Relativt for ikke så lenge siden, lærte jeg om en uvanlig tragedie - en pilot på et militærfly ramset en fem-etasjers bygning.
Klokka 16 16. mai 1972 sendte radiostasjonen "Free Europe" fra München en melding: "Et An-26 militært transportfly av marinefartøyet i Baltiske flåten for tre timer siden falt på en barnehage i Svetlogorsk (Kaliningrad-regionen).
Blant de døde var barn under 6 år, lærere og flybesetningen, mer enn 30 personer totalt”.
Effektiviteten til den tyske radiostasjonen kan lett forklares - på øya Bornholm var NATOs radioovervåkningsstasjoner i drift, som avlyttet forhandlingene fra vårt militær. Men sovjetiske medier var tause om hendelsen.
16. mai 1972, omtrent klokka 12:30, styrtet An-24T-flyet fra det 263 separate separate luftfartsregimentet av den baltiske flåten i USSR, og flyr for å fly rundt radioutstyr, under ugunstige værforhold og fanget et tre. Etter en kollisjon med et tre, fløy det skadede flyet rundt 200 meter og styrtet på et barnehagebygg i Svetlogorsk. Krasjet drepte 33 mennesker: alle de 8 flybesetningsmedlemmene, 22 barn og 3 barnehageansatte.
Foto av den avdøde gruppen barnehage. Til høyre - lærer Valentina Shabashova-Metelitsa (død), venstre - manager Galina Klyukhina (hun var ikke på jobb den dagen). Foto fra det personlige arkivet.
AN-24 tok av fra Khrabrovo på 12 timer og 15 minutter. Den generelle kontrollen av flukten ble utført av operasjonsvaktansvarlig for luftfartskommandoposten, oberstløytnant Vaulev, som også ga tillatelse til å utføre oppdraget. Etter å ha oppnådd høyden nådde flyet et punkt i Zelenogradsk-området, "bundet" til det og dro til Cape Taran. Så gjorde han en U-sving over havet for å komme til den gitte peiling. En tett tåke var allerede over havet. Flyet kolliderte med et hinder ved 14 minutter og 48 sekunders flyging. Samtidig registrerte svarte bokser: høydemåleren viste en høyde på 150 meter over havet. Faktisk, fra foten av den bratte kysten til toppen av furutreet, ikke mer enn 85 meter.
Saken inneholder et diagram over ødeleggelsen av flyet. Kommandøren manglet et brøkdel av et sekund. Når han kom ut av tåken, forsto han alt og trakk roret mot seg selv. Akk, An-24 er ikke en jagerfly.”
Salgsfremmende video:
Diagrammet viser flyets fall opp til centimeter etter kollisjon med et furutre på sjøkanten.
Diagram over ulykkesstedet, tegnet av et øyenvitne Valera Rogov.
Hvorfor lå høydemåleren? Det viser seg at sjøforsvarets luftvåpen, som nå er klart, på tampen av denne flyvningen, en dårlig vurdert beslutning om å erstatte høydemetrene fra IL-14 med AN-24. Eksperimentene som ble utført senere viste at høydemåleren, omorganisert fra Il-14 til An-24, ga en feil på opptil 60–70 meter.
En av de første som så det fallende flyet, var de få ferierende som befant seg i parken den dagen, og skolebarna som avsluttet sin kroppsøvingstime på stadion. I neste øyeblikk ble bygningen av barnehagen sjokkert av et uhyrlig slag. Etter å ha mistet både flyene og landingsutstyret i løpet av høsten, rammet den halverte flykroppen andre etasje i høy hastighet og begravet alle under vrak. Flydrivstoff, som flammet opp fra støtet med fornyet kraft, forbrukte i løpet av sekunder alle levende ting i flammen. Ved siden av de flammende ruinene fra barnehagen, lå flyets hytte på veien. I den, klamret på rattet, satt en død pilot. Medpiloten lå på veien. Vinden slo deretter flammen av ham, og knuste den deretter med fornyet handlekraft. Nesten samtidig ankom politiets løsrivere, brannmenn, tjenestemenn fra nabolandet militære enheter og seilere fra den baltiske flåten til krasjstedet.
I løpet av få minutter ble en trippelkordon satt opp. Bevæpnede soldater, tett festet av hendene, behersket knapt de uheldige mødrene som stormet til der barna deres døde i en forferdelig brann. På en eller annen måte klarte vi å skyve dem tilbake i trygg avstand. Langs veien, på en plen svertet med sot, spredte militæret hvite laken. Umiddelbart begynte redningsmannskapene å legge restene av barn hentet fra under ruinene på dem. Mange, som ikke orket å tåle det, lukket øynene og vendte seg bort. Noen besvimte.
Det ble erklært en unntakstilstand i feriestedet Svetlogorsk i 24 timer. Beboere ble forbudt ikke bare å forlate byen, men til og med å forlate hjemmene sine. De kuttet strøm og telefoner. Byen frøs, folk satt i mørke leiligheter, som i krisesentre under krigen. Fra kvelden på kysten var politiets tropper og årvåkner på vakt: det var frykt for at en av de pårørende til ofrene ville bestemme seg for å drukne. Arbeidet med å rydde steinsprut og søke etter de dødes kropper fortsatte til langt på natt. Restene av ruinene, som det viste seg senere, ble ført til et deponi i utkanten av byen. I lang tid vil brente barnebøker og leker, deler og gjenstander med militær ammunisjon bli funnet i nærheten …
Så snart den siste lastede bilen forlot byen, ble stedet der barnehagen hadde stått dagen før blitt jevnet, overlagt med torv over den svidde jorda. For å skjule sporene etter tragedien fra nysgjerrige øyne, ble det bestemt å bryte et stort blomsterbed der.
- Om morgenen så ut til at hagen aldri eksisterte - en blomsterbed blomstret på sin plass! - Andrey Dmitriev husker. - Mange foreldre trodde ikke øynene deres da. Den svidde jorda var skåret, brus ble lagt, stier strødd med ødelagte røde murstein. Ødelagte og brente trær ble hugget ned. Og bare en skarp lukt av parafin. Lukten varte i ytterligere to uker …
Hagearbeidere Tamara Yankovskaya, Antonina Romanenko og venninnen Yulia Vorona, som ved et uhell droppet inn for å besøke den dagen, ble ført til et militært sykehus med alvorlige brannskader. I tillegg til sine pårørende, ble de daglig besøkt av KGB-offiserer på sykehuset, klare for all hjelp i bytte mot stillhet.
Dessverre døde Romanenko raskt, uten å gjenvinne bevisstheten, Yankovskaya - seks måneder senere, og Vorona overlevde. De avdøde barna og pedagogene ble gravlagt i en massegrav på kirkegården, ikke langt fra jernbanestasjonen Svetlogorsk-1. På begravelsesdagen ble trafikken på veiene som forbinder det regionale sentrum med Svetlogorsk begrenset.
Samtidig ble dieseltog som fraktet passasjerer fra Kaliningrad til feriestedet kansellert. Den offisielle versjonen er den presserende reparasjonen av adkomstveiene, den uoffisielle er å minimere publisiteten til alle omstendighetene rundt flyulykken. På dagen for begravelsen til de døde barna samlet mer enn 7000 mennesker seg på kirkegården i Svetlogorsk.
Det ble ikke satt i gang noen straffesak om flyulykken i Svetlogorsk. Vi begrenset oss bare til ordren fra forsvarsministeren, i samsvar med hvilken rundt 40 militære rekker ble fjernet fra stillingene deres. Og selv da dukket hovedversjonen opp: pilotene, hvis blod angivelig ble funnet alkohol, hadde skylden. Av denne grunn forbød pårørende til de avdøde barna og barnehageansatte pilotene å bli gravlagt på Svetlogorsk kirkegård ved siden av ofrene deres. Av samme grunn var det ikke noe sted for åtte navn på besetningsmedlemmene på den generelle listen over de drepte i flyulykken i tempelkapellet.
I 1972 var det ikke vanlig å dekke detaljene om ulykker og katastrofer, særlig de som skjedde i militæravdelingen. Og omstendighetene rundt tragedien som fant sted i en liten feriested ved bredden av Østersjøen var dekket med et slør av stillhet. Om enn med stor forsinkelse, men til slutt ble den offentlige beskyldningen fjernet fra mannskapet, som selv ble et offer for feilaktige kabinettvedtak …"
I 1994 ble det bygget et kapell i parken som ble lagt ut på stedet for tragedien.
