Borte er dagene da havene og havene ble seilt av seilskuter. Men tilbake til midten av 1900-tallet, og også i dag, i forskjellige vannområder i verden, har "hvitvingede skjønnheter" møttes og finnes fremdeles, som kadetter på nautiske skoler stort sett øver på. Den vesttyske baraken "Pamir" tilhørte også denne kategorien.
Seilskipet "Pamir" ble bygget på begynnelsen av 1900-tallet. Etter å ha byttet flere eiere, ble det eiendommen til den finske forretningsmannen Gustav Erikson. Som seilbåtelsker og en velstående mann skaffet han seg fem lektere samtidig. I lang tid betjente de regelmessig handelsflåten, men etter skipseierens død satte arvingene dem på auksjon. I lang tid bodde de ved bryggene i havnen i Antwerpen, inntil en annen beundrer av seilskuter, den tyske skipsrederen Schlieven, som kjøpte to av dem, Passat og Pamir, trakk oppmerksomheten til skipene.
Dobbelt formål
I 1951 ble de slept til havnen i Lübeck og lagt til kai, og etter restaurering ble de sendt til sjøs. Hovedoppgaven var å trene kadetter på nautiske skoler. Dette skjedde under seilasen for transport av gods på havlinjer. I seks år fraktet Pamir hovedsakelig korn fra Buenos Aires. I august 1957 la han ut på en annen seilas til Hamburg med 86 besetningsmedlemmer om bord, hvorav 52 kadetter.
20. september gikk Pamir-radiooperatøren på lufta og rapporterte koordinatene til skipet, som var i Azorene-regionen. Som svar ble det sendt en advarsel om at det dannes en orkan på Kapp Verdeøyene. Kaptein for Pamir, Johann Dibisch, var ikke spesielt bekymret. Seilbåten, som flere ganger har falt i storm, har motstått alle prøvene med verdighet.
Men 22. september mottok operatøren av den tyske kystradiostasjonen et SOS-signal fra Pamir. Kapteinen til den amerikanske bulkskippresidenten Taylor var den første som svarte: "Jeg skal til katastrofeområdet!" Noen timer senere nådde han punktet der Pamir krasjet.
Det siste radiogrammet som ble mottatt fra seilbåten, sto: "Vi har mistet alle seilene, skipet hyler til babord side! Vi ber om akutt hjelp! " Tapet av seilutstyr for skip av denne klassen var imidlertid ikke kritisk. Og det at det ikke ble mottatt flere signaler for hjelp, ble sett på som en sammenbrudd på radioantennen.
Salgsfremmende video:
Omtrent en om morgenen dro "President Taylor" til det angitte området. Snart ble en Liberian tanker og en britisk ødelegger med på søket. Senest 23. september deltok allerede nesten 60 fartøyer i søket. Snart klarte de å finne flere livbåter fra "Pamir", men, akk, uten mennesker. Til slutt, 24. september, oppdaget en observatør fra tørrlasteskipet Saxon en annen jolle direkte på kurs. Det viste seg at fem personer svømte i vannet når de fanget på sidene. Dette var kadettene som fortalte om katastrofen.
Kjøl opp
Kaptein Deebish innså ikke umiddelbart faren som stormen utgjorde. Men da slagene av elementene begynte, ble han ikke overrasket og beordret til å fjerne hovedseglene, og bare la de nedre og skrå seilene være igjen for manøvrering. Men på den tiden vendte blaffen sin side mot bølgen, og rullingen begynte. Forsøk på å plassere Pamir, om ikke medvind, så i det minste med nesen til bølgen, ble ikke kronet med suksess. Da beordret Deebish å sende et nødsignal. Nå forsto han at det ikke var seilbåten som måtte reddes, men folket.
I dette øyeblikket stupte Pamir brått til babord side og kastet mastene i vannet. Men så rettet han seg opp. Som en tumbler dukke, svaiet han noen ganger til, til en enorm bølge traff dekket hans. Barakken fløy opp på toppen, frøs et øyeblikk, hvoretter den begynte å rulle kraftig, og den neste bølgen kantret til slutt skipet.
De overlevende kadettene selv lurte på hvordan de klarte å senke båten ned i det rasende havet. I følge dem klarte flere flere grupper å gjennomføre denne operasjonen, så søket fortsatte. De heldige sa at da de så et tørt lasteskip gå på dem, så de ut til å bli gal og skynde seg i vannet for å komme til frelseren ved å svømme. Da tenkte de ikke at tre dager med drifting uten vann og mat kunne gjøre dette til å svømme det siste i livet. Men heldigvis ordnet alt seg.
Under kartleggingen av forlisområdet, i tillegg til vrakbrettet, var det mulig å finne en annen båt med en halvdød kadett. Søkeoperasjonen ble til slutt avsluttet. I forbindelse med Pamirs død ble det opprettet en regjeringskommisjon som fant ut at katastrofen mest sannsynlig skyldtes brudd på reglene for transport av bulklast. For skip av denne klassen skal korn transporteres i poser, og ikke i bulk i lasterommene, noe som under rullering førte til at veltet falt.
Leonid LUZHKOV
