For å lykkes i livet er det lite lyst og talent. Vi må fremdeles være født under en heldig stjerne. Eller, enklere, å være på rett sted til rett tid.
Mange oppfinnelser forble urealiserte av den grunn at de var foran sin tid, kom i konflikt med de tekniske og teknologiske evnene i tiden. Det er til slike oppfinnelser at balltoget til den russiske ingeniøren Nikolai Grigorievich Yarmolchuk hører hjemme.
Hjul banker, tog går …
Nikolai Grigorievich Yarmolchuk begynte sin karriere som montør på Kursk-jernbanen i Moskva. Han likte arbeidet sitt, men det var smertefullt mye støy: banking, rumling av vognhjulene på skinnene.
Nikolai Grigorievich unnfanget for å lage et stille tog. Og i 1924 kom han på ideen om at han kunne bytte ut skivehjul med baller og løpe dem langs en renn i stedet for skinner. En slik ball er i seg selv både en stiv aksel på et hjulsett og en konisk rulleflate i alle retninger.
Og hvis den er gjort stor nok, så vil også gyroskopeffekten bli lagt til: det vil ikke være en vogn, men en vogn, som ikke kan slippes. Dette betyr at hastigheten til en ny type transport kan være enorm - så langt motoreffekten tillater det.
Salgsfremmende video:
Idéforvandling
Opprinnelig antok oppfinneren at selve ballen skulle bli en togbil. Den vil ha plass til motor, kontrollhytte, passasjerer og last på en stabilisert, ikke-roterende plattform. Men etter å ha studert ved Moscow Higher Technical School og Moscow Power Engineering Institute (MPEI), ble forfatteren kjent med de strenge designreglene, ble en ingeniør, en teknisk kompetent spesialist.
Og nå har den innledende naive ideen hans fått en mer realistisk disposisjon. Yarmolchuk oppfant tohjulede biler. Hvert hjul i toget hans var en stor ball så høy som en mann. Sidene på kulene er avskåret, akslene passerer her og de elektriske motorene er installert.
To slike baller, "skodd" i gummi, er festet i hodet og halen på den sylindriske vognen. De er plassert inne i bilen, og bare den nedre delen stikker utover gjennom sporene i bunnen. I stedet for skinner, er det en halvsirkulær betongbrett, hevet noen steder på støtter over bakken, og i andre - lukket av gjerder. Balltoget, som hadde en strømlinjeformet form og så ut som en gigantisk slange, skulle nå hastigheter på mer enn 300 kilometer i timen. Yarmolchuk gitt i den, i tillegg til tradisjonelle, luftbremser - uttrekkbare klaffer.
Triumf prosesjon av BOSST
I 1929 bygde Nikolai Grigorievich en liten modell av et balltog ved Moskva institutt for transportingeniører. Hun gjorde et uutslettelig inntrykk av de høye myndighetene: traileren suste raskt langs brettet som ble lagt på gulvet, forbausende passerte radiene og viste ikke noe ønske om å fly av til siden.
Samme år, under People's Commissariat of Railways, ble Bureau of Experimental Construction of Bullet Transport opprettet for å utvikle og implementere N. G. Yarmolchuk. I tidenes ånd fikk den en forkortelse - BOSST. Designeren fikk et team av ansatte og muligheten til å implementere utviklingen hans: å utføre laboratorieeksperimenter for å studere mekanikken i et ekstraordinært tog, for å designe en modell i full størrelse.
I mars 1931 var nestleder for Council of People's Commissars og Council of Labour and Defense of the USSR V. V. Kuibyshev ble kjent med arbeidet til byrået og eksperimentelle modeller. Etter det, i april samme år, bestemte kollegiet til People's Commissariat of Railways seg for å lage den første eksperimentelle ballbilen og bygge en ballbane for den nær Severyanin-stasjonen nær Moskva.
En million rubler ble bevilget til arbeidet, disse pengene ble ikke bare brukt til lønn (89 ingeniører, teknikere, snekkere og låsesmeder som ennå ikke bygde en betong i full størrelse, men en trau av tre), men også til å sette opp en grønnsakshage.
All-Union-magasinet Ogonyok skrev om dette på følgende måte: “Vi har opprettet vår egen gård, plantet en enorm hage på 15 hektar, kål, gulrøtter, poteter vokser her … Hvorfor kål? Hvorfor en grønnsakshage? Den sovjetiske oppfinneren og alle hans assistenter skulle ikke mangle noe. La dem jobbe uten fremmede bekymringer."
I mellomtiden startet pressen og radioen en bråkete kampanje til støtte for oppfinnelsen, og Yarmolchuk ga i utallige taler utrettelig tvingende argumenter for å bevise fordelene med hans hjernebarn. Fra Moskva til Leningrad tar for eksempel selv det nyeste Red Arrow-toget 12 timer. Og det sfæriske elektrolysetoget vil dekke denne avstanden på to timer!
Og det tar mer enn en uke for et vanlig tog å komme seg til Vladivostok, og litt mer enn en dag for et elektrisk balltog. Å bygge spor for balltog er enklere og mer økonomisk: betongbrett kan støpes på fabrikken og plasseres i seksjoner på stedet. I tillegg vil det være store besparelser innen metall, som er så nødvendig i andre sektorer av den nasjonale økonomien, siden stålskinner vil bli unødvendige. Kort sagt, en stor fordel for landet!
I magen til en blårød slange
I april 1932 ble en femtedel av levetiden produsert, og seks måneder senere ble det laget et helt tog på fem slike biler. Den fremre bilen fikk en vakker aerodynamisk fairing, noe som gjorde at toget, som satt lavt over traubanen, så ut som en skinnende blå og rød slange.
Under tester på Severyanin-stasjonen raste kuletoget langs ballbanen - et treelektrifisert chute-spor - med en hastighet på opptil 70 kilometer i timen. Selv om det bare var en modell, kunne den også huse passasjerer - to i hver vogn, men bare … i liggende stilling, sittende på oljedukputer.
Korrespondent til Znanie - Sila-magasinet D. Lipovetsky, som foretok en tur i et balltog, beskrev følelsene sine på følgende måte:”Svingende forsiktig og litt merkbart, uten rumlingen og den vanlige jernklatren i hjul, slynget kuletoget plass. Når han svingte seg bøyde han seg spontant og opprettholdt balansen. De gummikledde ballene snurret lydløst og bar metallslangen fremover med stor fart."
Den globale drømmen om en oppfinner
Etter å ha vurdert testresultatene, ekspertrådet ledet av Academician S. A. Chaplygin ga en veldig positiv konklusjon.
13. august 1933 forpliktet Folkekommisjonens råd ved sin resolusjon Kommisjonariatet for jernbaner til å starte byggingen, så snart som mulig, av en eksperimentell-operativ ballrullingsvei av "mellomstor størrelse", med reduserte størrelser, med rulleskøytebaner med en diameter på to meter og en hastighet på 180 kilometer i timen på Moskva - Noginsk.
Denne eksperimentelle linjen med en lengde på femti kilometer ville forbinde industridistriktene i Moskva-regionen med hovedstaden.
Byggingen av en vei med "normale dimensjoner" for tog med ballruller med en diameter på 3,7 meter og en hastighet på opptil 300 kilometer i timen ble utsatt for nær fremtid. En slik ballongekspress, som beveget seg langs magasinet med flyets hastighet, måtte foreta regelmessige flyvninger mellom Moskva og Leningrad.
Yarmolchuk selv drømte om et "kraftig trau kommunikasjonsnettverk i hele landet", og deretter rundt om i verden. Han henvendte seg til de unge leserne av Pioneer-magasinet og skrev: "Ballongtoget ble opprettet i vårt land som hjernen til oktober, og når du blir voksne, er jeg overbevist om at ballongspor vil bli lagt over hele Sovjetrepublikkenes Union Union."
Byggingen av verdens første riksvei var planlagt fullført høsten 1934, ved 17-årsjubileet for oktoberrevolusjonen. Men byggingen startet ikke en gang.
Vi telte - vi har det
Da spenningen og hypen rundt balltoget avtok, bleknet euforien fra de strålende utsiktene for "fremtidens transport", og de harde lovene i økonomien erklærte seg imperiøst. Enkelt sagt begynte de å telle.
Og vi var overbevist om at ideen om å gjenoppbygge hele jernbanesporet, erstatte den i tusenvis av kilometer med armert betongbrett bare kunne komme til tankene. spylt av politikk. De som hevdet de økonomiske fordelene med ballongtogene glemte de enorme kostnadene, helt uutholdelige for landet på den tiden.
I tillegg ville det å rydde traubanen fra snø og is være et stort problem - ellers ville toget flydd ut i verdensrommet i høy hastighet, som fra et springbrett. Kvaliteten på sovjetisk gummi på 30-40-tallet av forrige århundre var mildt sagt ikke strålende. Og det var ikke nok av det, noen ganger var opptil halvparten av lastebilene i bilparken "barfot". Det er ikke tid til gummierte ruller! Og hvor mye gummi på dem ville ha tjent under en belastning på titalls tonn på betongbrett ?!
Generelt sett, med tanke på mengden kapitalkostnader, viste det seg at prosjektet generelt ikke var overkommelig for Sovjetunionen. Oppfinneren var foran sin tid. Nå for tiden har noen av ideene som er innebygd i balltoget funnet anvendelse ikke i et enkelt prosjekt, men så å si av stykket. I mange land er det metro-tog på gummiert hjul, høyhastighetstog får strømlinjeformede "fly" -former. Luftbremser oppfunnet av Yarmolchuk i tillegg til de vanlige i form av hevede bremseklaffer har lenge blitt vanlig, ikke bare innen luftfart.
Så, kanskje det er fornuftig å gjenopplive dette mangeårige, men nå godt glemte prosjektet?
Valery NIKOLAEV
