For 35 år siden, i 1982, på Aviamotornaya-stasjonen i Moskva-metroen, drepte og skadet en rulletrappulykke flere titalls mennesker. Mangel på offisiell informasjon førte til spredning av illevarslende rykter om hendelsen. I lang tid var mange muskovitter og gjester i hovedstaden redd for å ri på metroen for ikke å bli ofre for en ny tragedie. Hva som virkelig skjedde den skjebnesvangre dagen ble kjent bare noen tiår senere.
Ødelagte trinn
Hva skjedde på Aviamotornaya stasjon 17. februar 1982?
Fra ekspertuttalelsen: “Klokka 17 den 17. februar i år, da rulletrappen opererte for å senke passasjerer … ble blokkeringsenheten utløst, og hoveddrivmotoren slått av. Den aktiverte driftsbremsen utviklet ikke bremsemomentet som et resultat av bruddene som ble begått og sikret ikke stopp av trappen. Under passasjerens vekt (ca. 12 tonn) skjedde det en akselerert bevegelse av trappen, men nødbremsen som var blitt deaktivert tidligere stoppet heller ikke rulletrappen.
Disse tørre protokollinjene må dekrypteres. Den sekvensielle hendelseskjeden så slik ut.
Fra 16:30 øker strømmen av metropassasjerer alltid - mange forlater jobb på dette tidspunktet. Alle ekstra rulletrapper brukes på stasjonene. Så skjedde det 17. februar - arbeiderne på Aviamotornaya-stasjonen slo på den fjerde reserve-rulletrappen.
Ulykken var forårsaket av et brudd i et av trinnene. Som et resultat fungerte beskyttelsen, og den elektriske motoren ble slått av. Rulletrappduken, som tok fart, brakk festekjedene ved treghet - og gikk ned med økende hastighet. Menneskene på rulletrappen kunne ikke motstå
Salgsfremmende video:
på føttene og falt, ble de ført til den nedre plattformen, der andre passasjerer fløy oppå dem. Rulletrappen på vakt prøvde å stoppe bevegelsen av lerretet med en arbeidsbrems fra kontrollpanelet i hytta hans - men det fungerte ikke. Nødbremsen på ryggraden hjalp heller ikke. Nye passasjerer styrtet ned i haugen med kropper nedenfor. Dette marerittet varte i 110 sekunder. Rulletrappens lerret utviklet en hastighet som var omtrent 2,5 ganger høyere enn det maksimalt tillatte, antall passasjerer som falt på hverandre var nesten 100 mennesker.
For tynn plast
Noen passasjerer under den akselererte bevegelsen av trappene prøvde å hoppe over rekkverket, men den var laget av tynn (tre millimeter) plast som ikke tålte vekten til en person. Folk falt ned i rommet som ble dannet etter nedstigningen av trappen - til flere meters dyp. De fikk alvorlige blåmerker og kutt fra de ødelagte balustrade-lampene. Samtidig blokkerte ikke stasjonsarbeiderne inngangen til nødtrappetrinn, og folk fortsatte å komme dit. Først da den frammøtte kunne ringe rulletrappsjåføren og han slo av alle mekanismene, stoppet metalltrappen.
Forfattere av prosjektet til stasjonen “ Aviamotornaya ”
Klokken 17:10 var inngangen til stasjonen begrenset, og klokken 17:35 var den helt stengt. Tog passerte henne uten å stoppe. Leger og stasjonsarbeidere hastet med å demontere blokkeringen av dusinvis av kropper. De døde ble båret til side, de sårede ble assistert. Forresten, blant de alvorlig skadde var den kjente programlederen for det populærvitenskapelige TV-programmet "Helse" Yulia Belyanchikova, hun ble ført til sykehuset. En halvtime senere dekket to rengjørende kvinner bassenger med blod med sagflis og vasket deretter marmorgulvet grundig.
Word of mouth utgaver
Offisielt ble det ikke rapportert om noe om katastrofen. Den eneste korte notatet ble publisert av avisen Vechernyaya Moskva:
17. februar 1982 skjedde det en rulletrappulykke på Aviamotornaya-stasjonen i Kalinin-radius av Moskva-metroen. Det er havari blant passasjerene. Årsakene til ulykken blir undersøkt."
Men det gikk veldig mange rykter om hendelsen. Munnhull ga ordene fra et vitne som visstnok slapp unna ved et mirakel - og rett bak ham brøt en trapp, og han så hvordan folk falt under rulletrappen og ble slipt av arbeidsmekanismer (faktisk under en bevegelig trapp på flere meters dyp der betongbase, men ingen mekanismer).
Det var en populær historie om en politimann som klarte å fange på en rekkverk, hvoretter andre mennesker begynte å ta tak i klærne hans - og det var så mange av dem at politimannens børster ble revet av fra alvorlighetsvakten.
Det illevarslende ryktet ble drevet av det faktum at gulvet nær rulletrappene på Aviamotornaya stasjon var brolagt med rødvinklet marmor. “Kunnskapsrike” mennesker forklarte at dette er spor etter blod etter tragedien - og de blir ikke mystisk vasket bort på noen måte.
Ifølge den populære versjonen var de viktigste skyldige for ulykken designerne som tegnet nye rulletrapper, mottok Leninprisen for dem og dro straks til permanent opphold i utlandet, og deres kreasjoner viste seg å være veldig upålitelige. Vakthavende ble også tiltalt, som var forvirret og ikke kunne slå på bremsen i tide.
Antall ofre i munnhøringsmeldinger var i hundrevis. Dessuten er de nøyaktige dataene ikke blitt kunngjort på lenge. Dessuten ble ansatte i bedrifter som ligger nær Aviamotornaya-stasjonen, hvis kolleger døde den dagen, forbudt å legge ut nekrologer for ikke å forstyrre folket. Ambulanseleger ble oppfordret til ikke å si noe om deres oppfordring til t-banestasjonen. Ryktene ga opphav til frykten for mange muskovitter for å reise med T-banen - i flere uker var antall passasjerer mindre enn vanlig.
Detaljer fra utlandet
Historiene om dødsfallene til mennesker som faller inn i de roterende mekanismene ble aktivt støttet av utenlandske massemedier - radiostasjoner “Liberty” og “Voice of America” som sendte på russisk for sovjetiske lyttere, samt av emigranttrykkmedier. Hovedvekten var på blodige detaljer og vitnesbyrd. Spesielt beskrev avisen Novoye Russkoe Slovo, publisert i New York, hendelsen på følgende måte: “Ifølge øyenvitner, som et resultat av sammenbruddet av en fullsatt rulletrapp, falt flere hundre mennesker inn i mekanismen som fortsatte å rotere, dusinvis ble knust og mer enn hundre ble krøllet. Alt dette skjedde foran øynene til folk som beveget seg på en parallell rulletrapp. Panikk oppsto blant dem og forårsaket flere skader.”
Rapportert på et lukket møte
Resultatene fra arbeidet med etterforskningsteamet ble kunngjort i november 1982 på en lukket samling av Høyesterett for RSFSR. De ble offentlige først på slutten av 1990-tallet.
Under ulykken ble mer enn 20 mennesker skadet av ulik alvorlighetsgrad, åtte døde - alt som følge av et knus på den nedre plattformen til rulletrappen.
Et notat om tragedien i `Evening Moscow '
I følge etterforskningen var tragedien forårsaket av designfeil, utilstrekkelig opplæring av personellet på vakt, samt uaktsomhet fra de ansatte som var ansvarlige for drift av rulletrapper.
Det viste seg at i desember 1981 ble det installert servicebremser for det nye systemet på fire rulletrapper på Aviamotornaya-stasjonen, som måtte justeres i henhold til instruksjonene som ble sendt. Men føreren fortsatte å justere bremsene i henhold til instruksjonene knyttet til en annen type rulletrapp. Dermed, fra desember 1981 til katastrofedagen, kunne en ulykke true enhver av stasjonens rulletrapper.
Den tekniske inspeksjonen av den fjerde rulletrappen ble utført to dager før tragedien. I følge hans handling var resultatene tilfredsstillende. Krasjet ble forårsaket av den ødelagte etappen N26. etter at den passerte gjennom den nedre kammen, fungerte beskyttelsessystemet og skrudde av den elektriske motoren. Driftsbremsen, på grunn av en feil innstilling, kunne ikke stoppe bevegelsen til trappen, og nødbremsen slo ikke på, siden hastigheten på denne bevegelsen ikke nådde riktig verdi.
For å bli betraktet som den beste i verden
Mye tidligere kom eksperter fra Moskva-metroen, som var i gang med en intern etterforskning, til de samme konklusjonene. Etter deres mening var det nødvendig å umiddelbart sjekke alle rulletrappene i den nye ET-serien, som nylig ble installert på mange stasjoner - inkludert i det hele tatt (da var det seks) som tilhørte Kalinin-radius, som ble åpnet i 1979 før OL. Lederen for Moskva-metroen, Yuri Senyushkin, sendte et brev til bykomiteen for Sovjetunionens kommunistparti og eksekutivkomiteen i Moskva bystyre med en forespørsel om å øyeblikkelig stenge Kalinin-radius og flere andre stasjoner for kontroll av rulletrapper.
Men bymyndighetene tillot bare å stenge Aviamotornaya-stasjonen midlertidig, noe som ble gjort. Fra 12. mai til 28. mai 1982 ble installasjonen av nye rulletrapper utført. Folk jobbet døgnet rundt, syv dager i uken, i tre skift på 70 personer, ble det organisert gratis varme måltider for dem.
På andre stasjoner ble reparasjonen av rulletrapper i ET-serien utført gradvis. Festene til trinnene ble styrket, bremsene ble modernisert, av- og på-kretsene ble skiftet. Plastdekket på rekkene ble erstattet med et lignende, men 8-10 millimeter tykt.
Den tragiske opplevelsen var ikke forgjeves. Folk betalte med livet for å forbedre sikkerheten til passasjerer på alle metroanlegg i landet.
Kilde: "Hemmelighetene fra det XX århundre"
