I Kreml-veggen på Moskvas røde torg er det en urne med asken til Yuri Gagarin, den første kosmonauten i USSR, den første mannen i verden som flyr ut i verdensrommet. Han døde tragisk i en latterlig flyulykke 27. mars 1968, og årsakene til disse er fremdeles ikke helt forstått. Hans død var et stort tap for hele verden.
Og det hele startet så vakkert … 12. april 1961 ble hele verden overrasket over å høre at Sovjetunionen hadde lansert et romskip med en mann om bord i en bane nær jord. Han steg opp i verdensrommet og utviklet en enestående hastighet for den tiden - 28 tusen kilometer i timen! Gagarin fløy rundt jorden bare en gang i en høyde av 302 kilometer, etter å ha tilbrakt 108 minutter på flukt!
Det var en uhørt sensasjon. Russland har overtent Amerika! Russere er de første i universet! De er erobrerne hennes! Navnet på en enkel fyr fra den lille russiske byen Gzhatsk, som fremførte en bragd i vitenskapens navn og hele menneskeheten, har med årene blitt et symbol på fred, heltemakt og tapperhet i et land som har tatt fatt på utforskningen av det ytre rom.
Han reiste over hele verden. Han ble møtt av parlamenter og kronet hoder, finansmenn og politikere. De så på ham som et mirakel. Det virket som om han, den første som så på verden fra universet, en mann med et sjarmerende smil bare kunne leve og glede jordboere.
Og syv år senere spredte en annen melding seg over hele verden, og sorg nær landsbyen Novoselovo, Kirzhachsky-distriktet, Vladimir-regionen, den første kosmonauten i verden, Yuri Gagarin, døde under en treningsflyging i en flyulykke.
Ryktene spredte at alt var rigget. Noen mente at den første kosmonauten ikke ble frelst, de ble spesielt lokket i en felle, siden han ikke lenger representerte noen verdi fra seg selv, og hans verdensomspennende berømmelse angivelig irriterte landets ledelse. Han ble lunefull, krevde for mye for seg selv, unnfanget mye av seg selv og var derfor ikke lenger nødvendig.
På den annen side ble det fremmet en versjon om at det var en sammensvergelse av hans misunnelige mennesker, som skled ham et feilfly. Hensyn ble også uttrykt at dette kunne være en fiendes sabotasje: fiendene i det sosialistiske landet bestemte seg for å fjerne det sjarmerende symbolet og sette sprengstoff på flyet. Noen begynte til og med å påstå at han bestemte seg for å begå selvmord og valgte denne metoden for dette.
Det var knapt noen sannhet i alle disse ryktene og spekulasjonene. Men rykter dukket opp, mangedoblet seg, og den sovjetiske regjeringen holdt folk helt uvitende om de sanne årsakene til katastrofen. Mye, på grunn av praksisen som utviklet seg i det sovjetiske rettssystemet, ble ganske enkelt taus: det er ikke nødvendig å agitere opinionen, selv om han i borgernes sinn forblir en helt.
Salgsfremmende video:
Men Gagarin var ikke bare en mann av det sovjetiske landet, han var en mann av verden. Og verden skal ha rapportert, fortalt om etterforskningen og de avslørte årsakene til tragedien. Dessuten fremmet de vestlige mediene ikke bare sine egne versjoner, men prøvde også å gi noen bevis til deres fordel. Den offentlige resonansen rundt Gagarin's død er dokumentert av opprettelsen av flere kommisjoner som undersøkte årsakene til flyets krasj. Mange eksperter fremmet teoriene sine, for det meste av teknisk karakter, men kom ikke til en eneste og entydig konklusjon. La oss prøve å sitere de innhentede dataene, som ble lagt til grunn.
Den dagen var det en vanlig treningsflyging. Gagarin skulle ta av med piloten Seregin. Han hadde ikke fløyet uavhengig på lenge - nøyaktig syv år. I løpet av tiden brukt i kosmonautkorpset omskolerte han i hovedsak. I tillegg var konstant fravær, turer til utlandet, deltakelse i sosiale mottakelser, samtaler med diplomater på middager - alt dette ikke bare frarådet, men også distraherte ham fra hovedfaget, og han ønsket å gjøre en annen flukt ut i verdensrommet. Og for ikke å miste de tilegnede kvalifikasjonene, bestemte jeg meg for å prøve meg frem. Venner ga ham det samme. Og nå var det mulig å gjenopprette ferdighetene til en pilot-pilot.
Gagarin og Seregin skulle fullføre bare fem flyreiser: tre kontroller og to uavhengige. MiG-15 # 625 var allerede klar. Det var ingen tekniske problemer i det. Det skal bemerkes her at MiG-15, som Gagarin og Seregin skulle ta av, allerede var en utdatert maskin på det tidspunktet. Den kom i tjeneste på begynnelsen av 1950-tallet. Da ble "MiGs" levert til landene i Warszawa-pakten og Midt-Østen. I Sovjetunionen ble det hovedsakelig brukt til treningsflyvninger. Den har lenge blitt erstattet av en mer manøvrerbar, raskere og kraftigere MiG-21. Men for å ta til himmelen i den splitter nye MiG-21, ble det pålagt å gjenopprette kvalifiseringene deres på et treningsfly, som forble pålitelig i kontroll og nesten aldri falt i en halespinn.
Seregin ble utnevnt til kommandør, som skulle sjekke Gagarin i saken og rapportere sin beredskap til ledelsen. Flytidens varighet skulle ikke overstige tjue minutter. I hovedsak betydde dette - å klatre, fly 150-200 kilometer unna og returnere. Synligheten var ikke den beste den dagen (overskyet), men heller ikke den verste - regn og tåke ble ikke lovet.
Som det viste seg senere, ble imidlertid rekognosering av luft den dagen gjennomført med en forsinkelse. Pilotene hadde ikke en nøyaktig ide om værtilstanden i området hvor treningsflyet skulle finne sted. Det var bevis på at den nedre kanten av skyene er i en høyde av 900 meter, men faktisk viste denne data seg å være unøyaktig. Skyene falt mye lavere og fortsatte å synke.
Starten ble gitt på 10 timer og 19 minutter. Motoren ble startet, den brølte, flammen brast fra dysen. MiG begynte å akselerere og steg raskt opp i himmelen. Han snudde seg og gikk raskt utenfor horisonten. Klokken begynte å krysse av for de planlagte tjue minuttene. Konstant kommunikasjon ble opprettholdt med flyene, pilotene hadde det bra.
Flyturen tok ti minutter. Av en eller annen grunn svarte han ikke på utsendernes forespørsel fra Jorden om passering av flyreisen 625. Igjen ble det sendt en forespørsel, som igjen gikk ubesvart. Smertefulle minutter strømmet ned.
Etter den tildelte tiden kom flyet ikke tilbake. Alle visste at han på dette tidspunktet allerede hadde gått tom for drivstoff …
Og alle var redde for å si det verste. Ingen ønsket å tro at de kunne ha styrtet. Men hva skjedde med dem? Hvorfor kom de ikke tilbake? Motorfeil? Kanskje de planla eller kastet ut?
Alle så på himmelen med håp: de vil plutselig dukke opp, fordi det er et mirakel. Men miraklet skjedde ikke …
Og så satte rotorskipet ut i søk. De sirklet rundt hundre kilometer fra flyplassen, men kunne ikke finne noe. I mellomtiden falt skydekket til 150 meter, det begynte å bli mørkt. Værforholdene tillot ikke å fortsette storstilt søk, men fortsatt klarte en av helikoptrene i en avstand på 64 kilometer fra flyplassen å finne restene av en vraket bil og et krater fra dets fall. På grenene på trærne la vi merke til et flybrett, utklipp fra en jakke med lunsjkuponger, der etternavnet "Gagarin" var synlig. Det var alt …
Senere fant statskommisjonen for å undersøke årsakene til ulykken at den bakkebaserte radiohøydemåleren viste seg å være feil, kontroll over flyhøyden ble utført i følge rapporter fra mannskapene. Men kunne dette ha spilt en avgjørende rolle i katastrofen? Seregin, en erfaren pilot, måtte hente seg.
Mange som besøkte krasjstedet i disse dager, bemerket den sterke lukten av flyparosin. Så de hadde nok drivstoff? Men hvorfor krasjet bilen da ned i bakken? Hva viste seg å være feil?
Det er mulig at enten en fugl (siden den ikke flyr i høy høyde) eller en ballonsonde traff dysen til flyet. Tross alt, når han traff bakken, var cockpiten trykkløs. Dette skjer hvis flyet kolliderer med en gjenstand i lufta.
Versjonen som mannskapets sjef Seregin ikke var tilstrekkelig forberedt på flukten, sto ikke opp til kritikk. Hans merittliste indikerte at han selv i krigsårene gjorde to hundre kampoppdrag, var en erfaren og kunnskapsrik pilot i første klasse. Han ble utmerket ved hjelp av ro og disiplin.
Kanskje undersøkelseskommisjonene fant årsakene til flyets død, men dette ble aldri offisielt rapportert. Saken ble henlagt med tanke på at en rekke negative faktorer førte til flyets død.
Fra boka: "HUNDRE STORE KATastrofer". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
