Den russiske flåten ble styrket i Nord-krigen, flere og flere utenlandske skip begynte å ankomme. Først 22. juni 1715 møtte Peter I 45 engelske og nederlandske skip på samme tid. For å raskt kunne reparere skip, trengtes en tørrdokk.
I følge prosjektet til Peter I var det nødvendig å ordne en brygge og et dypt basseng. Tanken var at kaien raskt skulle tappes ved å tappe vannet fra kaien i et basseng som ble gravd under bunnen av kaien. Fra bassenget ble vannet sakte pumpet ut av en pumpe med en vindturbin. Da han reiste til Europa, studerte Peter strukturen til de nederlandske og engelske havna, hvor ulempen var den lange pumpingen av vann (mer enn en måned ble det pumpet ut).
Byggingen av kanalen med en brygge begynte i 1719. Fra dekretet av 8. mai 1719: "å starte kanalen nær katedralen St. Andrew the First-Called fra kysten av havet til bryggene, og bryggene, samt sidene ved kanalen,".
For bygging ble soldater overført fra Vyborg, Pärnu, Moskva. For å forhindre at lokale menn ryster hardt arbeid, ble de tildelt bataljoner. Det første året var det planlagt å grave en kanal 180 fathoms lang, 15 fathoms wide og 2 fathoms deep. Arbeidet sysselsatte rundt 3000 personer.
Men det var ikke nok mennesker og materialer, og byggetiden ble forsinket. Da vendte kommisjonær Pyotr Nikiforovich Krekshin seg til Peter med en anmodning om å overlate ham å grave kanalen. Han foreslo å utvide kanalen enda mer til 16 fathoms og utdype den til 4,5 fathoms. For å organisere arbeidet ba Krekshin om 100 kobber, 2000 spader, 1000 plukker, 800 vogner, samt krutt og rivende formenn for å undergrave store steiner. Fullføringsdatoen for kanalen var mai 1721. I tilfelle et sammenbrudd i arbeidet var Krekshin ikke bare ansvarlig for alle pengene som ble brukt og løsøre og fast eiendom, men med livet.
Salgsfremmende video:
Ved legging av kanalen oppsto det store vanskeligheter - mange bygninger og hager måtte flyttes, ikke uten Peter selv inngripen. Men i 1722 ble kanalen for det meste gravd og det arbeidet for å styrke veggene i kanalen. Det ble bygget en vannpumpestasjon med en vindturbin - “det store tårnet over kanalen”.
Peter I så aldri slutten på byggingen av hans hjernebarn. I 1724-1725 var det fortsatt arbeid for å ruste opp kanalen og bryggene. Etter Peters død falt anleggsarbeidet i Kronstadt i forfall, men arbeidet med kanalen og kaien fortsatte.
I 1732, under prinsesse Anna Ioanovnas regjeringstid, ble det opprettet en kommisjon ledet av generalmajor I. von Luberas for å inspisere kanalen. I. von Luberas foreslo å utvide og utdype dockbassenget slik at vannet fra bryggene skulle renne raskere. Arbeidet har begynt. Kanalveggene ble lagt ut av hugget stein. Men konstruksjonen, som ingeniøren planla å fullføre på tre år, strakk seg ut i ytterligere 15 år.
Kanalen ble åpnet 30. juli 1752 i nærvær av keiserinne Elizabeth Petrovna - hun lanserte selv slusemekanismene. Tre ganger rakte det ut en honnør fra 1331 våpen fra en skvadron som sto i havnene. Generalmajor I. von Luberas ble tildelt St. Andrew the First-Called Order.
Den unike hydrauliske konstruksjonen strekker seg i 2,24 kilometer. Opptil 10 store skip kunne repareres i den samtidig. I midten av 1700-tallet var det en grandiose struktur!
I 1774 ble den første russiske dampmotoren for pumping av vann installert på bredden av dockbassenget Petrovsky. Den ble hentet fra Skottland og installert i Kronstadt i omtrent to år. En spesiell struktur ble bygd midt på den nordlige bredden av dockbassenget. Etter at mirakelmaskinen ble satt i drift, ble det mulig å drenere dockbassenget på ni dager. Dampanlegget har vært i drift i over 75 år!
En del av Petrovsky Dock ble brukt til reparasjoner av skip frem til 2008. Dekkbassenget fungerer som en dekorasjon av Kronstadt, og de viktigste dockkonstruksjonene er i en beklagelig tilstand, selv om de har et veldig imponerende utseende.
