Selv om det å kalle Breitspurbahn bare et tog er det samme som å kalle Mona Lisa bare et portrett, virker det riktig, men gjenspeiler ikke essensen på noen måte. Dette prosjektet var planlagt gjennomført i Tyskland før andre verdenskrig. Disse enorme høyhastighetstogene skulle ha en avstand på 3 meter mellom skinnene, langs hvilke tog på størrelse med et hus ville bevege seg med en hastighet på 250 km / t.
Forfatterskapet til prosjektet tilhører Hitler og designeren Albert Speer. Kartet som representerer planene for Breitspurbahn-nettverket, viser virkelig imperiale intensjoner. De eldgamle sa at alle veier fører til Roma. Roma i det tjuende århundre skulle være Berlin, hvor viktige transkontinentale jernbanelinjer konvergerte.
Breitspurbahn spor nettverk.
Ideen om supertrains ble støttet av selskapene Krauss-Maffei, Henschel, Borsig, BBC og Krupp. Opprinnelig skulle avstanden mellom skinnene være til og med 4 meter, men da ble en tre meter en adoptert (den europeiske var "bare" 1.435 moh, og den russiske 1.524 moh.)
Som allerede nevnt skulle hastigheten være 200-250 km / t, og for så store tog var det nødvendig med passende lokomotiver. Mange prosjekter ble utviklet for Breitspurbahn-ideen. Det største lokomotivet, antatt å være over 120 m langt, med 52 aksler og 40.000 hk.
Sammenligning av lokomotivprosjekter for. Nedenfor er den amerikanske Big BoyBreitspurbahn.
Skinnene som disse togene skulle kjøre på, skilte seg fra de daværende standardene, ikke bare i størrelse. Nyheten skulle være i veien for legging: ikke på sviller, men på støtter som er installert i bakken, noe som skal redusere vibrasjoner betydelig. Denne løsningen begynner å bli brukt i moderne høyhastighetsjernbane.
Salgsfremmende video:
Godstog måtte bevege seg med mye lavere hastighet - cirka 100 km / t. For å forbedre logistikken måtte hver av godstogene transportere standardiserte containere. Dette kan betraktes som en prototype av containertransport, som kom i drift etter en viss tid.
De enorme kostnadene forsinket starten av prosjektet, og den tapte krigen kansellerte fullstendig muligheten for gjennomføring. Men ideen om supertog viste seg å være riktig - høyhastighetstog, den japanske Shinkansen, som ble lansert i 1964, eller den franske TGV, som har vært i drift siden 1981, til tross for at den er mye mer beskjeden i størrelse, implementerer konseptet bak Breitspurbahns planer.
