Fra de første dagene av krigen viste den røde hæren massiv heroisme, og prøvde å bremse fiendens fremgang. Luftforsvaret sto heller ikke til side. Batterier, inkludert brennende rams, var utbredt, ved hjelp av hvilket et stort antall fiendens arbeidskraft og utstyr ble ødelagt.
Russiske våpen
Klassisk luftramming er retningen på flyet ditt til fienden. Den ble først brukt i september 1914 av stabskaptein Pyotr Nesterov. På en høyde av mer enn 500 meter sendte piloten sin monoplan til østerrikernes fly. Siden den gang begynte våre piloter å bruke denne metoden for å bekjempe ofte.
Ramsen var spesielt utbredt under den store patriotiske krigen. Pilotene våre brukte den da drivstoff og ammunisjon ble brukt opp eller i tilfelle våpenfeil.
En type ram er en brannram. Det ble brukt i tilfelle betydelig skade på flyet, da det var tydelig at flyet ville være uunngåelig. Piloten i en slik situasjon sto overfor et vanskelig valg: enten å ikke fullføre oppgaven og bli tatt til fange, eller på bekostning av sitt eget liv for å ødelegge fienden. Det siste ble ofte valgt. I dette tilfellet ble flyet rettet mot akkumulering av fiendtlig personell og utstyr på bakken eller til et vannmål.
Pilotene laget brannrammer i alle ledd av krigen. De var også i sommerkampene i 1941, og under forsvaret av Moskva, Leningrad og Stalingrad, i kampene på Kursk Bulge og Dnepr, i Hviterussland og Polen, og også etter nederlaget for Tyskland - i kampanjen mot det keiserlige Japan.
Salgsfremmende video:
"Kamikaze" i sovjetisk stil
Den brennende rammen krevde spesiell dyktighet fra piloten, det var nødvendig å ha jernnerver og en villighet til å ofre. Luftsjef-marskalk Alexander Novikov sa at væren er den høyeste manifestasjonen av en moralsk faktor som fienden ikke kunne ta hensyn til.
Under den store patriotiske krigen var det omtrent 600 tilfeller av rams, hvorav 506 var bakkemål. Listen over piloter som begikk en brannramme inkluderer mer enn 450 personer. Totalt ble det utført 237 slike værer på fire år. Avviket i antall piloter og tilfeller av brannramming forklares med at det i det øyeblikket var 2-3 personer i flyet.
I veldig sjeldne tilfeller overlevde pilotene som gikk til den brennende rammen. En av disse heldige er løytnant S. I. Koldybin. Han sendte et flammende fly til et tysk kryss over Dnepr. Sprengningsbølgen til piloten ble kastet ut av bilen. Bare seks piloter overlevde etter den brennende rammingen.
Hos fienden
Den 27 år gamle seniorløytnanten Pyotr Chirkin var den første som sendte det flammende flyet til fienden. Dette skjedde på høyden av slaget nær byen Stryi i Vest-Ukraina. Det er symbolsk at han oppnådde sin prestasjon på krigens første dag - 22. juni 1941. Jageren I-153 entret sentrum av en tysk tanksøyle.
Alltid innskrevet i historien om russisk militær herlighet og bragden til mannskapet på kaptein Nikolai Gastello. 26. juni avfyrte to DB-3f-bombefly mot en kolonne med tyske stridsvogner i nærheten av Radoshkovichi-Molodechno. Gastello-flyet fløy rundt den pansrede gruppen Wehrmacht, som sto ved drivstofftankene.
Flyet beveget seg allerede bort fra målet, da det plutselig traff et prosjektil på drivstofftanken til flyet. Noen sekunder senere ble flyet oppslukt av flammer. I det øyeblikket snudde Gastello ham rundt og sendte ham inn i en klynge av tanks.
I september 1941, for første og så langt eneste gang i historien, rammet en kvinne. Pilot Ekaterina Zelenko på en Su-2-bombefly klarte å ødelegge en nazi-fighter, og gikk deretter til den andre. Fra påvirkningen brøt Messerschmitt i to, og piloten døde selv.
Det har vært tilfeller av brennende rams i havet. Så mannskapet på major Merkulov 19. mars 1945 dro på en flukt for å streike ved konvoien som leverte forsterkninger til Courland-gryten. Flyet angrep skipene, men ble skadet av en fiendtlig kule og tok fyr. Mannskapet dirigerte flyet til de tyske skipene. Alle piloter ble drept.
Helt belønner
Til tross for at det ikke ble gitt bestemmelser om charterrammer, inkludert brennende rammer, behandlet den sovjetiske kommandoen dem generelt positivt og betraktet dem som en manifestasjon av heltemot. Følgelig fikk pilotene som gikk til væren nesten alltid en utmerkelse.
Glorifiseringen av aviatorene fra det sovjetiske informasjonsbyrået, som gikk til væren, begynte etter bragden av Gastello. Kommandoen fra Den Røde Hær brukte eksemplet hans til propagandaformål. Han ble postum tildelt tittelen Helt fra Sovjetunionen.
Ivan Proshkin
