla Robert Leigh å kalle rutebåten "Adolf Hitler", og dermed gi en gave til sin elskede leder på vegne av de tyske arbeiderne. Den overtroiske Fuhrer motsatte seg imidlertid dette - det ville ikke vise seg bra hvis "Adolf Hitler" plutselig snublet over undervannsbergarter eller, Gud forby, druknet. Av samme grunn ble den tunge krysseren "Deutschland" i 1939 omdøpt til "Luttsov". Men skjebnen kan ikke lett slippes. Historien til begge nevnte skip bekrefter bare dette.
Som et resultat fikk den nye foringen navnet til ære for nazistenes nye martyr Wilhelm Gustloff, som ble drept i Davos (Sveits) i februar 1936 av en jødisk student David Frankfurter.
Gustloff, en finansmann på trening, var leder for NSDAP i Sveits og en voldelig antisemitt. Det antas at det var gjennom ham, takket være hans forbindelser mellom bankfolk, at aktivitetene til grenene til det nazistiske partiet i utlandet ble finansiert.
Mordet på Gustloff av en jøde ble effektivt utnyttet av tysk propaganda. Det ble erklært sorg i landet, begravelsen til "helten" ble fulgt av lederne av riket, inkludert Hitler og Goebbels, et minnesmerke ble åpnet i Schwerin, revet i 1945, gater, fabrikker, aviser og dampskip ble kalt …
1939 år. Den spanske diktatoren Francisco Franco ledsager tyske piloter av Condor-legionen til Tyskland.
Souvenir-minnet av kanselleringer av "Condor" -legionen.
Møte med pilotene fra Condor Legion i Tyskland.
Souvenir-minnet av kanselleringer av "Condor" -legionen.
Den ti dekks snøhvite kjekke "Wilhelm Gustloff" kostet "Styrke gjennom glede" 30 millioner Reichsmarks. Foringen ble sjøsatt i Hamburg 5. mai 1937 og satt i drift 23. mars 1938. Seremonien deltok av Frau Gustloff og Fuhrer selv. I sin innbydende tale bemerket Hitler den absolutte sikkerheten og usynkbarheten til det nye skipet. "Det tredje riket trenger ikke Titanics!" - erklærte Fuhrer.
"Wilhelm Gustloff" hadde en forskyvning på 25,5 tusen tonn, en lengde på 208,5 meter, en maksimal bredde på 23,5 meter. Høyden fra kjølen til toppen av masten var 56 meter. Ulempene med foringen inkluderer relativt svake maskiner (9500 hk), som gjorde at den nådde en hastighet på ikke mer enn 15,5 knop.
Foringen var designet for 1463 passasjerer. Mannskapet bestod ifølge bemanningsbordet av 415 personer.
Beskyttet av Røde Kors
Fram til slutten av august 1939 klarte "Wilhelm Gustloff" å gjøre 44 kommersielle flyreiser, og ble legemliggjørelsen av de tyske arbeidernes drøm om sosial likhet, den forestående lykke og triumf for den tyske nasjonen.
Tre dager før starten av andre verdenskrig fikk kapteinen på linjen en hemmelig ordre om å straks returnere til Tyskland. Dette var slutten på embetsverket til luksuscruiseren. I likhet med andre skip som tilhørte KdF, ble "Wilhelm Gustloff" overført til den tyske marinen.
September 1939. "Wilhelm Gustloff" tar i mot sårede polske soldater.
September 1939. "Wilhelm Gustloff" brukes som et flytende sykehus.
1939 år. "Wilhelm Gustloff" i lykten til et sykehusskip.
Fôret ble omgjort til et flytende sykehus, malt på hvitt, og i stedet for emblemet "Styrke gjennom glede" (en svastika i solskinnet) dukket et rødt kors opp på det eneste skipsrøret. Med denne designen falt skipet under Haag-konferansen.
Den første salven fra andre verdenskrig ble avfyrt av det tyske treningsskipet Schleswig-Holstein. Slagskipet som ble bygget i 1908, og som kom til Danzig (Gdansk) på et offisielt vennlig besøk, var i den indre veikanten. 1. september 1939, klokka 04.47, mens byen fortsatt sov, åpnet han ild mot den polske kystfestningen Westerplatte.
Det er underlig at selv under krigen fortsatte tysk propaganda å aktivt utnytte bildet av foringen "Wilhelm Gustloff". Sammen med sårede tyske soldater om bord, som et vitnesbyrd om det nazistiske regimets menneskehet, ble ofrene for beskytningen av polakker plassert, hvis fotografier umiddelbart ble vist i tyske aviser.
Sommeren 1940 ble Wilhelm Gustloff trent som militær transport for invasjonen av De Britiske øyer. Luftkampen for Storbritannia gikk imidlertid tapt av Luftwaffe og invasjonen fant ikke sted. Etter dette ble "Wilhelm Gustloff" overført til Gotenhaven (Gdynia, Polen), der den ble forankret og brukt som en flytende brakke for Kriegsmarine ubåtskole.
Nå ble det malt kamuflasje, og luftfartøykanoner dukket opp på dekkene. Fra det øyeblikket mistet skipet status som sykehusskip og den tilhørende beskyttelsen av internasjonal sjølov.
Den første volleyen fra andre verdenskrig ble avfyrt av det tyske slagskipet Schleswig-Holstein.
Baksiden av et tysk postkort som viser slagskipet Schleswig-Holstein.
Slagskipet "Schleswig-Holstein".
Prosjekt 21
De første kadettene ankom Wilhelm Gustloff tidlig i 1941. Sjefen for Kriegsmarine Doenitz møtte personlig de fremtidige ubåtene. Pave Karl, som han ble kalt i marinen, foretrakk å kjenne sine underordnede ved synet.
Omtrent på samme tid ble laboratoriene til det topphemmelige Project 21, som var engasjert i utformingen av den nye generasjonen tyske ubåter, utplassert på Wilhelm Gustloff.
Ubåtene "Prosjekt 21" skulle bli sammen med FAU-missiler, atombomber og jetkjempere, "gjengjeldelsesvåpen" i Stor-Tyskland og føre til en radikal endring i løpet av krigen.
Fra det øyeblikket ble "Wilhelm Gustloff" en av de mest hemmelige og godt bevokste gjenstandene fra Det tredje riket.
Britisk marinemyndighet fikk vite om eksistensen av prosjekt 21, avskjærende og dekryptert teksten til Doenitzs telegram, og gjettet snart om stedet for utplasseringen hans. 30. september 1943 lanserte det britiske flyvåpenet en kraftig flyangrep mot Danzig og Gotenhafen. Hovedmålet for raidet var "Wilhelm Gustloff". Men den enorme foringen ved det døde ankeret var praktisk talt ikke skadet.
Dagen etter sa Joseph Goebbels: "Wilhelm Gustloff synker ikke - dette skipsymbolet er som vårt rike." De allierte forsøkte uten hell flere ganger å ødelegge skipet fra luften. På noen måte oppnådde de imidlertid sitt mål - i slutten av 1943 ble det vitenskapelige laboratoriet og all dokumentasjon av det hemmelig evakuert fra "Wilhelm Gustloff" i ubåter i en ukjent retning.
1945 år. Tyske flyktninger i Øst-Preussen.
Vinteren 1945. Tyske flyktninger i Øst-Preussen.
Operasjon Hannibal
I oktober 1944 entret sovjetiske tropper territoriet til Øst-Preussen. Den første fangede tyske byen etter tre og et halvt år med krig på dens territorium var Nemmersdorf (nå er det landsbyen Mayakovskoe i Kaliningrad-regionen). Wehrmacht klarte å ta byen tilbake en stund og være vitne til fakta om plyndring og vold fra sovjetiske soldater mot lokalbefolkningen. Tysk propaganda utnyttet umiddelbart dette beviset og satte i gang en omfattende kampanje for å "fordømme grusomhetene i den røde hæren."
Propagandaen resulterte i en økning i antall frivillige i Volkssturm (folks milits), samt panikk blant den tyske befolkningen i Øst-Preussen. Hundretusenvis av mennesker flyktet fra hjemmene sine, og fanget alt de kunne bære, flyttet vestover, og etter at Øst-Preussen ble avskåret fra resten av Tyskland, satte kursen mot Østersjøen i håp om å evakuere sjøveien.
Evakuering av tropper og et stort antall flyktninger fra Øst-Preussen og Courland til den vestlige delen av landet ble utført av den tyske marinen under personlig ledelse av Grand Admiral Doenitz. Under den største marineoperasjonen, som gikk ned i militærhistorie under navnet "Operasjon Hannibal", ble nesten to millioner mennesker tatt ut av sjøen.
Evakueringen skjedde under betingelsene for absolutt dominans av sovjetisk luftfart i luften, men til sjøs … Av en eller annen ukjent grunn bestemte Baltiske flåten seg for ikke å blande seg inn i saken, og begrenset seg bare til handling fra flere ubåter.
En av dem, C-13 under kommando av kaptein 3. rang Alexander Marinesko, sank Wilhelm Gustloff 30. januar, og deretter 13. februar - den store transportgeneral von Steuben (14 660 tonn). 17. april ødela L-3 av kaptein 3. rang Vladimir Konovalov Goya-transporten (5230 tonn). Mer enn 4 tusen mennesker døde sammen med "Steuben". På Goya - fra 6 til 7 tusen. Totalt døde rundt 20 tusen mennesker på disse tre transportene, de fleste av dem var flyktninger.
Tusenvis av flyktninger strømmet til Wilhelm Gustloff-transporten.
Wilhelm Gustloff drar til sjøs
Da hun sist seilte, hadde Wilhelm Gustloff vært på brygga i fire år. De allerede svake skipsmaskinene hadde behov for reparasjon og kunne ikke utvikle tilstrekkelig kraft. Nå klarte det tidligere flaggskipet til den tyske cruiseflåten å akselerere til ikke mer enn 12 knop. Skipets mannskap ble raskt rekruttert fra sjøseilere og reserveveteraner, men ikke tilstrekkelig bemannet. Antall redningsredskaper - livbåter, flåter og redningsvester - tilsvarte standarden, men på ingen måte var det reelle antallet mennesker om bord.
Wilhelm Gustloff tok imot de første passasjerene (selv med passbilletter) 22. januar 1945. De var ubåtoffiserer, deres familiemedlemmer, kvinner fra marinens frivillige organisasjon og de sårede. Da begynte flyktninger, hovedsakelig kvinner og barn, å gi ut billetter. Søkerne ble plassert på dekk, i passasjer, så vel som i alle ledige rom. Så kvinner fra hjelpeskildedivisjonen ble plassert i det tidligere bassenget. Det er her en av Marinescos torpedoer treffer.
Passene rant ut, men skipet fortsatte å ta imot flyktninger. Etter å ha gått av fra brygga, løftet "Wilhelm Gustloff" ombord fra flere hundre til halvannetusen mennesker fra små skip som ikke klarte å forlate havnen på egen hånd.
I følge moderne estimater kunne mer enn 10 tusen passasjerer og 173 besetningsmedlemmer være om bord.
Solskipets siste tur
Avgangen til "Wilhelm Gustloff" var planlagt til klokka 12 den 30. januar. Transporten dro fra brygga med halvannen times forsinkelse. Sikten var dårlig, lufttemperaturen var –18 grader, med sterk vind og snø. Tyskerne vurderte at i slikt vær ville russiske fly ikke våge å ta av, og ingen ubåter ble sett i området, derfor gikk den overbelastede transporten praktisk talt uten beskyttelse. Den bittesmå torpedobåten kom tilbake på grunn av skade, og ødeleggeren Lowe (397 tonn, fanget i 1940 i Norge) ble stadig mistet synet.
Situasjonen ble komplisert av at fire kapteiner hadde ansvaret for overgangen på en gang. Formelt ble Friedrich Petersen, som ble kalt opp fra fratredelse, ansett som den viktigste. I tillegg til ham, på broen var to forsiktige kapteiner i handelsflåten og den selvsikre sjefen for ubåtdivisjonen Wilhelm Zahn. Alle avgjørelser ble tatt etter harde tvister og hard krangling.
I følge den opprinnelige planen måtte "Wilhelm Gustloff" gå i topphastighet og hele tiden utføre manøver mot ubåten. Men på grunn av den dårlige tilstanden til kjøretøyer og minefelt, måtte dette forlates. Det ble besluttet å ta en rett kurs i en hastighet på 12 knop.
Klokken 18.00 ble det mottatt en melding om bord om en gruppe gruveveiere som angivelig opererte i området. Meldingen ble overført i klartekst, noe som vakte alvorlig tvil. Kapteinene var delt. Militæret mente at det var nødvendig å skru på navigasjonslysene for ikke å kollidere med sin egen minesveiper i mørket, og de sivile ba om årvåkenhet og kamuflasje.
Om disse gruvevegerne eksisterte i virkeligheten og hvor det indikerte radiogrammet kom fra, klarte ingen å finne ut av det. Men som et resultat ble navigasjonslys tent på "Wilhelm Gustloff", som indikerte dimensjonene til fartøyet. Denne avgjørelsen var dødelig.
Bilde fra samlingen til P. Kamenchenko.
Alexander Marinesco.
Alexander Marinesco med kameratene.
Monument til Alexander Marinesko i St. Petersburg.
S-13
I det store og hele skal den sovjetiske ubåten S-13 ikke ha vært i det området den dagen. Hun ble beordret til å forlate oppdraget mye tidligere. Men på nyttårsaften forlot kaptein Marinesco med flere offiserer enheten uten tillatelse, og "svevde" i flere dager i sivil sektor. Mannskapet på C-13, som forlot uten tilsyn, misbrukte heller ikke studiet av materiell. De forbløffende ubåtene løp flere ganger til finnene for vodka (båten lå på Hanko-halvøya), og startet deretter en kamp med de nye allierte.
De skyldige sjømennene skulle egentlig bli reist for rettssak, men det var rett og slett ikke noe annet mannskap og en annen kommandør på basen. Straffen ble båret av den nærmeste overordnede av Marinesco, som fikk en ti for den moralske korrupsjonen av enheten som ble betrodd ham. Ubåtene ble tilbudt å soning for sin skyld med blod. Og dine egne eller andres - det er slik det går.
9. januar 1945 gikk S-13 med et team med "straff" på en militær kampanje med en fast forståelse av valget som ble gitt henne - enten panorere eller forsvant.
For moderland for Stalin
I nesten hele krigen var den sovjetiske baltiske flåten låst i den østlige delen av Finskebukta. Tyskerne blokkerte den grunne bukten med anti-ubåt garn og fylte dem med miner. Det er fremdeles mange av dem der.
Den allerede svake sovjetiske ubåtflåten ble plassert under ekstremt ugunstige forhold. Nesten alle forsøk på å komme inn i operasjonsområdet endte i alvorlig skade eller død av ubåter. Av de ti baltiske "esks" bare overlevde krigen - C-13-sjef Marinesko.
Etter at finnene forlot krigen høsten 1944, ble flere sovjetiske båter flyttet til vår tidligere militærbase på Hanko-halvøya (før krigen leide USSR den fra Finland). Å komme ut i det åpne vannet har blitt enklere.
Inntil sent på kvelden 30. januar var ikke Marinescos båt merket med noe nyttig. Etter å ha flyttet til overflaten igjen, ladet C-13 batteriene. Det var mørkt, vinden bar snø, båten ristet på bølgen. Og plutselig, bokstavelig talt motsatt, blinket lyse lys, og opplyste det gigantiske skipet, som et nyttårsdisko.
30. januar 1945. Angrep av den sovjetiske ubåten S-13.
S-13.
Ordningen med C-13-angrepet på Wilhelm Gustloff.
Marinesco hadde to timer på å utarbeide en angrepsplan uten å synke, omgå målet, ta en posisjon fra kysten, komme nær den sakte krypende giganten på avstand fra et sikkert skudd og skyve tre torpedoer inn på siden. Fra utsiden var det som å jakte fra et bakhold for en tam elefant bundet til et tre.
Klokken 21:04 forlot en torpedo "For moderlandet" S-13-neseapparatet, etterfulgt av "For sovjetfolket" og "For Leningrad". Den fjerde torpedoen "For Stalin", allerede cocked, ble sittende fast i torpedorøret og eksploderte nesten der. Heldigvis klarte de å få henne ut og nøytralisere henne.
"Wilhelm Gustloff" drukner
På den tiden ble den neste beskjeden fra Hitler til det tyske folket hørt på Wilhelm Gustloff. På grunn av de frosne antennene hørtes Fuhrers stemme kjedelig ut, som fra en grav, og ble stadig avbrutt. Klokka 21:08 ble Hitlers tale avbrutt fullstendig. I dette øyeblikket traff den første torpedoen baugen på skipet. Bak henne rev en andre torpedo fra hverandre siden i bassengområdet. Den tredje traff maskinrommet.
Det enorme skipet sank i omtrent en time. Det var helvete. De som ikke døde av eksplosjonene og ikke umiddelbart druknet på nedre dekk, hastet langs smale gangar, knuste under føttene til barn, falt av isdekke dekk, ble skadet når de falt, ble krøllet og knust av båter som falt av kranbjelker, kvalt, druknet eller frøs i isvann.
Transport "General von Steuben" (14 660 tonn). Andrepremie av C-13 i kampanjen.
Transport "Goya" (5230 tonn). Senket av den sovjetiske ubåten L-3 av kaptein 3. rang Vladimir Konovalov.
På grunn av den betydelige hælen viste det seg å være umulig å senke båtene fra styrbord side. Taljene på babord side av båtene var frosset over. Tauene ble skåret med kniver. Båten, som allerede ble lansert og fylt med mennesker, ble knust av en luftvernpistol som falt fra dekket. De som falt i vannet måtte tåle noen minutter med redsel før de døde av hypotermi.
Ødeleggeren Lowe og ødeleggeren T-38, som tilfeldigvis var i nærheten, var engasjert i redning av passasjerer og mannskapet på den døende transporten. En forbipasserende tung cruiser "Admiral Hipper", som allerede hadde rundt to tusen flyktninger om bord, stoppet ikke av frykt for å bli truffet av nok et torpedoanfall.
Da redningsskipene ankom en time senere, var det bare lik som fløt i vannet. Men i en av de forlatte båtene fant redningsmannskapene en overlevende - en baby glemt i panikk. Ungen sov.
I følge forskjellige anslag drepte 6 - 10 tusen mennesker sammen med "Wilhelm Gustloff". Wikipedia gir et tall på 9985. I følge den siste tyske forskningen hevdet katastrofen 9343 liv. De fleste av dem var flyktninger: kvinner, gamle mennesker og barn.
Feat eller kriminalitet
År etter de tragiske hendelsene har et antall forskere et spørsmål: representerte "Wilhelm Gustloff" et militært mål og er ikke ødeleggelsen en krigsforbrytelse?
Det er lett å svare på. Det var en krig på gang. Den sovjetiske båten var på et kampoppdrag. Det var ingen markeringer av røde kors på Wilhelm Gustloff. Men det var luftvernvåpen og beskyttende maling. Transporten var i kampsonen, antagelig fraktet tropper og militære forsyninger, og ble bevoktet av en torpedobåt. Marinesco hadde ikke noe valg.
To uker senere angrep C-13 og sank en annen stor fiendetransport, general von Steuben (14.660 tonn). Flertallet av de fire tusen døde var også flyktninger.
Takket være disse seirene ble S-13 den mest produktive ubåten til den sovjetiske flåten. Marinesko ble nominert for tittelen Heroes of the Soviet Union, men fikk aldri en stjerne. Kommandoen bestemte seg for å begrense seg til Order of the Red Banner. Seilerens videre skjebne var tragisk, men det er en annen historie.
Tyske kvinner takker sin elskede Fuhrer ombord skipet "Wilhelm Gustloff".
"Wilhelm Gustloff" før han drar til et annet underholdende havcruise.
"Wilhelm Gustloff".
Året er 1938. Fartøyet "Wilhelm Gustloff" skal til neste sjøcruise.
Wilhelm Gustloff teak promenadedek.
Dødelig numerologi
Mange sagn og rare tilfeldigheter henger sammen med døden til "Wilhelm Gustloff".
Det er en historie som sjefastrologen og grafologen for Det tredje riket, Dr. Karl Ernst Kraft, som nøyaktig spådde datoen for attentatforsøket på Hitler, i 1937 spådde døden til "Wilhelm Gustloff". Kraft mente at skipet ville bli ødelagt av tilfeldighetene av tre nummer - 30, 13 og 3.
Tallene stemte virkelig overens. Wilhelm Gustloff sank 30. januar. Det skjedde på bursdagen til personen hvis navn han ble oppkalt etter - den sveitsiske nazisten Wilhelm Gustloff (født 30. januar 1895). På denne dagen ville han fylt 50 år. 30. januar 1933 kom Hitler til makten i Tyskland. Det var for denne anledningen Fuehrers tale ble tidsbestemt, der C-13 Alexander Marinesco (født i 1913) avfyrte 3 torpedoer (den fjerde, som allerede nevnt, ønsket ikke å forlate apparatet og nesten ødela selve båten).
"Wilhelm Gustloff".
"Wilhelm Gustloff" tar imot passasjerer.
Det som var lagret i fangene på et senket kjøretøy
Og her er fakta fra et annet område.
Dødsstedet til "Wilhelm Gustloff" er velkjent. På polske nautiske diagrammer ble det betegnet som "Hinder nr. 73". Skipet ligger ikke dypt, 45 meter. Men fram til 1955 ble polakkene forbudt å gå om bord i det forliste skipet. Men sovjetiske militærdykkere arbeidet stadig der. Det gikk rykter om at "Wilhelm Gustloff" i tillegg til flyktninger skulle ta til Tyskland og skattene plyndret i det okkuperte territoriet: de mest verdifulle kunstverkene, gull og smykker. Inkludert Amber Room. Det var også mange verdisaker i selve Øst-Preussen. De trengte også å bli frelst.
Da polakkene gikk ned fra Wilhelm Gustloff, eksisterte ikke skipet som sådan. I stedet hvilte en haug med rusk i bunnen. Hele den midtre delen av skipet ble kuttet eller sprengt. Hva de sovjetiske dykkerne oppdaget på den forliste foringen er ukjent. Alle dokumenter er klassifisert. Og ingen av de levende vitnene har ennå fortalt noe.
Forfatter: Petr Kamenchenko
