Ved en merkelig tilfeldighet, utgivet den tyske tabloidavisen "Berliner Tageblatt" noen uker før forliset av den største britiske sjøforingen "Titanic" av Gerhart Hauptmann. I den beskrev forfatteren, med ekstraordinær innsikt og kunstnerisk nøyaktighet, tragedien til et skip som døde i Atlanterhavet som kolliderte med et isfjell. Det havgående skipet Roland og dets mange passasjerer mistet ikke håpet om frelse før i siste øyeblikk. Et orkester spilte, seilere rolig og uten oppstyr senket båtene over bord, og i mellomtiden fortsatte vannet å komme. Det oversvømmet holdene, og akterenden skråner brattere og brattere.
Noen fant en mystisk tilfeldighet i dette. Andre mente at forfatteren, klok av livserfaring og sjøreiser, etter å ha sammenlignet fakta, viste seg å være bare en ulykkelig seer og brakte trøbbel på Titanic med sitt arbeid. Men dette er alt fra mystikkens og fantasiens rike. I virkeligheten vitner fakta om noe annet: Titanic's svake beredskap for krisesituasjoner, kapteins overdreven ambisjon og hans manglende evne til å ta den eneste riktige avgjørelsen og gjøre alt for å redde mennesker.
I april 1912 fløt mange isfjell i Nord-Atlanteren. Meteorologer advarte om at på denne tiden av året møter med ensomme flytende isblokker er ganske mulig, falt temperaturen i havet til en grad. Den alarmerende værmeldingen ble mottatt av kapteinene på alle skip som var i havet i disse dager. Tre telegram. Og det var ingen fornuftig reaksjon på Titanic på disse advarslene. Kapteinen tok rett og slett ikke hensyn til dem: tenk på et isfjell, så hva? Tross alt er verdens største havgående passasjerforing usynkelig.
På seilas fjerde dag, 14. april, da det bare var tjue minutter igjen til midnatt, fant en dødelig tilnærming sted med en gigantisk isflak, hvor hoveddelen var under vann. Titanics korps fikk et dødelig slag. Eller rettere sagt, ikke engang et slag, men et snitt. Kjempeskipet raste knapt, og de fleste av de 2 206 passasjerene merket ikke sjokket. Senere, de menneskene som overlevde, snakket om et lite skrammel over bord, husket de tillitsvalgte klirrende retter. Vakthavende offiserer fant ikke noe foran, siden det ikke var søkelys på linjen, og utkikk Frederick Fleet, som satt ved observasjonsposten på masten, hadde ikke kikkert.
Og allikevel var det en forutsetning at noe var galt med skipet. Kollisjon? Men med hva? Med undervannsbergarter? Men de er ikke i denne delen av havet. Med et isfjell? Men Titanic - skjønnheten og stoltheten til den britiske passasjerflåten - er uten tvil. Så skipsbyggerne forsikret. Og alle trodde på det - fra kaptein Edward Smith til en vanlig sjømann. Havforingen kommer til å komme fra den engelske havnen i Southampton til New York etter planen. Bedre ennå, hvis tidligere. Og for raskt å dekke denne distansen og motta det prestisjetunge Blue Ribbon som en belønning, kartla kapteinen en bane litt nord for vanlig og holdt farten på full guffe - 22 knop i timen. Dette tilsvarte omtrent 41 kilometer i timen - en uvanlig høy hastighet på det tidspunktet.
Frederick Fleet, som observerte sjøen, la merke til at den svarte stjernehimmelen etter påvirkningen ble tilslørt av en gigantisk blokk og all synlighet forsvant helt. Han rev med en gang ved tauet til den høylytte klokkeklokka. Dette var den første alarmklokken som ringte alarmerende tre ganger. Da ropte Fleet på telefonen: "Rett foran isfjellet!" De hørte ham. Fortsatt var det egentlig ingen som visste noe om hva som hadde skjedd, men på kapteinsbroen ble allerede kommandoer hørt - "Venstre ombord!" og deretter "Full tilbake!" Og under kunne maskinistene og stokerne allerede høre lyden av vann som rant gjennom den revne huden: under vannlinjen skjedde en gigantisk isblokk gjennom huden 90 meter lang.
Til tross for kommandoen "Full revers!" Fortsatte skipet å komme seg videre med treghet. Kaldt havvann strømmet inn i Titanics skrog. Senere, da eksperter prøvde å rekonstruere alt med det samme, analyserte kapteinens handlinger, viste konklusjonen seg å være skuffende: selv om Titanic traff isfjellet i front, ville den ha holdt seg flytende. Men nettopp manøvrene "Venstre ombord!" og deretter "Full tilbake!" førte til at foringen utsatte sin side for isflak.
To minutter senere dukket kapteinen opp på broen. Han tok kontroll over det synkende skipet. Som svar på signaler fra maskinrommet om vann som oversvømmer det første og andre baugrommene, ga han ordre om å slå ned skottene, lukke alle seksten vanntette rom i foringen med automatiske dører og stoppe skipet. Fem minutter senere sluttet alle maskinene å virke, og giganten Titanic gikk i drift.
Salgsfremmende video:
Stoppet på skipet vekket mange passasjerer. Den kjente vibrasjonen forsvant, bilens rumling forsvant, og en tung, illevarslende stillhet falt, bare bølgene sprutet bak vinduene. Men de uvitende passasjerene forble rolige. I kasinoet fortsatte de å satse, tokens ble hellet på den grønne kluten, croupieren samlet dem med en slikkepott. På røykerommet utvekslet mennene de siste nyhetene. På øverste dekk lekte sjeldne passasjerer med isfragmenter ingensteds og kastet dem i glass whisky.
Ti minutter etter kollisjonen skjedde det en plutselig krasj. Etter å ha trengt inn i ovnene i kjelerommet, forårsaket vannet en kraftig eksplosjon, begynte damp å rømme fra maskinene under høyt trykk med et enormt sus. Nå var det ingen måte å starte motorene på. Hvert femte sekund trengte omtrent fem tonn vann inn i takene i båten til skipet.
Sammen med Thomas Andrews, teknisk leder for verftet i Belfast der Titanic ble bygget, bestemte kaptein Smith å inspisere skadene. De gikk ned i taket og sørget for at vannet allerede hadde oversvømmet det femte kammeret, at skottene under dets press snart ville sprekke og at de ville trenge inn i det sjette. Dette medførte at skipet om to eller tre timer skulle miste sin oppdrift og uunngåelig ville synke. Det var umulig å redde skipet, og nå var det første å gjøre å redde passasjerene og mannskapet. Men i denne situasjonen, kaptein Smith, hypnotisert av myten om den usinkelige "Titanic", kunne ikke bare ikke virkelig vurdere situasjonen, men gjorde også en rekke uopprettelige feil.
Etter å ha sørget for at skipet sank og det ikke var noen sjanse til å redde det, stormet kapteinen først til suiten, der millionæren John Jacob Astor fikk plass. Denne herren, som først ble vekket og fikk plass i båten, nektet ham av hensyn til en kvinne og døde deretter. Kapteinens neste bekymring var de andre velstående førsteklassingene. Smith løp selv over dekkene, banket på hyttene og ba rolig de fornemme gjestene kle seg og samle seg på øverste dekk på skipet. Hvorfor gjorde han det? Hvorfor spilte han for tid, som ikke ble igjen?
Førsteklasses passasjerer, kledd i vinterklær og iført redningsvester, samlet seg i akterenden. Da var det tur til andreklassingene. Mest av alt fryktet kapteinen at det skulle oppstå panikk på skipet, og han ville ikke være i stand til å organisere en redning. Men det var ingen panikk før skipet kantret. Dette ble senere vitnet om av de overlevende passasjerene.
Ingen trodde fortsatt at skipet ville synke. Alle håpet at teamet kunne klare hullet og rutebåten fortsatte å seile. Alle lysene var på på Titanic, og nødkraftverket var på. Fet vann strålte i mørket utenfor, og lyse stjerner skinte på nattehimmelen.
Og ti minutter over tolv begynte skipets bue å stupe kraftig i vannet. Denne listen har allerede blitt lagt merke til av alle. Kanskje kapteinen bestemte seg for å kringkaste et SOS-signal etter en så åpenbar forverring av skipets posisjon? Nei, han gjorde ingenting av den typen.
Og først da vannet våknet, passerte tredjeplasspassasjerer og møbler allerede i hyttene deres, hørtes morse-koden - SOS - på lufta! Etter det ga kapteinen ordre om å sette i gang båtene, som bare kunne romme 1178 passasjerer.
Kvinner og barn ble først plassert i båtene. I dette tilfellet ble det foretrukket førsteklasses passasjerer. Og hele denne tiden spilte skipets orkester, samlet på akterenden, lystige melodier. Båter etter hverandre gikk over bord, og det virket for alle at frelsen var nær, at det ville være nok plass til alle i båtene, og skipet ville vare så lenge som nødvendig. Det viktigste er å holde ut til morgenen, til de første solstrålene, og så … Plutselig falt den første skorsteinen med et brak, akterenden gikk kraftig opp, noen passasjerer kunne ikke holde seg på beina. Folk falt i det mørke, iskalde vannet. Panikk ropte og en knusing begynte i nærheten av båtene. Ingen hørte på noen, alle hadde det travelt med å forlate det synkende skipet. Båtene svaiet, i dem, presset hverandre, folk klatret, falt i vannet … På grunn av oppstyret og forvirringen ble noen båter senket halvtomme.
Da skipet hælet til en kritisk stilling, gikk den berømte millionæren Guggenheim, som så på hele denne desperate folkemengden, rolig ned til hytta med tjeneren sin, endret seg til en halekåpe og kom tilbake oppe. Dette var de siste øyeblikkene da han ble sett i live. Hvorfor han ikke ønsket å komme inn i båten, som han ga fra seg plassen til, forble et mysterium.
Klokka 14.20 var Titanic nesten loddrett. Det var fortsatt mennesker på øvre og nedre dekk som ventet på hjelp og håpet at de ikke ville bli overlatt til sine egne enheter. Men i løpet av de siste timene glemte mange passasjerer og besetningsmedlemmer, som reddet livene, glemte menneskeheten og marine ære - det var en voldsom kamp for å overleve.
De som slapp unna sa at skroget på skipet sto nesten loddrett, bladene til dets tre propeller var til og med synlige. Nødlys var fortsatt på, skrik og sprut ble hørt - de som fremdeles var på skipet kastet seg i vannet. Da var det to eksplosjoner, tilsynelatende i maskinrommet. Kjelene briste, og Titanic forsvant med en lyd i det kokende vannet, og tok hundrevis av liv med seg …
En illevarslende stillhet hang over havet. Bare de siste lave ropene av druknende mennesker ble hørt, sprut av årer og fakler fløy over bølgene.
Kaptein Smith, som seilte ved siden av båtene, sjømennene tilbød hjelp, hender rakte ut til ham, de ønsket å redde ham. Men han nektet, og innså at skylden for skipets død lå hos ham. Han ba sjømennene tenke på sin egen sikkerhet. Ingen andre så kapteinen.
Den aprilkvelden fant 1.517 passasjerer av Titanic graven i det iskalde vannet i Atlanterhavet …
I 1985, på 3800 meters dyp, ble restene av Titanic, som hadde brutt i to, oppdaget. I juli 1986 kunne en amerikansk ekspedisjon ta de første bildene av det havarerte skipet og gjenstander spredt rundt det. I dag er noen elementer hevet, noen av dem er utstilt i Museum of New York, noen ble solgt på Sotheby's.
Fra boken: "HUNDRED GREAT DISASTERS" av N. A. Ionina, M. N. Kubeev
