I 1987 sjokkerte historien om "mobberpiloten" Matthias Rust, som landet midt i Moskva, hele verden. Denne hendelsen var imidlertid ikke den eneste uvanlige episoden i sovjetisk luftfart. Et par år senere rømte en jagerfly fra Sovjetunionen. Dessuten var det flyet som viste seg å være en flyktning, fordi det fløy mer enn 900 kilometer … uten pilot i cockpiten.
4. juli 1989 begynte luftfart-oberst Nikolai Skuridin, som nettopp var kommet tilbake fra ferie, sin arbeidsdag om bord i et MiG-23M-fly. Testflukten på det polske flyplass Kolobrzeg gikk bra - tross alt ble jagerflygeren pilotert av en militærpilot i 1. klasse med en samlet flytid på 1700 timer, hvorav 527 var på denne typen fly.
Luftfarten oberst Nikolai Skuridin.
Det neste skulle være en planlagt treningsflukt, noe som ikke var vanskelig for Skuridin. Flyet var til og med uten våpen, bortsett fra skjell i ombordkanonen. I følge Novate.ru gikk avgangen bra, men etter førti sekunder gikk alt galt.
Fighter MiG-23M.
Enhetene registrerte et kraftig fall i kraft og tap av høyde. Obersten innså at ting var ille og rapporterte motorsvikt til koordinatoren. Flydirektøren ga tillatelse til å forlate flyet. Skuridin kastet seg ut og skadet armen under landingen. I følge pilotens beregninger skulle MiG kollapse omtrent i nærheten av flyplassen.
Cockpiten til MiG-23M.
Bare flyet hadde andre planer. 6 sekunder etter pilotens utstøting, i stedet for å falle, planet han plutselig av, begynte å få høyde og fortsatte å fly langs banesettet under start. Etter å ha steget til det maksimale mulig for ham 12.000 meter, med en hastighet på 740 km / t, forlot jagerfly Polen, og krysset snart DDRs luftrom.
Salgsfremmende video:
Fighterens rømningsvei.
Gjenoppbygging av MiG-23M F-15 eskorte.
Selv da den "flyktende" fløy over DDR, ble han ført til eskorte av NATOs radarradarer. I mellomtiden krysset flyet grensene til Tyskland og satte kurs mot Nederland. To F-15-krigere tok av for å avskjære. Etter å ha flydd opp til MiG, rapporterte pilotene til sin kommando at det ikke var noen i cockpiten. Pilotene fikk forbud mot å skyte ned flyet, som i det øyeblikket lå over tettbygde områder.
Planen om å avskjære MiG-23.
NATO-krigere fortsatte å følge den sovjetiske "avhopperen" som allerede hadde kommet inn i det belgiske luftrommet og nærmet seg den franske byen Lille. De amerikanske pilotene bestemte seg for å skyte ned flyet, men de trengte ikke å gjøre det. MiG gikk tom for alt tilgjengelig drivstoff og begynte raskt å miste høyden.
Flyet styrtet etter hvert i Belgia i landsbyen Bellegem, 80 km fra den franske grensen. Dessverre var ikke krone for dronekjemperen uten havari: Den falt direkte på 19 år gamle belgiske Wim Delare.
Panorama over krasjstedet til det "flyktende flyet".
Amerikanske F-15-er sirklet over scenen, og etter å ha gått tom for nesten alt drivstoffet, vendte de tilbake til flybasen. Selve hendelsen fikk ikke alvorlige politiske konsekvenser: I 1989 varmet forholdet mellom Warszawa-paktlandene og NATO merkbart, og situasjonen ble løst trygt.
På krasjstedet til MiG-23M.
Sovjetiske eksperter fikk lov til å havarere, og vraket av flyet ble levert til unionen. Oberst Nikolai Skuridin uttrykte medfølelse med familien til den avdøde belgieren, og regjeringen i Sovjetunionen betalte Belgia om lag 700.000 dollar i erstatning.
