Med utviklingen av luftfarten har den triste skjebnen til de uforklarlige forsvunne sjøfartøyene spredd seg til mannskapene på fly fra forskjellige selskaper og land. Dette emnet ble mest aktivt fulgt i USAs presse.
Brorsønnen av stålmycoon Andrew Carnegie Whitefield tok av fra Roosevelt Airfield på Long Island den 17. april 1938, men flyet hans kom aldri til et annet flyfelt, bare 22 mil unna. Drivstofftilførselen skal ha vært nok i 150 mil.
Hele området med en slik radius ble nøye studert, men det var ingen spor etter flystyrten. For øvrig var dette området veldig tett befolket, så flyulykken hadde antagelig blitt kjent. Forklaringer i ånden som "forretningsmannen bare gikk seg vill" ble feid til side av andre piloter, fordi Whitefields flyopplevelse på det tidspunktet han forsvant var 200 timer. Likevel var det ingen som så verken ham eller flyet …
20 km fra den koreanske øya Chodo (80 km sør-vest for Pyongyang) 2. juli 1953 forsvant en amerikansk fighter som ble pilotert av løytnant B. Bick sporløst, hvis siste ord var: "Røde baller flyr forbi!.."
I november (ifølge andre kilder - 23. februar), 1953, forsvant allværsavskjæreren F-89C, pilotert av løytnant Wilson, ved den amerikanske Kinross Air Force Base (Michigan). På himmelen over Lake Superior registrerte lokalbefolkningen tilnærmingen til flyet med en UFO, og deretter forsvinningen av begge merkene. Det er ikke utelukket som kollisjon av kjøretøyer i luften, og fangst av flyet av en uidentifisert gjenstand. Hverken bakken eller i sjøen er det ikke funnet spor etter F-89C.
I juli 1954, i New York State, gjennomførte et F-94C-fly med hemmelig elektronisk utstyr, med et mannskap av pilotkaptein Suggs og radaroperatør løytnant Barkov, den planlagte flyvningen. I følge pilotens vitnesbyrd, i en høyde av 450 m, under avlytting av en UFO, stoppet motoren (det er ikke klart av meldingen - en eller begge på en gang).
Elektronikken er ute av drift. Flyet begynte å dykke. Først kastet løytnanten og deretter kapteinen ut. Flyet, som skulle krasje nær landingsstedet til mannskapet (i dette tilfellet overlevde pilotene), ble gjennomsøkt mest i tre måneder fra bakken og fra luften - og de fant det ikke! Alt dette skjedde i et tett befolket område og på høyden av turistsesongen.
Salgsfremmende video:
I 1955 forsvant et militært transportfly med 26 passasjerer om bord i nærheten av Sangent Hill. Forskerne hevdet at han angivelig forsvant etter møte med en hurtigflygende UFO.
På slutten av 1972 forsvant tre fly i USA på en gang. Fire radarstasjoner (radarer) på bakken og et transportfly under flukt observerte en UFO i luften, og koblingen ble rettet til å avskjære den. Etter det forfulgte målet, fløy tre jagerfly i en stor sky og … forsvant fra radarskjermene, selv om UFO-merket ble sporet av operatører i lang tid.
I mars 1974, i flyområdet Kirtland (New Mexico), oppdaget tre bakkebaserte radarer samtidig en ukjent gjenstand ved siden av et militærfly som utførte en treningsflyging. Merkene på radarskjermene kom tett og fusjonerte, hvoretter ett merke med stor hastighet rykket bort. Søkearbeidet var ikke vellykket.
I området Calgary (Canada) ble tre UFO-er som beveget seg mot USA på en gang oppdaget med radar i en høyde av cirka 5 km. Interceptorpiloten rapporterte at han så målet og … sendte øyeblikkelig et nødsignal. I samme øyeblikk forsvant flyets merke fra radarskjermene. Til tross for søket som ble foretatt, ble det ikke funnet noen pilot eller vrak.
Sommeren 1981, på operasjonskontoret, leste stabssjefen i Turkestan Military District opp kamprapporten fra sjefen for kampflyregimentet til luftvernforsvaret. Den rapporterte at over regimentets flyplass "i en høyde av over 7 km svevde et ukjent fly av en sigarformet form, og målte rundt 100 x 200 [sic] meter."
Et par fly på vakt ble løftet opp i luften. Piloten av blyflyet avfyrte to raketter. Nesten på samme tid forsvant flyets og missilmarkeringene fra sporingsradarskjermene. Vinge-avskjermingspiloten så dem forsvinne. Ingen spor etter krasjet eller ruskene til flyene og missilene ble funnet.
Selvfølgelig kan det hevdes at tapet av piloter og mannskaper er forståelig: mistet kontrollen - og krasjet. Dette er imidlertid bare tilfeller der det ikke ble funnet spor etter vraket.
I Bass Strait-området, sør for Melbourne (Australia) 21. oktober 1978, fløy den 22 år gamle piloten Frederic Valentich klokka 18:19 i Cessna-182 mot sør-sørvest, uten å vite at det fra 14:00 til 18:45 to sigarformede gjenstander ble sett over sundet.
UFO-er ble observert fra bakken og under Valentinsflukten, i det øyeblikket det begynte å komme alarmerende meldinger fra ham. Klokka 19:12 fikk han kontakt for siste gang: "Jeg skal til King Island … Melbourne, dette rare flyet er igjen over meg …". Stillhet i 2 sekunder … "Det hang … og dette er ikke et fly … Melbourne …".
Historien om forsvinner av Valentichs fly i en australsk avis
Stillhet, pilotens hånd holder mikrofonknappen i ytterligere 17 sekunder, på grunn av hvilken en merkelig metallisk skrammel høres i høyttalerne, som, slik de beregnet senere, består av Z6-lyder som tydelig skiller seg fra hverandre. Som uttalt av Dr. R. Hines fra NASA, var disse lydene ikke like de som kan oppnås ved å manipulere en mikrofon …
Klokken 19.33 begynte søket etter "Cessna", hvor 9 fly deltok. I mellomtiden, da Valentichs fly ikke lenger svarte, ble det fremdeles sett en underlig gjenstand fra bakken, og TV-apparater ble søppel og ikke innstilt i bosettinger i nærheten. Været var klart, søket fortsatte i 5 dager, men ingen spor av katastrofen ble funnet innenfor en radius på 1700 km.
