Kunne noen ha mistenkt 15. september 1916 at den dagen var mange bøker om militærteori uaktuelt på en gang? Fordi den første tanken fikk ilddåpen. Og ropet til en navnløs tysker "Djevelen kommer!" forkynte utseendet til en ny konge av landskrig. Etter britene opprettet franskmenn og tyskere stridsvogner, men "rombenene" var for alltid de første blant de første. Totalt var det ni biler i denne linjen. Noen kom til krigen, andre forble prototyper. Episodene samlet i dette materialet forteller kort om historien til den "diamantformede" familien.
Mark I. What Hidden the Shadow of the Somme
15. september 1916 - den dagen de første tankene fikk dåpsdåpen. Dette spektakulære angrepet er velkjent: tåket morgen på elven Somme, tysk sjokk fra stålmonstrene som dukker opp fra mørket, utropet "Djevelen kommer!" Mye sjeldnere husker folk hvordan Mark I-tanks kjempet senere. I mellomtiden var effektiviteten av bruken deres høsten 1916 i noen tilfeller enda høyere enn i debutkampen.
25. og 26. september gikk 13 Mark I-tanks inn i slaget i Guvedecourt og Le Sarah-området. Og selv om 12 av dem aldri nådde fienden, var bare en maskinpistol Mark I Female nok til å rydde fiendens grøft på mindre enn en time og fange 370 tyske soldater. I en annen kamp lanserte tre markører et frontalangrep. Den ene ble slått ut av tysk artilleri, to ble sittende fast. Men selve faktumet om tilstedeværelsen av stridsvogner var nok for tyskerne til å kapitulere. Slik fungerte frykten for stridsvogner, som blomstret på den tiden blant Kaisers soldater.
I rettferdighet skal det bemerkes at tankene ga en fantastisk effekt på tyskerne først de første ukene etter debuten. Snart lærte fienden å ikke være redd for dem, og manglene i designet som forhindret tankene i å kjempe, skadet omdømmet til det nyeste våpenet i øynene til britene selv.
Mark II og Mark III. Uten hale, men med tømmerstokk
Salgsfremmende video:
Storbritannia bygde totalt bare hundre Mark II og Mark III stridsvogner - 75 mindre enn "enheter". På grunn av dette kalles de i historisk litteratur ofte eksempler på små-sirkulasjonsteknologi fra overgangsperioden. I mellomtiden dukket det opp for første gang flere unike funksjoner i utformingen av "toere" og "trekanter".
Mark II mistet for eksempel den berømte "halen" med hjul, visstnok nødvendig for å gjøre det lettere for tanken å overvinne skyttergravene. Ifølge legenden ble en av tanksen skutt av i slaget, men mannskapet fortsatte å bevege seg, og det viste seg at hjulene bak kjøretøyet ikke hadde noen praktisk verdi. Designerne reduserte lengden på tanken med to meter - også uten å ofre langrennsevnen! I stedet for "halen" ble det plassert en reservedelsboks i akterenden (for oppbevaring av reservedeler og verktøy). Eksosrørene, som buet på takene til de første tankene, ble også brakt til hekken.
I utformingen av Mark III forsøkte skaperne å øke tykkelsen på frontal rustningen gjennom bruk av panser skjermer. Selv om de teknologiske hullene for deres installasjon og stripete tilfellene til "triplettene", var selve skjermbildene ikke installert på dem. Men det var på Mark III at en selvtrekkende bjelke først dukket opp - en tykk trebjelke, forsterket på taket. Den ble brukt som støtte når du reddet en fast tank. Dette verktøyet viste seg å være overraskende iherdig og ble brukt gjennom den videre historien til denne teknikken.
Mark IV. De første "tusen"
Ordren om bygging av Mark IV-tanken ble dannet av militæret i september 1916, nesten umiddelbart etter debuten til "rhombuses" på Somme. Sammenlignet med Mark I har kvartetten gjort flere store endringer.
Først av alt styrket designerne rustningen, slik at rifle og maskingevær ikke lenger var forferdelig for tanken. På grunn av den skrå bunnformen sluttet våpensponsene å klamre seg fast i bakken da bilen rullet i sideretningen. I tillegg var de utstyrt med spesielle skinner, takket være at sponsorene ikke kunne demonteres før de ble fraktet med jernbane, men ganske enkelt dyttet inn i skroget. Dessverre viste det seg at den nye designen var skjør - noen ganger brakk festene seg i kamp, og sponsoren rullet inn i skroget med et brak, og knuste tankskipene. Bensintankene ble flyttet til akterenden for å redusere brannfaren for kjøretøyet.
I mai 1917 ankom Mark IVs til Frankrike og gikk i tjeneste med den britiske hæren. Den nye tanken viste seg verdig i kamp. De pansrede kjempene gjorde lett store hull i piggtråden, og førte infanteriet bak seg. En tank demonstrerte sin kraft på en veldig uvanlig måte i november 1917. Han overvant et halvannen meter gjerde, kjørte, knuste trær, gjennom en frukthage og snudde hjørnet av huset når han snudde.
Levetiden til bilene var fremdeles begrenset til 100-112 kilometer, men sammenlignet med Mark I var dette et alvorlig skritt fremover.
Mark IV viste seg å være en virkelig massiv modifisering av "diamanten", mer enn tusen stridsvogner av denne typen ble bygget totalt.
Mark IV i kampene til Cambrai. Et forsøk på å "gjøre det vakkert"
Sommeren 1917 modnet ideen om et forbilledlig tankangrep ved hovedkvarteret til det britiske Panzer Corps. Militæret ønsket å sende biler i kamp under slike omstendigheter der de kunne vise seg i all sin prakt og oppnå ubetinget suksess. Området nordøst i Frankrike, nær byen Cambrai, så ut til å være en passende del av fronten. Krigens plog hadde ennå ikke hatt tid til å pløye det lokale landskapet, jorda var tørr og hard.
Mark IV-tankene fikk i oppgave å bryte gjennom den tyske forsvarslinjen Hindenburg. Det ble tenkt som et lokalt tankangrep, men vokste til en storstilt militær operasjon.
Tankene ble overført til den tredje hæren til generalløytnant Sir Julian Byng i perfekt hemmelighold. Brølet fra motorene deres ble druknet ut av maskinpistolutbrudd. For driften trengte maskinene mer enn en million liter bensin og olje, omtrent en halv million skall - leverandørene leverte alt dette til nær bakre tid.
Begynnelsen på tankangrepet 20. november 1917 lignet på en heroisk epos. Sjefen for Tank Corps selv, general Hugh Ellis, satt i ledelsen Mark og ledet de andre fem hundre Rhombuses. Tankene rev gjennom piggtråden som tråder, kilometer etter kilometer. Hundrevis av tyske krigsfanger vandret inn i den britiske baksiden. Og så tok ting en stygg vending.
Highlander-infanteriet i den 51. divisjon hadde deltatt i kamp i landsbyen Flesqueer, i utkanten av det kuperte ryggen, og haltet bak tankene. Tyskerne trakk på sin side friske reserver og begynte kraftig avskalling fra over høydepunktene. Mark IV-stridsvogner som klatret opp på dem, åpnet de svakt beskyttede bunnene og brant til og med fra maskingeværbrann. Den britiske angripende kilen falt sammen mot Cambrai, og ti dager senere motarbeidet tyskerne og gjenvunnet sine okkuperte territorier. Med interesse.
Mark V og den første "ekte" tankmotoren
I slutten av 1917 stoppet utviklingen av nye modeller av "rhombuses". Våpenprodusentene hadde også skylden, som var redde for at stridsvogner ville gjøre riflene, maskingeværene og kanonene deres unødvendige, og derfor nølte ikke med å sette en pinne i hjulene for tankproduksjonen. Men selv viljen til "våpenbaronene" kunne ikke stoppe utviklingen av pansrede kjøretøyer, og i desember 1917 var en annen "diamant" Mark V, også kjent som "Ricardo-tanken", klar for lansering i serien.
Betjening foran viste tydelig at tanker trenger en motor med høyere kraft, som er i stand til å operere uten avbrudd i et bredt spekter av belastninger, og også enkle nok til å repareres foran. Samtidig kunne ingeniørene ikke stole på at de ville få lov til å bruke legert stål eller aluminium i utformingen av motoren: luftfartøy la hendene på disse materialene. Den første som utviklet en ekte tankmotor var designeren Harry Ricardo. Dens motor oppfylte militærets krav fullt ut. Og sammen med den nye Wilson-designede girkassen, forenklet Ricardo-motoren kontrollen av tanken kraftig.
Andre nyvinninger i Mark V inkluderer den optiske telegrafen, som erstattet signalflaggene. Fra mai 1918 til slutten av første verdenskrig mottok den britiske hæren 400 Mark V - to hundre pistol "hanner" og maskingevær "kvinner".
24. april 1918 fant den første tankduellen sted: Mark IV mot en tysk A7V. Slaget viste at maskingevær tanks bare er bra mot infanteri. Som et resultat mistet noen av "femmene" sin "kjønnsidentitet" på grunn av bytte av en maskingevær med en kanon i en av sponsorene. Frontlinjesoldater kalte spøkefullt slike asymmetriske stridsvogner "hermafroditter".
Er tanker redd for skitt
Tidlig morgen 31. juli 1917 lanserte den britiske hæren et angrep på Ypres-elven i retning av den franske byen Paschendal.
Terrenget på vei til den britiske offensiven florerte i sumper og kobber. Selv i fredstider hadde det vært nødvendig å legge tømmerhetter for stridsvogner her. Og nå, når systemet med dreneringskanaler ble ødelagt av artilleri, ville dette heller ikke hjelpe. Kommandoen fra Tank Corps advarte om at kjøretøyene ikke ville passere den menneskeskapte gjørmedampen. Dessuten satte været også en gris i form av en kraftig nedbør, som ytterligere eroderer jorda. Dessverre var det ingen som hadde tenkt å avlyse tankangrepet.
Ved middag stoppet tankene. Mange av dem kastet seg i vannet for flest sponsorer, så selv loggene for selvreperasjon hjalp ikke. Og tyskerne gikk ikke vill i forsvaret, og avfyrte tett artilleri-ild mot de bevegelsesløse "rhombuses". Infanteriet som fulgte Mark IV satt også håpløst fast i gjørmen. Tyskerne dro opp den utlandske Schumann panservogner (mobile skytepunkter), som skjøt mot britene, til slagmarken. Tyske fly sirklet over slagmarken og prøvde å treffe tankene fra lav høyde. Sjefen for en av "rhombuses" kunne ikke tåle det, tok av maskingeværet fra bilen og begynte å skyte tilbake fra fiendens fly.
Det britiske angrepet på Paschendal mislyktes, men dokumenter indikerte at tyskerne var redde for stridsvogner fordi de trodde de var bevæpnet med flammekastere - infanteriets terror. De overlevende tankene var bak for reparasjoner frem til august 1917.
Mark V i Hundred Day Offensive
Det endelige akkordet i scoringen av første verdenskrig var hundre dager offensivt av Entente-styrkene på den vestlige fronten. Det fant sted fra august til november 1918 og begynte i nærheten av Amiens, der de allierte med sine angrep bestemte seg for å gjenerobre en av de viktigste parisiske transportårene fra tyskerne. Det var den største militære operasjonen under første verdenskrig der tanks deltok.
Hele Panzer Corps nærmet seg frontlinjen. I tillegg til nye produkter (medium tanks Mk. A Whippet), gikk 334 Mark V "rhombuses" gjennom det tyske forsvaret. 8. august 1918 rykket tankene frem. Og selv om samspillet med infanteriet fremdeles var halt så mye at noen tankbefalere måtte sykle langs kjøretøyene sine på hesteryggen for å koordinere handlingene, utgjorde den svimlende tettheten på 23 mark per kilometer foran uoverensstemmelsene.
Tankene dro til de tyske stillingene etter artilleribarrage. De tyske skyttergravene druknet i røyk og tåke, noe som forstyrret antitankartilleriet. Når de var klar over sin overlegenhet, kom britiske tankskip noen ganger ut av kjøretøyene sine og bevegde mot fiendens soldater å overgi seg på en minnelig måte. Tysk artilleri prøvde å kutte av infanteriet og artilleriet fra tankene og skjøt mot dem med kjemiske prosjektiler med nysende gass "blå kors". Avskallingen ga ingen merkbar effekt.
En fjerdedel britiske stridsvogner var ute av drift den første dagen av offensiven. I det overveldende flertallet var det dessuten nettopp kamptap, bare 5% av kjøretøyene gikk tapt på grunn av sammenbrudd. Til tross for alle de allierte styrkenes problemer, overlevde ikke tyskerne. Den hundre dager lange offensiven ble avsluttet 11. november 1918 med underskrivelsen av Compiegne Fredstraktaten og overgivelsen av Tyskland.
Mark VIII, angloamerikansk etterkrigstid
Den sjette og syvende modifikasjonen av "Mark" nådde ikke masseproduksjon, gjenværende prototyper. Amerikanerne bestemte seg for å ha en hånd i å lage den neste bilen til den diamantformede familien. De gikk inn i den første verdenskrigen på siden av Entente våren 1917, ble umiddelbart lidenskapelig interessert i stridsvogner og bestemte seg for å kjøpe 600 Mark VI-maskiner til hæren deres. Så tenkte de, avlyste ordren og tilbød britene å utvikle en ny "diamant" sammen. Som et resultat hadde G8 ikke tid til å delta i første verdenskrig: mot slutten av krigen var bare fem stridsvogner klare. Etter slutten av fiendtlighetene, flyttet produksjonen av Mark VIII fullstendig til USA.
Utvendig skilte tanken seg noe ut på bakgrunn av eldre slektninger på grunn av utformingen av chassiset. Larvene dekket fortsatt skroget, men på grunn av den langstrakte hekken begynte tanken å ligne mer på en dråpe enn en diamant. Amerikanerne gjorde det bokstavelig talt lettere for mannskapet å puste: De plasserte Liberty-motoren på 338 hestekrefter på baksiden av bilen og skilte den med en skillevegg. Mark VIII-designerne forlot oppdelingen av stridsvogner fullstendig i "hunner" og "hanner". Sponsorene til alle kjøretøyene hadde 57 mm pistoler, og maskinpistolen ble plassert i tårnet på taket, pluss at det var mulig å installere maskingevær i kuleinnretninger innebygd i sidedørene.
Fram til 1930 var Mark VIII Liberty den eneste amerikanske tungtanken. Han var aldri i krigen - Amerikanerne tok Markus VIII av og til med på treningsmarkene. Og da andre verdenskrig begynte, overførte USA 90 kjøretøyer av denne typen til den kanadiske hæren. De på sin side brukte dem til utdanningsformål.
Merk IX. Landing "rhombus"
I tillegg til tekniske feil, var et alvorlig problem med bruken av de første stridsvogner i slaget inkonsekvensen av deres handlinger med infanteriet. Poenget var ikke en gang at soldatene ikke visste hvordan de skulle jobbe sammen med pansrede kjøretøy. Tankskipene satt rett og slett i relativ sikkerhet bak rustningen til kjøretøyene sine, og infanterimennene var åpne for alle kuler og skrapel.
Militæringeniører svarte på dette behovet ved å utvikle en amfibisk versjon av den diamantformede tanken. Sponsorene ble fjernet fra bilen og etterlot bare maskingevær i pannen og akterenden. Dette frigjorde plassen slik at 30 soldater kunne gjemme seg bak 10-12 mm rustning eller 10 tonn last kunne passe. Mannskapet på den diamantformede pansrede personellføreren besto av fire personer, og førersetet ble justert for at kontinentale Europa, i motsetning til Storbritannia, høyre trafikk. For å øke komforten ble det installert en vifte og en drikkevannstank inne i Mark IX. Akk, nabolaget med en rødglødende motor fullstendig negerte disse bekvemmelighetene.
Ved slutten av første verdenskrig eksisterte den diamantformede, pansrede personellføreren Mark IX i bare noen få eksemplarer. En av dem klarte å besøke Vestfronten i 1918, hvor han tjenestegjorde som ambulanse. Det er kjent at soldatene kallenavnet den utlandske bilen "Pig" (engelsk gris).
Forfatter: Yuri Bakhurin
