Når jeg så gjennom arkivene til fotografier av togbygging på begynnelsen av 1900-tallet, slo en tanke meg: hva om noen tog fra den tiden kjørte på batterier? Tross alt ble et lignende motorsystem brukt i elbiler (husk at Thomas Edisons jern-nikkel-batterier ble ladet opp fra dampmaskiner). Så hvorfor ikke lage et helt damplokomotiv som jobber med et lignende system?
Se for deg en vogn som består av oppladbare batterier, som, når energien er lav, bruker glødetråden til å koke vann, og når vannet koker, lades batteriene!
Igjen, i henhold til den offisielle versjonen, ble et lignende batterimotorsystem brukt i datidens elbiler (Thomas Edison Battery)! Og hvis vi tar i betraktning at det var mulig å få ekstra energi fra dreiemomentet til alle påfølgende hjulsett til andre biler, viser det seg at toget kunne generere en enorm mengde energi!
For eksempel er den enkleste måten å gjenskape en dynamo ved å legge til en kjede- eller beltekjøring rettet mot å rotere togets hjulsett! Enig, et slikt scenario er ganske mulig, spesielt for datidens oppfinnere!
Nå, litt historie … Den fantastiske, elegante, raske kjekke The Commodore Vanderbilt, designet av Carl F. Cantola, er forvandlet fra et lokomotiv kalt NYC Hudson No. 5344, bygd i 1934 (mest sannsynlig ble datoene overvurdert med 20-30 år).
Salgsfremmende video:
Og i 1936 skaper Karl Cantoli et helt nytt, strømlinjeformet Rexall Train-lokomotiv med høy hastighet, som utseendet stemmer overens med Commodore Vanderbilt. Lokomotivets viktigste fordel var omdannelsen av det fyrte kullet til olje! Senere konvertert for å få plass til en bensinmotor og en dynamo som genererer strøm. Ekstra kraft var nødvendig for det nylig installerte klimaanlegget og for 3000 lyspærer og 20 motorer innebygd i topp moderne reklameskjermer i fire utstillingslokomotiver.
Firstaid-bilen utstyrte boligkvarter med 16 seksjoner for jernbanearbeidere og ansatte i Pullman. Ad-Vantages, selskapets fagmagasin, huset et modellapotek med en topp moderne resepsjonsdisk, en fungerende brusfontene og de nyeste salgs- og selvbetjeningsstativene.
En moderne, fungerende brusfontene ble installert i den ene enden av et modellapotek fra Liquid Carbonic Co. fra chicago
Rexall medisiner, vitaminer og legemidler som vises i Pullman Bisma-Rex
Pullman Cara Nome-vogn, oppkalt etter et stort merke av toalettsaker, inneholdt levende demonstrasjoner av kosmetikk, samt utstillinger av skrivesaker, godteri og ren mat, inkludert en imponerende strøm av druesaft fra en gigantisk haug frukt i en flaske.
En kosmetikkspesialist sto i midten av vogna, demonstrerte produkter og ga råd om skjønnhet.
Druesaft som rant fra en massiv haug med druer i delen Pure Food and Candy ga et dramatisk klimaks for de fire utstillingsbilene.
Teleprinteren ombord var viktig for kommunikasjon med kontoret, samt å holde seg oppdatert med togplaner og ordninger. Han ble koblet til en telegraflinje ved hvert stopp. Oliver W. Gieselmann (1904-1981) koordinerte bevegelsen av tog med mange av jernbanene han reiste, og organiserte ankomster, avganger og parkeringsplasser. Han jobbet i service- og trafikkavdelingen til United Drug i St. Louis, som vanligvis hadde tilsyn med forsendelse av varer med jernbane. Giselmann var i nærkontakt med Ben T. Maxi (1897-1987), den fleroppgavende toglederen og den offisielle fotografen som syklet på toget.
Epilog - noen tall
United Pharmaceutical Company, Million Dollar Optimised Conventionional Train Rexall, reiste 29 000 mil gjennom 47 stater og deler av Canada på åtte måneder på 52 forskjellige jernbaner. Det anslås at kostnadene for en utflukt til United Drug Co. utgjorde 1 million dollar. Cirka 10 000 Rexallite-representanter (franchise-eiere) og 20 000 spesielle gjester deltok på styremøtene. Toget gjorde 262 stopp (117 var stevnemøter), der totalt 2.360.000 besøkende var om bord. Høy trafikk ble oppnådd takket være forutgående korrespondanse med lokale Rexall-forhandlere og effektiv annonsering i regionale aviser. En trekkspill "souvenirmappe", utgitt i minst tre utgaver, ble presentert for alle besøkende i toget.
Toget ble bemannet av 21 ansatte i Central York og Pullman Company i New York (veimann, elektriske ingeniører, bevegere og kjøkkenarbeidere) og 19 United Drug Co. (ledere, bildemonstranter, orkester). Louis C. Liggett akkompagnerte sine ansatte gjennom det meste av turen. I løpet av de 236 dagene av seilasen (29. mars til 20. november) var presidenten ombord i 149 dager, eller 63% av tiden.
Noe av teksten ble hentet og oversatt fra bloggen capnrexall.blogspot.com.
Jeg håper denne artikkelen åpnet for historien om et utrolig, høyt tempo og unikt tog fra den tiden!
Forfatter: Artem Yanovich
